Classifica

Con cinque C

E cacciucco

Paranza

Buonanotte! Ne approfitto per condividere il mio nuovo acquisto ritirato ieri… 😍

Vorrei sapere di quale parlate; ma ancora non ho ritirato il kit 😥😭

Mare + Cielo = Mar-cielo = Marcello Coincidenze?

Buonasera ottimi!

Misto mare o monti ? 😂😂😂😂

Fritti

Buongiorno pescisti!

Buongiorno! Finalmente ai Mondiali! 🤦🏻‍♂️

Ciao @Sattino Quoto in Totò gli amici che ti hanno consigliato di aprire la garanzia ufficiale che hai pagato. Ma mi permetto di farti presente una cosa. Prendere bobine usate,provenienti da un’altra auto ed utilizzarle sulla tua Non e’ la mossa giusta e corretta da fare. Quanti km hanno le bobine? Con che candele hanno girato fin ora? Su che motore son montate?!. Abbandona questi pastrocchi che creano solo casini e confusione e recati presso l’officina autorizzata dove hai acquistato l’auto se vuoi veramente risolvere Cosi’ a distanza,senza visionare l’auto ti si puo’ aiutare ben poco E’+un tirare ad indovinare Sopratutto se hai l’auto in garanzia,fermati e sfruttala visto che l’hai pagata Rischi solo di peggiorare la situazione se continui cosi’ come stai facendo.

Hai fatto benissimo a comprarla: ti sta molto bene, quella giacca! La Porsche invece di chi è?

Auguri 🐰🐇🐣🥚🌈

Sembra fatta con AI, in realtà non ha nessun filtro.

Intendevo il calendario del Megamini ❤️ Mare, cielo, terra, Mini C’è tutto quello che serve

@Sattino vediamo di ricapitolare tutto dall'inizio. La macchina è stata acquistata a settembre/ottobre 2025 da un Concessionario BMW a Verona (Firmauto - Autogemelli?); e da subito ha manifestato la necessità di rabbocchi olio. E anche se 700 grammi in 2.000 km sono meno di quello che BMW considera il consumo massimo, si tratta comunque valori "allarmanti". Nonostante la macchina fosse coperta da Garanzia (non una MINI Next Ufficiale, ma comunque una copertura di conformità su motore e parti meccaniche), hai immesso nel motore un additivo non ufficiale (cito testualmente "CERAMIC PAWER LIQUID"). Inoltre, la macchina va in protezione con tanto di accensione di spia motore e vari codici memorizzati in diagnosi (tra cui 2C01, 33FD e 33FF). Hai cambiato (di tua sponte, se ho ben capito) le candele perché erano nere. Hai cambiato (su indicazione della garanzia, mi par di capire) la pompa di alta pressione, risolvendo l'errore 2C01. Hai cambiato il filtro benzina, senza risolvere. Hai messo (preso in prestito?) le bobine di un'altra MINI senza risolvere. Hai messo 4 iniettori nuovi (di tua sponte o li ha pagati la garanzia?) senza risolvere. Ora: dal momento che qui si sta parlando di un'auto acquistata da Concessionaria MINI e coperta da garanzia (anche se non quella ufficiale messa a punto da BMW Italia), come dice @Vam l'unica cosa sensata da fare sarebbe andare presso una Concessionaria MINI Ufficiale, chiedere una diagnosi completa (pagandola) e presentare la stessa alla Concessionaria che te l'ha venduta e alla garanzia. E fino a che non si definisce la situazione, non toccare più l'auto (né tantomeno farla riparare o farla toccare da altri meccanici, Ufficiali e non). Perché può essere che il problema sia una pirlata come la Valvola PCV (coerente con gli errori 33FD e 33FF), come potrebbe essere che la macchina ti mangia olio perché il motore è da aprire; e ogni passo che fai di tua sponte senza interpellare il venditore e/o la garanzia è un passo che rischia di aprire la strada ad un rifiuto di rimborso e quindi un lungo contenzioso. Il mio consiglio è quello di procedere per le vie ufficiali a questo punto, lasciando stare soluzioni "fai da te". Facci sapere! 🍀

Buon aperitivo abbondanti 🤭

Ciao. Scusa, ma l’auto non proviene sda concessionaria BMW? Se è così, portagliela e falla riparare in garanzia.

Buonaseraaaaa sverniciatori

Buonasera esperti

E' stato fatto un test di compressione?

Buongiorno spigole 😂😂

Un buongiorno decalcificati direi che oggi ci sta bene -) e ...non fate scherzi! 🐟

Che bello il calendario ad aprile!!❤️ Buongiorno

L’inizio di un viaggio fuori dal comune Durante lo sviluppo del nuovo kit a ghiera KW per la MINI F56, l’azienda decise di mettere alla prova il prodotto in un modo decisamente poco convenzionale, incaricando Thomas Fürst e Fritz Kreis di Gigamot Racing, entrambi appassionati MINI di lunga data, di portare con sé un prototipo del kit KW per la MINI F56 durante un viaggio attorno al mondo durato due mesi e lungo 22.000 chilometri. L’obiettivo era semplice ma ambizioso allo stesso tempo: verificare come l’assetto si sarebbe comportato non solo nella guida quotidiana, ma anche nelle condizioni più estreme. Attraverso la Siberia – dove l’asfalto non perdona Il kit a ghiera KW era stato progettato per offrire dinamica di guida superiore sia nell’uso stradale sia in situazioni critiche. L’estate in cui Fürst e Kreis partirono per il loro tour, ribattezzato “MINI goes all around”, dimostrò quanto queste promesse fossero concrete. La MINI F56, equipaggiata con il nuovo assetto regolabile, attraversò Germania, Polonia, Lituania, Lettonia e poi l’immensità della Russia, affrontando strade dissestate, cambi climatici improvvisi e lunghi tratti di guida continua. Corea e Giappone – una pausa tecnica prima del salto verso gli USA Dopo aver raggiunto l’Estremo Oriente, l’equipaggio fece una breve sosta in Corea e in Giappone. Da lì, la MINI venne imbarcata su un volo diretto negli Stati Uniti, ultima tappa prima del rientro in Europa. Al termine dei 22.000 chilometri, la F56 ribassata arrivò a casa senza alcun problema strutturale, confermando la robustezza del kit KW. L’intero viaggio venne documentato sui social, dove gli appassionati poterono seguire l’avventura passo dopo passo. USA – dove il kit KW V3 mostrò tutta la sua versatilità Prima del viaggio era stato installato un kit KW V3, capace di offrire un abbassamento variabile tra 20 e 45 millimetri sia all’anteriore sia al posteriore. A seconda delle condizioni della strada e delle preferenze di guida, gli ammortizzatori potevano essere regolati per ottenere un assetto più confortevole oppure più rigido e sportivo. Il funzionamento era semplice ma estremamente raffinato: Aprendo la valvola di ritorno (rebound) si otteneva una guida più morbida. Chiudendola, invece, si irrigidiva l’assetto per una risposta più diretta. Come spiegò all’epoca il product manager Johannes Wacker, il sistema offriva 16 livelli di regolazione del rebound, permettendo di ridurre la rigidità eccessiva che spesso si verifica quando si montano cerchi di grande diametro o pneumatici ribassati. Compressione regolabile – il vantaggio esclusivo del V3 Il kit KW V2 offriva già la regolazione del rebound, ma il V3 aggiungeva un ulteriore livello di finezza: la compressione regolabile, accessibile senza attrezzi nella parte inferiore dello stelo in acciaio inox. Questa regolazione permetteva di influenzare beccheggio e rollio della vettura senza modificare il ritorno, offrendo un controllo più preciso del comportamento dinamico. Conclusione – un test che divenne leggenda Il giro del mondo della MINI F56 non fu soltanto un’avventura spettacolare, ma un vero e proprio banco di prova in condizioni reali. Dalle autostrade europee alle piste sterrate siberiane, dalle metropoli asiatiche alle highways americane, il kit KW dimostrò affidabilità, precisione e versatilità. Un test di endurance che, ancora oggi, viene ricordato come uno degli esperimenti più audaci mai condotti per un assetto stradale.

Mi unisco al dispiacere per l’accaduto e metto in evidenza che è “solamente” un disagio economico migliore che essere coinvolti in un incidente la cui conseguenza è una auto non recuperabile (parlo per esperienza personale recente con vettura di altra marca, fortunatamente senza conseguenze fisiche). Sono certo che risolverai.

25/4 di sabato... @Vam sono astemio e non mi garba il pallone... Buona serata

Buonasera misti

Buonasera Sommelier

👍🏻 Buonasera bevitori amanti del buon vino!