cippy

Più che abbassare le temperature l'intercooler serve a non perdere prestazioni durante l'uso intenso. Di certo male non fa.

Più che del banco mi preoccuperei del mappatore.

Non credo che la lambda possa provocare questi problemi. Se le bobine e le candele sono a posto credo proprio che la causa possa essere l'iniettore.

Catalizza, quindi non si sentono odori come per lo skat.

Ci sono appena arrivati, tempo di preparare le spedizioni.

Onestamente non ne trovo l'utilità, a meno che usi poco l'auto e quindi ti interessa sapere se è carica o no, e nel caso caricarla con il caricatore.

Una volta era un'altra storia, i motori moderni non dovrebbero consumare olio. Va bene un minimo di consumo, ma quando diventa troppo non è normale.

Anche la mia aveva qualche cigolio ogni tanto.

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Concordo, già che è giù il cambio controlla la frizione ed eventualmente mettila il preventivo.

Il var1 regola solo l'altezza, ma di sicuro migliora anche il resto. Per la regolazione il problema sarebbe al posteriore, sarebbe da capire dove è posizionata la regolazione. Potresti anche provare a valutare il bc racing, che ti offre regolazione in altezza, della durezza e piastre camber a un prezzo assolutamente competitivo. E per la regolazione della durezza al posteriore basta alzare la mini e la regoli anche senza smontare il cerchio. Io lo ho e mi trovo benissimo. L'unico problema è che con i cerchi stock all'anteriore servono 5mm di distanziale, che comunque ti forniscono nella confezione.

Io sulla mia non ho codificato nulla e vanno benissimo, niente a che vedere con il pessimo impianto stock.

In effetti sulla clubman sembra sia compreso, perchè sulle altre non c'è. https://bimmercat.com/bmw/IT/search/selectCar/F56/HC/BMW+Cooper+S+B48/ECE/03_0046 Resta da vedere quanto sia necessario.

Ha anche messo un ohlins, che è lo stato dell'arte per le sospensioni e di sicuro non lo ha pagato poco. Come detto le case hanno tantissime limitazioni e compromessi che un costruttore aftermarket non ha. Non possono fare l'auto troppo rigida ma neanche troppo molle e devono rientrare da tutte le spese. Un ohlins per una giulia quadri costerà come minimo 5.000€. Mettiamo che lo stock lo pagano 1.000€, ci ballano 4.000€, che se ne fanno 100 mila l'anno sono 400.000€ risparmiati all'anno solo per un componente.

Le varie var si differenziano per le le maggiori regolazioni: altezza nel var1, estensione e altezza nel var2, compressione, estensione e altezza nel var3. Onestamente a meno che non si va in pista un regolabile in altezza è più che sufficiente, le altre cose sono un plus. Anche perchè spesso regolare la "durezza" dei posteriori non è semplice, dipende dove è la regolazione. @cesare non solo il kw che si regola così, ma qualsiasi assetto a ghiera regolabile. Peraltro sono assetti progettati per lavorare a varie altezze, hanno un range di utilizzo ottimale molto elevato. Infatti tra un regolabile economico e uno serie ci sono differenze di prezzo abissali.

Per prima cosa verifica che sia una jcw vera e non una s con il kit motore. Per il resto, pur se le jcw hanno meno problemi, è un motore delicato, quindi verifica lo stato del motore, se fa rumori strani, fumo e chiedi il consumo di olio. E verifica molto bene la cronologia dei tagliandi e tutti gli interventi che sono stati fatti.

Non sarebbe il primo caso. Anche su r56 tantissimi sostenevano che passando a un assetto aftermarket buono il confort sulle sconnessioni migliorava. La f56 ha di serie un assetto che è oggettivamente non sportivo. E questo perchè nel compromesso tra handling e confort, si è preferito puntare di più su quest'ultimo. Avrebbero potuto fare meglio? Senza dubbio, bastava mettere un'idraulica più raffinata, ma questo avrebbe significato maggiori costi e quindi minor guadagno.

A meno che non la metti rasoterra basta andare piano e non tocchi da nessuna parte.

Secondo me è molto più larga.

E' normale che le posteriori abbiano più camber dell'anteriore.

La jcw non può montare il ruotino di scorta, sia perchè non c'è spazio, sia perchè per via delle pinze non credo esistano ruotini compatibili.

Sono entrambi buoni assetti, la grossa differenza è che il var1 è regolabile mentre il b12 no. Sulla comodità l'unica sarebbe provarli, perchè come hai verificato su internet si trova di tutto, varia molto da persona a persona.

Dalle foto il disegno sembra lo stesso, saranno le le stesse pinze con disco più grosso? Dipende quanto saranno di moda. Da me ad esempio è strapieno di rs3.

Si vocifera che quello digitale arriverà con la gp, non so poi se sarà adottato anche sul rest della countryman o con la nuova generazione.

Per la perdita di potenza vedi l'errore a cosa si riferisce.