the_specialist

Si scusami, nel nostro dialetto chiamiamo dadi anche i bulloni, ma in realtà preferisco proprio i bulloni classici. Le colonnette in reltà si chiamano prigionieri.

Il pulsante era di serie su tutte le mini fin dal 2001.

Ma una diagnosi elettronica per vedere se hai qualche problema l'hai fatta fare? Anche se non ci sono spie potrebbe rilevare qualche anomalia. Assistenza partenza in salita su R50/53 non esiste...

Bisogna farci il piede in partenza per evitare di dare troppo gas, ma il suo effetto ce l'ha. Vero che è come un gas corto, ma provato sul benzina aspirato mi ha lasciato a bocca aperta. Senza sprint booster, dare più gas non ottiene lo stesso effetto.

No no, forse avranno pure dei vantaggi, ma in un bel cerchio in lega i dadi sono insuperabili a livello estetico. Giusto stamattina ho visto una Getz senza coppe sulle ruote e con i prigionieri a vista su cerchio in ferro nero. Una meraviglia....

Non so perché ma ho sempre trovato terribili i prigionieri al posto dei dadi, forse utili per chi ha parecchi set di cerchi da sostituire spesso, ma mi ricordano le auto cinesi o coreane.

Potrebbero essere troppe cose. Diagnosi computerizzata e capirai.

La tebella molle stava sui vecchi ETK installabili sotto windows, ma ti dava soltanto il codice molle in base al modello, al tipo di telaio e agli optional. Non si menzionava il colore, quindi era impossibile capire se quelle che hai erano effettivamente le più "morbide" possibili. La R50 è stata una scommessa, il rischio di fare flop era elevatissimo (la New Beetle del 98 insegnava) ed era un progetto sviluppato al 90% dalla Rover ripreso da BMW che in dirittura di arrivo ha tentato di correggere tante cose senza nemmeno riuscirci troppo (leggi cambio 5 marce). Il restyling del 2004 ha migliorato qualcosa, ma ne ha peggiorate altre, lasciando il bilancio in sostanziale pareggio. A quell'epoca si puntava tutto sul go kart felling e l'assetto rigido era irrinunciabile. Proprio per risparmiare il più possibile, vista la paura del flop, si fece poca economia nella progettazione e nei materiali (telaio splendido per l'epoca e soluzioni d'effetto come finestrini e cofano) ma tanta economia di scala tra i modelli (mini One con lo stesso 1600 depotenziato e freni identici dalla One D 75 cavalli alla Cooper S 170 cv). Impossibile prevedere grosse differenze di assetto tra i vari modelli se non nelle tarature come altezza e diametro barre.

Il coperchio andrebbe forato, se lo lasci aperto la polvere ti sporcherà presto l'interno del fanale. I kit xenon non sono mai un buon affare.

Puoi montare tutte quelle per R53. Il telaio è lo stesso.

Tra l'altro tu hai anche i sedili standard (stranissimo che abbiano la regolazione lombare e rari quelli rivestiti in pelle). Con i sedili sportivi la parte lombare dello schienale secondo me è ancora più pronunciata, con l'aggravante che i fianchetti sia dello schienale che della seduta sono molto più sporgenti e contenitivi. I sedili R56 non li ho mai amati proprio perché secondo me sostengono molto meno in curva. Le R56 in genere sono più ingentilite, ma non credo siano meno rigide. Probabilmente le migliorie alle sospensioni e all'insonorizzazione le rendono meno rumorose sulle buche, dando questo effetto. Di sicuro le R56 sono molto più alte delle R50/53.

Tra le molle standard e le sport la differenza è davvero infinitesimale in termini di comfort. Quello che rende l'assetto SPORT non sono le molle ma la presenza o meno della barra antirollio che altrimenti non ci sarebbe stata assieme ai suoi benefici effetti. Ci possono essere al massimo 7mm di differenza in altezza (appena si notano) e solo se la molla è fatta per il tuo modello e per i tuoi accessori, ma la cattiva notizia è che qualsiasi molla monterai la mini sarà dura. Molle aftermarket te la abbassano e irrigidiscono ulteriormente.

Successo anche a me una sola volta, ma l'interruttore del pedale non c'entra nulla: con chiave in posizione 0 la corrente agli stop viene comunque tolta. La resposabile è la BC1 dei servizi che si impalla. Mi è bastato accendere la macchina e rispegnerla e negli ultimi 8 anni non ci ha più fatto.

contatta cambiomini.it Non li conosco personalmente ma sono specializzati nei nostri cambi.

No aspetta allora... se hai staccato definitivamente il debimetro non puoi togliere l'errore. Io avevo capito che lo avessi staccato temporaneamente per sostituire il tubo e poi riattaccato.

Il cambio 6m della One D monterebbe pure essendo lo stesso della S. Non so però se la rapportatura è la stessa e soprattutto ti ci vogliono un bel po' di altri pezzi per adattarlo, tra cui motorino di avviamento, semiassi, mozzi ruota, comando del cambio con relativa tiranteria, frizione e volano della S. E per fortuna che dicono sempre tutti, comprati una rest perché il 5 marce Midland della pre-rest si spacca... Come consiglio sempre, fai rigenerare il tuo cambio e poi usalo con criterio, cioè senza strapazzarlo.

Che significa che hai la presa OBD? Se hai l'elm 327 potresti riuscirci con uno strumento sciocco come il Torque, altrimenti ti ci vuole una diagnosi.

Tu l'hai trovato?

No quello è solo per le r56

Puoi montarci tranquillamente le tue fodere e imbottiture. E' necessario un minimo di manualità per staccare tutte le parti in plastica dal sedile, scollegare airbag e pretensionatori con relativi cablaggi e le fodere dal telaio. Ma niente di impossibile. La leva di regolazione è bloccata o si muove? Smonta prima il tuo e guarda sotto se si è staccato qualcosa. Non dimenticare di scollegare la batteria e di attendere qualche minuto prima di staccare gli spinotti sotto al sedile.

La strumentazione non può essere scambiata tra due auto. Ti basterebbe comprare il chrono pack che costa sui 500 euro + montaggio e programmazione, mentre puoi tenere gli strumenti sopra al piantone che già hai. Oppure tieni la tua aggiungendo i due strumenti supplementari, ma occhio a quelli che scegli perché la temp. Acqua non ce l'hanno tutti.

Con le molle a gli ammo di serie, magari già un po' usurati, rischi che tenga di meno... ora ditemi che è per estetica e ok.

Siamo su r50.......

Per un uso normale, meglio rimettere sempre le originali o equivalenti. Ottimo compromesso tra durata e prestazioni.

Spesso va sostituito l'intero telaio purtroppo.