cippy

Se non hai il dpf va bene lo stesso, se lo hai devi affettivamente aspettare.

Sul forum è capitato qualche caso in cui è bastato dargli una pulita e l'errore non è più ricomparso. Siccome è praticamente a costo zero, tanto vale provare prima di cambiarla.

Ciao e benvenuto. Questa è solo la sezione per le presentazioni, per le domande ci sono le sezioni apposite. In ogni caso per rispondere alla tua domanda si può fare tramite una codifica con programmi esterni come carly o esys.

Potrebbe anche essere solo sporca.

Non consuma poco, per quello se si vuole qualcosa con bassi consumi meglio rivolgersi ad altro.

Non sono esperto, ma l'aria più è fredda e più si guadagnano cavalli, anche se un turbo è meno influenzato da questo, avendo l'intercooler che raffredda. Credo che siccome con una mappa si aumentano le prestazioni, ridurre le temperature anche per un questione di affidabilità sia d'obbligo. Su una mappa classica non è necessario cambiare il kat, ma se si vuole spingere è ovvio che vada cambiato. Poi sulla linea di scarico si potrebbero scrivere libri e libri, ogni motore è un caso a parte. Credo che si usino i sensori stock. Al massimo si può accendere la spia motore, ma per quello si risolve con la mappa.

Il catalizzatore e basta. Ma anche se ne hai una con il dpf cambiando solo il downpipe cambi solo il kat, perchè il dfp è staccato ed è al posto del centrale. Praticamente funge sia da centrale che da dpf. Non è proprio dopo i collettori, perchè prima c'è la turbina, ma è comunque posizionato nel vano motore. Toglierlo aiuto il motore perchè togli un bel tappo e i gas di scarico escono più velocemente, abbassando anche le temperature. Onestamente lo skat non mi piace, perchè poi l'auto puzza e in caso di controllo è un problema. Per me meglio un 200 celle.

Fap e dpf sono essenzialmente 2 nomi diversi per indicare il filtro antiparticolato. Dpf è il nome inglese, fap quello francese. Comunemente il fap è quello che montano le auto del gruppo psa e che funziona con la cerina. Si è diffuso chiamarlo così perchè sono i primi che lo hanno montato. Come detto dipende, non tutte le rest hanno il dpf. Le prime non lo hanno. non ne sono sicuro al 100%, ma se è euro 6c non lo ha, se è euro 6d-temp lo ha. Se era lungo e snello e non ti si sono accese spie allora non lo hai al 100%. Meno cose ci sono meglio è, anche se quello dei benzina non è come quello dei diesel, è molto più semplice dovendo gestire monto meno particolato.

Di base è un motore molto affidabile e non ha grossi problemi si sorta. E' preferibile la versione rest che ha un cambio con una rapportatura migliore. Sul gpl su una cooper s ti prego no, se vuoi risparmiare prendi altro. Peraltro la cooper s non ha spazio per la bombola sotto al pianale, dovresti metterla nel bagagliaio perdendolo e impedendoti l'accesso alla batteria. Ne vale la pena?

Se sei euro 6c non hai il dfp. In ogni caso basta guardare il centrale, se è tondo e lungo non c'è, se è corto e più tozzo c'è.

Quelle con i fari a bandiera inglese per intenderci. Non tutte le rest hanno il dpf. Quelle prodotte e immatricolate prima di settembre 2018 non lo hanno.

Dovresti chiedere direttamente a loro, non ricordo sia un'argomento che sia mai stato trattato per la serie f. Se però è come per la r56, era un consumo esagerato e spropositato.

Non puoi perchè non sono a libretto. Il numero è l'indice di carico, la lettera l'indice di velocità.

Il rest ha un motore molto megliore, se non sbaglio gpgarage ne ha mappata una con più di 260cv.

In realtà non è proprio così, gli n18 hanno molti meno problemi rispetto agli n14, che sono un vero e proprio bagno di sangue. Rimane un motore delicato, poi dipende anche molto da come si fa la manutenzione.

Di solito il conce fa un fotocopia della tessera fisica per allegarla alla pratica (credo che senza mini italia non gli riconosce il rimborso che gli spetta), quindi credo sia meglio una stampa.

Scendendo un po' di camber in più c'è, è normale, ma nulla che renda obbligatorio l'installazione dei braccetti.

Mi pare di aver letto che non sia ermetico al 100%, c'è un pelo di margine.

No cooper s. Peraltro il cold start non me lo fa sempre, ma solo a volte.

Una mappa fatta come dio comanda costa. Meglio spendere 100€ in più ora che migliaia dopo per cambiare il motore.

Le persone che montano i braccetti cambier al posteriore sono pochissimi, mentre chi monta un regolabile tantissimi. Non so dove hai letto che servono, perchè non è assolutamente così, a meno che metti cerchi larghissimi e vuoi scendere tantissimo. Idem con i cerchi, è pieno di gente con assetti bassi e cerchi stock. Può capitare che qualche assetto con i cerchi stock necessiti di un minimo di distanziale perchè più largo.

A me chiuso pare poco più rumoroso dell'originale, infatti a parte in autostrada è perennemente aperto.

Mi pare strano, perchè anche da stock si sente il cold start.

Eh ma dipende dal tipo di testa del bullone. Dando per scontato che siano gli stessi degli ultraleggera, li aveva cercati anche @Berto ma senza successo.

Che pare sono esistano, o comunque sono impossibili da trovare.