cippy

Premesso che io il sensore me lo terrei per riusarlo con i cerchi nuovi, risparmiando parecchio, ti conviene fare un giro sui vari siti per vedere una prezzo medio a cui sono venduti, perchè sono cerchi abbastanza diffusi, quindi per me non è facilissimo riuscire a piazzarli. Io terrei i sensori e venderei cerchi e gomme singolarmente.

Andare così in la con gli anni è inutile, nessuno sa cosa potrà accadere. Che saranno sicuramente state prodotte prima ma per qualche motivo mai immatricolate.

Con i sensori tpms o senza?

Di base le rest hanno l'n18, le pre rest n14

Di base i grossi problemi derivano dal motore. Sia cooper che cooper s tendono a mangiare abbastanza olio con l'andare avanti dei km. Sulle cooper è più raro, ma qualche caso c'è. Per quanto riguarda le cooper s evita quelle con il motore n14, a meno che non si stato rifatto dopo il 2010, e preferisci una n18, che è decisamente meno problematica. L'importante è che tutte abbiano avuto una manutenzione scrupolosa: non è una sicurezza ma quanto meno è indice di cura da parte del proprietario.

Il getrag e midland erano montati sulla precedente serie. Non so la clubman che cambi monta, ma non si sono mai verificati problemi in questo senso. La clubman ha sempre avuto il 1.6 da 120cv. Sulla trasformazione a gpl onestamente eviterei, ti può andare bene come andare male. Inoltre alcuni esemplari, specie se non gli è stata fatta una manutenzione accurata, hanno manifestato un certo consumo di olio a chilometraggi a 6 cifre.

E' impossibile.

Con le nuove non è possibile montare il jcw pro "completo" perchè ha il centrale libero, mentre le nuove hanno l'opf sul centrale e togliendolo si accende la spia. Volendo si potrebbe montare solo il terminale con il centrale stock, ma a quanto ho capito è un po' un spreco di soldi perchè il miglioramento è trascurabile. O togli in centrale, magari ci aggiungi anche un bel 200 celle e mappi oppure meglio evitare di toccare lo scarico, purtroppo. Per le gomme normali tutta la vita, le runflat le odio.

Dipende anche molto dall'uso che se ne fa. Se è solo per divertimento allora manuale tutta la vita, se ci devi passare anche parecchio tempo nel traffico nulla batte la comodità dell'automatico.

Non so ora hanno deciso di cambiare nome e dividerlo in più parti, ma di solito non sono altro che delle tariffe applicate dal conce per recuperare parte dello sconto e fare vedere un bello sconto solo sulla carta. Il bluetooth dovrebbe essere ormai di serie.

In realtà adesso qualcosa si trova, devi sapere dove cercare però.

Come forma dovrebbe essere identico, non sono però sicuro di quello che ci sia dentro.

Non credo, la hanno appena rimessa in produzione. Magari arriverà dopo con una nuova veste estetica.

Che lo abbiano fatto per una questione di emissioni per non rientrare nell'ecotassa?

Ho guidato solo una volta la prima smart, ed ero troppo impegnato a cercare di cambiare ai giri giusti per capire l'assetto. Mai visto un cambio peggiore di quello.

L'autonomia residua è già calcolata in base allo stile di guida degli ultimi km.

L'assetto della smart ha sorpreso anche me (ho una forfour ultima serie). In curva non è così pessimo come pensavo, di contro forse è un pelo troppo rigido per le buche delle nostre strade.

Non credo lo toglieranno. Sulla f56/55, che sono considerate "utilitarie" può avere un senso toglierlo, ma sulle grandi credo sia un suicidio. E' vero che omologare un modello costa, ma credo che la richiesta ci sia.

Non sono un meccanico ma in semplice appassionato a cui piace informarsi bene delle cose, e ti posso assicurare che nessun elaboratore che conosce bene le mini ti consiglierà mai di mettere un 10w60. Perchè se da un lato maschera il problema del consumo di olio con una sorta di effetto placebo (non è che non ne consuma più, semplicemente essendo più viscoso fa molta più fatica a trafilare), dall'altra sottopone altri organi del motore a stress maggiori, penso alla pompa dell'olio, e a rischi di scarsa lubrificazione, proprio perchè il motore non è stato progettato e dimensionato per un'olio così denso. E' vero che è un motore problematico, ma gli ingengeri che lo hanno progettato non sono dei pirla come molti pensano, e se hanno scelto questa gradazione è perchè hanno reputato che era la migliore per l'uso dell'auto, non è che hanno tirato di dadi. Poi per carità, se ti trovi bene con il 10w60 usalo pure, ma per la mia modesta esperienza è una scelta errata.

Senza dubbio la mancanza del catalizzatore, se non è stata mappata, porta all'accensione della spia. Non so però se può arrivare al punto da mandare in protezione il motore. Secondo me il vero problema è il corpo farfallato o altro, non la sonda.

Non fa nessun tappo, in quanto la maggior parte dell'aria passa oltre e non entra. Inoltre l'aria che entra deve anche uscire, e se non è studiata rischia di creare solo delle turbolenze interne. E non servendo ma essendo solo estetica è stata studiato proprio per creare il minor "danno" aerodinamico.

Mettere un 10w60 fa più danni che altro, così oltre che il motore ti trovi a cambiare anche altro.

L'unica è metterla sotto diagnosi per vedere a cosa di riferisce la spia.

La one 55kw con il 1.6 non è altro che una one da 95cv depotenziata, quindi 5 cv di incremento con la mappa è un risultato nella norma per un'aspirato. Discorso diverso fosse stata con il 1.2, ma in tal caso non credo sarebbe mai arrivata a 100cv.

Finalmente non sarà più un suv