stefus
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Non sono un elettrauto o un meccanico ma potrebbe essere il sensore che controlla la gestione della ECM. Probabilmente questo sensore si è "bruciato" o è andato in corto e quindi non riesce più a leggere i valori corretti del turbo da inviare alla centralina, creando una sorta di sovralimentazione.
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Non metto in dubbio che sia in bello, i bixeno fanno un'ottima luce. Magari il rumore che senti è l'elettronica del faro che lavora per farli accendere a motore spento; però, per andare sul sicuro riporterei tutto com'era all'inizio. Alla fine si tratta solo di una luce che resta accesa per 30 secondi, 1 minuto al massimo, perciò non credo ne valga la pena di rischiare problemi con gli anabbaglianti per così poco😅
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In teoria con il livello dell'olio al minimo dovrebbe accendersi la spia della vaschetta olio. Per quanto riguarda la catena ti dico che, nel momento in cui va fuori fase o si rompe, dovrebbe sentirsi un rumore forte/metallico in fase di accensione. Probabile che il tendicatena, non essendo adeguatamente lubrificato a causa del livello basso dell'olio, non sia riuscito a tenere in tensione la catena stessa e questa sia andata fuori fase, cadendo. Consiglio mio: fai fare una bella diagnosi approfondita in bmw, chiedi come mai non ti si è accesa la spia dell'olio motore (e nel caso chiedi che te la mettano a posto). Far sostituire la catena sarà un lavoro lungo e costoso a livello di manodopera purtroppo.
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Non so cosa tu intenda con "togliere il controllo delle luci di posizione" ma se ti riferisci al fatto che vuoi restino spente a fari accesi credo non sia possibile. Mi pare si possa regolare solo la durata di accensione delle luci di posizioni al momento dello sbloccaggio delle serrature ed eventualmente attivare la funzione "cornering lights".
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La Countryman One è da 98cv. È lo stesso identico motore della Cooper 122cv solo che è "strozzato" a 98cv a livello di centralina. Per il resto il 98cv e il 122cv sono identici, entrambi aspirati e con consumi pressoché identici.
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Problemi particolari non ce ne sono che io sappia, però ripeto che coloro che hanno questo motore si lamentano del fatto che è fiacco; di sicuro non ha l'erogazione di un motore turbo e consuma un pò. Se ti riferisci al 90cv della Countryman One D ti dico che così su due piedi preferirei quello rispetto all'aspirato da 122cv. Innanzitutto è turbodiesel quindi avresti coppia in basso già da 1750 giri (circa) e con un'andatura tranquilla consuma poco. La criticità del motore diesel da 90cv è che si tratta di un N47 e questi motori sono conosciuti per i problemi alla catena di distribuzione che, col tempo, tende ad allentarsi fino a rompersi.
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Se lauto verrà usata soprattutto in città, come già detto da @LucasCooper, allora consiglio anche io di evitare il diesel perchè potreste avere solo maggiori problemi (esempio DPF che lavora male e non rigenera correttamente). Quel motore da 122cv non ha grandi problemi ma è piuttosto fiacco e consuma un pò. D'altra parte si tratta di un motore a benzina aspirato, per avere un pò di ripresa bisogna premere di più il pedale del gas e i consumi, di conseguenza, si alzano.
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È un motore 1.6cc da 122cv. Non è riconosciuto come un motore "da sprint". Contando che la R60 pesa poco più di 1300 kg e che il motore in questione è a benzina aspirato e non turbo, sicuramente non avrai la stessa coppia di un turbodiesel o la spinta di un turbobenzina. Dipende anche da cosa cerchi. Se dici che hai una guida tranquilla, che non tiri le marce ecc..allora ti dico che può anche andare bene come motore. Viceversa se ti piace una guida più sportiva e vuoi un pò di brio in più devi optare per una Cooper S (che ha il motore turbo) o un diesel (One D, Cooper D, Cooper SD).
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Esattamente. Come ti hanno già detto, per poter sostituire tutto il blocco frizione, bisogna smontare la parte anteriore della mini. Essendo l'auto del 2008 è probabile che, smontandola, saltino fuori alcuni pezzi che col tempo si sono consumati o che sono usurati e che converrebbe cambiare per consentire un continuo corretto funzionamento del motore.
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Concordo, purtroppo le uniche Mini ultimo modello adatte per neopatentati sono soltanto le One benzina 55kw/75cv. Se si cerca un diesel mini per neopatentati bisogna stare sulla generazione precedente (esempio Countryman R60) con motore One D da 66kw/90cv.
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Sicuro con un diesel hai più ripresa fin da subito, soprattutto in salita. Col benzina però dovresti avere più allungo. Magari all'inizio "fatichi" (si fa per dire, hai pur sempre una Cooper che non sarà di certo fiacca😅) un pelo di più nella ripresa ma poi dovresti stare dietro facilmente anche ad altre auto. Poi dipende anche da come si guida, se coi controlli attivi o disattivi, con modalità sport inserita o meno (nel caso la macchina ce l'abbia)...sono accortezze che fanno la differenza
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Si stavo leggendo qualcosa a riguardo. A quanto pare sui cambi automatici della Bmw (e quindi anche della Mini) c'è ancora incertezza, anche se leggevo su qualche forum Bmw che qualcuno aveva già fatto ottimizzare la centralina di gestione del cambio automatico con risultati eccellenti
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Non ne sono sicuro ma penso che, facendo ottimizzare il software del cambio automatico da un preparatore che se ne intende, sia possibile fare ciò che chiedi. Si tratterebbe di una sorta di mappatura della centralina del cambio automatico.
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il pacchetto Business dovrebbe racchiudere alcuni optional predefiniti, come per esempio i sensori di parcheggio posteriori, il bracciolo centrale regolabile ecc..
