stefus

122 è sicuramente meglio che 98 cv, su questo non ci piove. La differenza la sentirai di sicuro tirando un pò le marce ma quando guidi "normale" tra i 1500 e i 3000 giri non sentirai quasi la differenza. 20-25 cv infatti non sono pochi ma ricorda che è un benzina e per di più aspirato quindi in questo caso i cavalli inizierai a sentirli come si deve una volta superati i 4500 giri. Inoltre la spinta è data dalla coppia, che però su questo motore benzina aspirato trovi intorno ai 4000 giri. Facci sapere come va una volta mappata la centralina!! Figurati, quando hai bisogno chiedi pure!😃

Guarda, l'ideale quando si mappa sarebbe avere anche la bancata. C'è da dire però che spendere 400€ o più per mappare un aspirato con un guadagno di 15-20 cv e circa 20 Nm di coppia (che rendono diversamente rispetto ad un motore turbo) non so quanto ne valga la pena. Sicuramente, se avessi il tuo motore, mi verrebbe da mappare perchè con 98 cv non avrei ripresa. Se dovesse capitarti qualche volta di dover utilizzare la Countryman in montagna/collina, magari con passeggeri e valigie ti accorgeresti subito di non avere spinta e di dover tirare le marce a limitatore per avere ripresa. Detto questo, io mapperei ma starei sui 250€, massimo 300€ perchè il guadagno in termini di cavalli e coppia non sarà così elevato. Sulla carta magari ti sembrano valori sufficienti ma appena carichi un minimo la Countryman ti renderesti subito conto del peso che si fa sentire e della coppia mancante ai bassi giri. Conta che rimappando i cavalli massimi li senti intorno ai 5700 giri e la coppia massima poco dopo i 4000 giri, quindi guidando normalmente senza tirare le marce non sentiresti differenza tra 98 e 122 cv.

Con 122 cv hai sicuramente più tiro ai giri alti. In ripresa rimarrà sempre un pochino fiacca, d'altra parte il motore è aspirato e in più la countryman è piuttosto pesante come auto.

Con una mappa soft direi che si potrebbero raggiungere i 155/160 cv. Per la coppia non saprei, secondo me 30-40 Nm di coppia potresti guadagnarli quindi potresti arrivare sui 260 Nm in totale.

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Si, come ti avevo detto il motore del 98 cv è uguale a quello della Cooper da 122 cv ma è strozzato. Per sentire veramente una differenza notevole a livello di spinta dovresti smontare il motore intero e sostituire le varie componenti con altre maggiorate (il gioco non vale la candela per me però). Quello che ti conviene fare, secondo me, è farla mappare e al massimo cambiare l'aspirazione. Il zappatore a cui ti sei rivolto ti ha detto quanti cavalli e quanta coppia guadagneresti col lavoro che ti farebbe?

Sui motori aspirati l'incremento di potenza tramite mappa non è mai notevole come può essere sui motori turbo. L'incremento prestazionale si può avere su un motore aspirato come il tuo, seppur minimo, ma per sentirlo devi guidare sopra i 4000 giri secondo me, perchè è a quel punto che senti un pò di più i cavalli. Da fermo (esempio partendo da un semaforo) la spinta è costante proprio perchè il motore è aspirato e non hai la "botta" del turbo arrivato a 2000 giri. Se la guidi per qualche giorno te ne accorgi subito e ti accorgerai anche subito del fatto che per avere un pò di spinta in partenza devi tenere alti i giri motore.

Strozzano la potenza tramite centralina, cioè viene limitata senza permetterle di erogare potenza. Il motore può erogare più potenza dei "canonici" 98cv ma per potere vendere quel modello viene limita la centralina. Sbloccandola arrivi tranquillamente alla potenza di una Cooper, se non qualcosa in più.Per sentire un pò più di "brio" e per fare respirare meglio il motore consiglio un filtro K&N sportivo (costo sui 50€ circa)

Benvenuto!

Probabilmente, più che i km percorsi, risentiranno un pò del peso degli anni. È una cosa normale che succede quando l'auto ha un pò di anni. Le parti in plastica sono quelle che ne risentono maggiormente.

Hai provato con Carly?

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Secondo me non costituisce un rischio ma personalmente non lo farei mai, toglierei comunque l'olio vecchio e ne metterei uno nuovo.

Come detto da @Steven, conviene prendere il kit completo da un ricambiata di fiducia, almeno sei sicuro di quello che acquisti e lo vedi coi tuoi occhi.

Quello che alza il prezzo del cambio distribuzione è proprio la manodopera. Di per sè, come hai già visto, i kit per cambiare la distribuzione non costano molto. Se hai gli attrezzi adatti e sai dove mettere le mani, riesci a fare un lavoro pulito e ti conviene cambiarla da solo, anche perchè bisogna smontare mezzo motore per poterla cambiare. Starei su un kit Magneti Marelli o Continental, ovviamente completi di tutto il necessario (catena superiore, catena inferiore, entrambi i tendicatena, viti e bulloni vari). La differenza con i pezzi marchiati BMW, molte volte, sta solo nel fatto che paghi il nome. Esistono pezzi di ricambio, anche di altre marche, che svolgono egregiamente la loro funzione e talvolta si dimostrano anche più resistenti di quelli marchiati BMW.

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Io ho provato sul Mercedes e a limitatore inserisce da sola la marcia successiva, anche in manuale. Uguale su Peugeot. Gli unici cambi che rimangono li a limitatore credo siano quelli sportivi (esempio il cambio della Bmw M4) però sono cambi che vengono montati solo su determinate motorizzazioni spinte.

Io ho sempre avuto il manuale sulla mia auto ma in famiglia abbiamo sempre avuto almeno un'auto automatica. Son due cose diverse e per me dipende dalla destinazione d'uso dell'auto. Il manuale è molto divertente se ti piace guidare e se vuoi fare tutto tu (senza troppa elettronica), tiro/rilascio... muovere la leva del cambio e sentire il motore arrivare a limitatore, soprattutto sulle strade a curve, è fantastico a parer mio🙂. L'automatico però devo dire che è comodissimo, sia in città che fuori città. Se poi si tratta di un doppia frizione beh...niente da dire. Concordo sul fatto che le palette al volante aumentano molto il piacere di guida con l'automatico...le ho sul Mercedes di mio papà abbinate al cambio doppia frizione (recente, l'abbiamo preso lo scorso anno) che abbiamo in famiglia e ce le avevo anche sulla precedente Peugeot 508 sw (questa però aveva il classico cambio a convertitore di coppia). Le uso soprattutto in salita però o su stradine a curve in campagna, dove l'automatico non è che sia così intelligente come vorrei. Unica nota negativa per me: a limitatore entra da sola la marcia successiva; magari in certe occasioni sarebbe bello tenerla li a limitatore senza cambiare😃. Traendo due conclusioni veloci però mi sento di dire che una manutenzione all'automatico va fatta. C'è chi dice no ma il motivo per cui abbiamo cambiato la 508 sw è stato proprio il cambio automatico: dopo 200.000 km non funzionava più in D, tu acceleravi e stava ferma. Motivo: l'olio del cambio era diventato miele e non permetteva agli ingranaggi di selezionare le varie posizioni PRND. Inoltre, nel 2020 due dovrebbero essere gli optional di serie su un'auto: clima automatico e cambio automatico. In America lo usano dagli anni 50 e noi siamo ancora qua a smanettare con la leva🤣. Piuttosto metti il manuale tra la lista degli optional così i puristi o chi vuole divertirsi un pò di più, se vogliono, si ordinano l'auto col manuale.

Esatto, concordo😆

Secondo me la questione cambio automatico/manuale è troppo soggettiva e dipende sia dal tipo di cambio che dalla destinazione d'uso dell'auto. Se si fa molta autostrada, tangenziali o superstrade oppure se si ha un'auto molto ingombrante e pesante (esempio SUV molto grandi, alcuni tipi di station wagon o monovolume) l'automatico è d'obbligo perchè col manuale sarebbero inguidabili. Avete mai visto, negli ultimi anni, un Range Rover col cambio manuale? O un'Audi A6 col manuale? Tutte le persone che acquistano questo tipo di auto scelgono l'automatico, meglio ancora se doppia frizione, perchè sono dei "carrozzoni" che col manuale diventerebbero inguidabili e vanno bene solo su strade dritte. Un' auto pepata e sportiva come la Mini ti invoglia a prenderla manuale se vuoi divertirti tra le curve e tirarla fino a limitatore senza che cambi marcia da sola (cosa che non tutti gli automatici fanno), guidandola magari di tiro/rilascio con l'acceleratore al limite tra sovrasterzo e sottosterzo. Ciò non toglie che l'automatico doppia frizione della Mini è un ottimo cambio e per di più divertente se lo si usa in sequenziale. Ovvio, sono 2 pianeti diversi; alla fine uno sceglie quello che rispecchia di più i percorsi che fa maggiormente. Facessi tanta autostrada e percorsi "dritti" sceglierei anche io l'automatico, sarebbe molto più spigliato nelle riprese e comodo; ma facendo quasi sempre strade di campagna, statali a curve e ogni tanto montagna mi diverto di più col manuale (per ora)😉

Spettacolo🤓

Benvenuto! La tua R56 che motorizzazione è? Benzina o Diesel?

Molto più elegante questo a mio parere. Ma cambia solo l'estetica giusto? Non hai cambiamenti a livello di sound?

Benvenuto!