cippy

Se non sbaglio le country e clubby jcw la hanno sempre avuta, ma non era collegata a nulla.

Imho è ancora una sperimentazione, anche perchè non avendo la classica strumentazione integrata nel cruscotto potrebbe essere più complicato svilupparla. Credo che quella vera arriverà con la nuova versione. A me onestamente non piace, preferisco i classici indicatori analogici, o quanto meno che la schermata sia personalizzabile secondo le mie preferenze.

Mi pare di aver letto che sia già disponibile. Al momento non è disponibile come postmontaggio, quindi si deve fare da terze parti.

Intendevo problemi inerenti al motore, in caso di altre parti di certo non vanno a vedere.

Come detto imho cambiare il terminale su un diesel è un po' uno spreco, visto che il sound rimane praticamente invariato. Per estetica basta cambiare i finalini, e sulla rete si trova di tutto in base ai giusti personali.

Se cambia solo il fascione, ovvero forma del paraurti e attacchi sono gli stessi, basta acquistare la parte. In bmw normale ti dicano che non si può se una cosa non è ufficialmente prevista in postmontaggio, anche se tecnicamente possibile. Su un diesel per cambiare sound dovresti intervenire pesantemente su catalizzatore e antiparticolato. Se è solo per estetica conviene cambiare solo i finalini.

Ac Schnitzer è un preparatore specializzato in bmw, ma a meno che all'estero certi conce vendono auto di preparatori riconosciuti (come ogni tanto Audi con Abt), non è mai esistita tale versione, è stata elaborata in seguito dal proprietario.

Se hanno fatto un aggiornamento delle centraline ti hanno cancellato la mappa.

Ho sempre letto pareri contrastanti, alcuni dicono che le vedono, altri no. Imho se vogliono la vedono, ma a meno che quando mappi sale il contatore degli accessi, non è una cosa così facile, perchè dovrebbero analizzare i dati se sono diversi da quelli stock. Poi secondo me dipende anche dal tipo di intervento che devono passarti in garanzia.

Mappatori ce ne sono tanti, ma in italia non conosco altri che mettono mano alle r53 con costanza come loro.

E pensare che in alcune auto (mi viene in mente la Gulia che è stata la prima) non sono più neanche collegate fisicamente al pedale del freno, è gestito tutto elettronicamente.

Lo stage1 di base è per auto stock, lo stage2 invece richiede downpipe e intercooler. Il filtro se ne vuoi mettere uno aftermarket lavabile male non fa, ma lo stock va benissimo anche per potenze oltre i 300cv. Per il discorso garanzia vale per tutti, basta che mappano via obd.

Gpgarage

Credo che gran parte del "problema" siano le nuove pompe adattive, che in base alla quantità e alla velocità della pressione sul pedale la centralina decide quanta pressione far applicare. Il problema è che se inizio una frenata dolce ma poi ho bisogno di più potenza frenante da questa sensazione di mancata decelerazione. Anche a me non piaceva affatto eppure in pista, dove si pesta e al netto del normale affaticamento, non mi ha mai dato questa sensazione. nvece con le pinze jcw, che a onor di cronaca ho montato con tubi in treccia e Motul Rbf660, non ho mai avuto questa sensazione.

Non credo esistano dei codici per tutto il kit, ma solo quelli delle singoli parti. Eccoli: https://bimmercat.com/bmw/it/search/selectCar/R56/HC/BMW+Cooper+S/ECE/03_1133 https://bimmercat.com/bmw/it/search/selectCar/R56/HC/BMW+Cooper+S/ECE/03_1131 https://bimmercat.com/bmw/it/search/selectCar/R56/HC/BMW+Cooper+S/ECE/03_1135 Sempre se in bmw lo vendono ancora perchè mi pare fuori produzione.

Mi pare di aver letto che montare il downpipe è una cosa un po' rognosa, ma credo che qualsiasi meccanico sia in grado. In un tagliando non andranno mai a guardare certe cose, anche perchè non gli interessa. Al massimo bisogna avvisarli di non fare aggiornamenti, altrimenti perdi la mappa. Li conosco di nome, ma per quanto le loro mappe paiono abbastanza conservative e il motore è abbastanza solido, andrei da qualcuno che ha veramente esperienza sulle mini, come gpgarage o biesse.

Sono gli stessi, basta che prendi il paraurti anteriore non lci, altrimenti monta non ti combacierà più il foro per il gancio traino.

Premettendo che questa è la sezione solo per le presentazioni, spenderesti migliaia di euro per avere un'auto assolutamente non in regola. Fai prima a comprarne una pronta.

Magari è un semplice connettore mal collegato. Se continua a farlo appena si potrà portala in bmw a farla vedere.

E' una cosa in più che devi fare per nulla, visto che per vederlo devono alzarti l'auto sul ponte, e di certo non lo fanno per un semplice controllo.

Per me è una complicazione inutile.

A meno che perde da qualche altra parte, ma la vedo dura, possono venire solo dal motore.

Con un centrale libero difficilmente perderai qualcosa, a maggior ragione se è mappata. Per il sound dipende è impossibile dirlo, bisognerebbe trovare qualcuno che ha la tua medesima configurazione.

E' un motore che purtroppo ha svariati problemi, tra cui un consumo esagerato di olio. Se ha davvero rifatto il motore mi pare strano non abbia tenuto documentazione di ciò. L'unica cosa che al momento puoi fare è tenere costantemente controllato il livello dell'olio, visto che temo ne beva un bel po'.

Dipende tutto dal budget e dai costi. Una f ha sicuramente più margine di miglioramento di una r, che ormai credo abbia raggiunto il limite.