Thirdeye

Le carbotech le trovi anche in Uk.

Veramente osceno secondo me! :cagar: Non lo vorrei nemmeno in reaglo...non andrei mai in giro con una mini conciata così :post-8-1120395162:

Non sparei...comunque l'olio non ti sporca nulla, anzi, è l'olio che solitamente conferisce al filtro la capacità di filtrare le impurità più grosse, che ci rimangono "incollate".Mi pare strano che non vada oliato, boh! Comuqnue bmc, k&n...sono tutte buone marche, uno vale l'altro. Parla direttamente con un rivenditore, magari ti dà qualche dritta.

Si, le 163 scoppiettano molto poco, quasi nulla. Quindi niente paura.

Io ho una Cooper s.a destra del pedale acceleratore hai un pannello di plastica nero?levalo,viti ne deve avere,francamente dubito che abbiano cambiato l'assemblaggio tra i due modelli.se non hai dimestichezza vai da un meccanico.

Tre viti,due ben accessibili una un po' meno,di lato all'acceleratore.così accedi allo scambiatore.prima di togliere le fascette es estrarlo secondo me è meglio che svuoti il circuito di raffreddamento. non so se nelle d sia differente,ma non credo. secondo me non vale la pena di farlo riparare,cambialo e via.per il ricambio vai in bmw e ordinalo.

Il problema che descrivi sembra poter essere connesso alla bypass,però dovresti esser piú preciso...ma al 90% è quello. se guardi nella sezione mercatino l'utente alexvts ne vende una nuova ed originale. nel caso l'avesse venduta guarda sul sito 1320 mini o kavs motorsport che vendono quella già modificata oppure minigarage o lights4speed in Italia. costa si e no 90 euro comunque il pezzo.nella 163cv dava problemi in effetti...

L'ultimo del secondo video è cippy?

125kw/170cv

Tra l'altro sono il primo a ridere delle cose, obiettivamente sempre divertenti, che si scrivono...ci mancherebbe! Niente da dire se uno monta l'assetto solo perchè vuole l'auto più bassa, ci mancherebbe...io stesso non sono di certo senna, anzi, sono un brocco sfortunatamente!E infatti ho un assetto base perchè di più non mi serve. Ma a questo punto puoi anche volgere il discorso alla rovescia...se qualcuno cerca info più specifiche, che colpa ha? Spero di non aver occupato troppo spazio inutile in questa discussione e spero di aver chiarito cosa intendevo dire.

Quanto vengono?

Tenuta e motricità sorprendenti...

Di sicuro spyke non l'ha presa bene...però in effetti rompergli il perchè non l'ha abbassata tanto non ha molto senso. Il grosso di un assetto più che con l'altezza lo fai con le regolazioni del camber, della durezza, compressione etc etc...cose che io non sono capace di fare, motivo per il quale mi sono orientato verso uno a taratura fissa. Pe quel che riguarda le altezze lascia stare i riferimenti con i passaruota, avresti dovuto misurare bene da un punto del talaio prima e poi dopo aver abbassato. Oppure giraci un pò e poi falla settare sulle bilance, l'unico modo realmente valido e non spannometrico per averla fatta come si deve. Se cerchi una guida su come settare gli scatti "hard/soft" posso dirti che d2, bc racing e meister-r sono tutti della stessa famiglia, così come ap-weitec-kw. Se guardi nella sezione "assetto" per mini r53 uno o due anni fa c'era un ragazzo del forum che aveva intavolato la stessa discussione, solo che era andata un pò a buon fine. L'utente si chiama "bose", aveva postato i suoi tentativi e le sue impressioni e poi c'erano dei consigli di Andrea (generale). Di sicuro è una cosa molto personale, ma di certo ti aiuterà, devi solo armarti di un pò di pazienza per cercarla. Spero tu ti ricreda e torni a partecipare costruttivamente al forum.

A kry gli ap proprio non piacciono...ahahahah! bene,vuol dire che avremo altri feedback su nuovi prodotti,meglio così!

4 anni fa il weitec, appena "uscito" in Italia, si prendeva con 650 euro, probabilmente all'estero con meno. Ora ne costa 800 e lo montano in moltissimi. Le differenze non ci sono, si legge da più fonti, anche leggendo le specifiche dei costruttori. Avete visto in uk quanti montano i weitec e quanti gli ap? Premetto che per indole non compro le cose che costano meno, preferisco investire bene ciò che spendo, in ogni ambito. Ognuno fa come vuole, per le mie capacità di guida e le mie possibilità di sfruttare il potenziale della mia auto, l'ap è ottimo. Le regolazioni sull'idraulica dell'ammo sono cose delicate, bisogna aver conoscenza, sensibilità, tempo...e io nella vita faccio altro. Purtroppo se avessi un kw v2 non credo avrei la possibilità di apprezzarne e sruttarne a fondo le potenzialità. Sono sincero, non sono un pilota ma neppure un idiota, per quel che devo fare io l'ap è ottimo, anche facendo qualche trackday (per divertimento) all'anno. Se parliamo di assettientry-level, secondo me il miglior rapporto qualità prezzo lo ha senza dubbio l'ap. Altra questione: chi ha davvero bisognodi un assetto da gara?Io purtroppo no...

...=ap. A dirla tutta il v1 inox differisce per il trattamento superficiale da weitec e ap, che sono zincati L' ho letto su un forum inglese (anzi, Il forum inglese...), ne parlava un ragazzo che ha contatti con le ditte produttrici. Le molle sono le stesse, a parte il colore, ap e weitec hanno anche lo stesso trattamento anticorrosione. Kw indica per i v1 una minima differenza interna che non ricordo (riguardante l'ammortizzatore, rispetto a weitec e ap), ma era qualcosa di trascurabile ai fini pratici di noi piloti da strapazzo. Anche le ghiere e le tubazioni sono di egual misura.

:oleeeeee: Sarà una bella soddisfazione raccogliere i frutti di tanto lavoro, complimenti! p.s. ma le classi stradali (quelle s5 o goiù di lì, se si chiamavano così) erano molto agguerrite?