the_specialist

Certo, puoi rimontarci tutto, anche se non è un lavoro divertentissimo.

Vedere se apre alla temperatura stabilita... portala dal meccanico.

Se sull'asciutto non hai problemi direi che ti sei risposto da solo. Sottosterzo fisso a 110? E hai finito la curva?

Prima verificalo, ma se è lui va sostituito per forza.

Gli originali pre-rest hanno un foro accanto alla parabola degli abbaglianti, ma confermo che è solo estetica, quindi 2 lampadine in entrambi i casi.

Molto probabile

Il filo normalmente esce dalla barra di assorbimento degli urti e scende fino alla griglia de paraurti. Possibile che smontando il telaietto dei radiatori non sia uscito il moncone di filo? Un filo tagliato da qualche parte deve essere spuntato fuori.

Secondo me ha trovato i fari con l'angel eyes integrato... pessimi. Prendi gli originali, la qualità degli altri non è paragonabile. Il paraurti di una One D 2006 è uguale al tuo: o monti quello di Una Cooper/One benzina del restyling (dal 07/2004 in poi) o lascia il tuo. Metti una mascherina restyling con bordo liscio, monta i fari restyling davanti e dietro e sei a posto.

Ma eri in discesa? Di One ne ho guidate tante e anche mappate stentano a toccare i 200 di tachimetro. Da stock poco più di 180. Coi 17 poi è impensabile.

Siete sicuri che sia vantaggioso differenziare le carreggiate tra anteriore e posteriore solo per un fattore estetico? Già capisco poco il distanziale quando ci sono cerchi con l'ET giusto, ma diversi poi...

Rompere il contagiri è quasi impossibile, tranquillo.

Due amici facevano lo slalom tra gli insetti. Al primo insetto spiattellato c'era il cambio guida.

Come si vede che siete ministi di primo pelo... 10 anni fa MINI fece una pubblicità sfruttando proprio questa "caratteristica".

Da un punto di vista meccanico le auto sono dimensionate a dovere, i cuscinetti di banco e tutti gli organi che risentono del calo di lubrificazione dovuto al continuo spegnimento sono in grado di resistere tranquillamente. Le stesse turbine oggi non richiedono più il cool down, ma si rompono lo stesso perché spesso i meccanici non mettono l'olio che ti fanno pagare o perché qualcuno preferisce mettere olii non prescritti dal costruttore partendo dal presupposto che è più vero quello che dice il "preparatore" che gli ingegneri di BMW. Tutto questo magari per andare in pista con un diesel PSA da 109 cavalli mappato a 140 (con tutto il rispetto). C'è da dire che oggi le auto hanno visto ridurre le clindrate e aumentare coppia e cavalli e sono tutte assolutamente turbo dipendenti. La turbina è chiamata a fare un gran lavoro. La vera idiozia dello S&S sta nel dover aumentare la complicazione delle vetture, scaricandone i costi sull'acquirente, per risparmiare quello 0 virgola qualcosa di co2, che moltiplicato per centinaia di migliaia gli abbassa la media e gli consente di continuare a produrre i V8 e questi pachidermi che tutti amano da 25 quintali. Il tutto condito da sistemi di omologazione consumi fatto ad hoc per le case automobilistiche tedesche e il loro alto di gamma. Ma credo che abbiamo deviato tutti dall'oggetto della discussione.

La frizione è decisamente finita, slitta quindi c'è poco da fare. L'attuatore è quello, o funziona o non funziona non è regolabile.

Hai finito la frizione (chilometri?) La durezza del pedale dipende dall'attuatore idraulico: non so come sia nella normalità, ma cambiando la frizione dovresti notare già un miglioramento. Altrimenti ti tocca tenertelo così.

Smonta il contagiri dal piantone, togli le viti a croce sul dorso dello strumento e separa la copertura posteriore dalla cornice. All'interno troverai una clip da sganciare. Quello del tachimetro è ad incastro, ma è fissato con colla a caldo. Puoi provare a tirarlo verso di te, ma rischi di spaccare il trasparente del tachimetro su cui si fa leva con le dita. Il mio consiglio è di smontare tutta la modanatura centrale, specialmente se hai una rest visto che è fissata con clip a pressione.

La gestione del minimo non è una cosa a parte, fa parte della gestione elettronica di tutto il motore. Quindi o la ecu motore ha qualche problema (ne dubito) o hai qualche problema differente. Da parte mia ho sempre odiato quell'inutilità dello S&S, una vera presa per i fondelli per l'utente (ve ne accorgerete al primo cambio di batteria), ma credo che sia ormai di serie su tutte. Di sicuro, quando ho provato la F56, non sono riuscito a capire la sua stupidissima logica di funzionamento, ma ammetto di essermene totalmente disinteressato. Vai in concessionaria e fatti fare la solita diagnosi.

Temperatura motore, temperatura esterna, carica batteria, servizi di bordo attivi etc... nel libretto di uso e manutenzione c'è tutto.

Smontare la ventola credo significhi smontare la plancia e il gruppo stufa. Il conto di BMW sarà per la manodopera.

Ma premendo la frizione si riaccende? In tal caso è lo start/stop che è sicuramente di serie (gli serve per rientrare nei limiti di emissioni per l'omologazione, non te lo hanno regalato). Il minimo ovviamente non si può regolare, sulle macchine di oggi fa tutto l'elettronica. Pertanto se non lo dovesse tenere è un problema.