cippy

Questione di gusti. Parlando obiettivamente, non è che la r56 brillava per sportività esterna. La audi in curva sono migliorate parecchio. Non driftano e magari non sono divertenti, ma sono molto efficaci.

L'interna si fa solo se è un cerchio largo che lascia vedere l'interno, senò no. Anche perchè si sporcherebbe subito, quindi non ne vale la pena.

Come da regolamento ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Se non ti interessa troppo toglielo, senò meglio pagare qualcosa in più ora che o avere un'auto "incompleta" o andare a spendere di più dopo per metterlo, e ce ne sono di casi così.

Considerando che il var2 è uno step in più del jcw a parità di prezzo var2. Il jcw è identico la kw var1. L'unica incognita è se il jcw ha le ghiere bloccate o no. Il b16 per le regolazioni in estensione e compressione è equiparabile al kw var3.

Comunque il ragazzon dovrebbe montare senza problemi.

La jcw può montare in postmontaggio il solo scarico jcw pro, basterebbe ordinare quello. Sempre se il conce non è cagacazzo e poi ti fa storie per montarlo. Il vero problema è quanto costa? Perchè se il risparmio è poco, come temo, meglio avere tutto.

C'è da dire che le jcw difficilmente bancano i cv dichiarati, sono sempre un po' meno. Come detto può anche essere che le s siano un po' elaborate all'insaputa del venditore, visto che quelle elaborate non sempre sono viste bene da chi le compra. O magari più semplicemente la jcw è un po' tappata e ha bisogno di una bella tirata.

Non so come funziona in bmw, ma in teoria finchè il conce non salda l'auto a bmw non gliela mandano. Dipende dal pagamento. Una volta che hanno i soldi sul conto in 1/2 giorni ti danno la targa e la ritiri.

Ho visto gente che lo ha fatto, ma lo sconsiglio, visto che devi incartare anche tutto il freno, con ovvia perdita di tempo e smadonnamenti vari. Con il cambio gomme ovviamente il bordo un po' di rovina.

Come da regolamenti ti invito a presentarti nell'apposita sezione, grazie.

Si ma se non glielo dici tu loro non lo sanno dove hai rotto, e non deve interessargli. Se rompo andando in pista o a cannone su una stradina di montagna è la stessa cosa. Se la centralina non ha registrato forti irregolarità (vedi i fuorigiri) devono farti passare le cose in garanzia. Che poi sono anni che frequento gli autodromi, e rotture importanti su auto stock non ne ho mai viste. Al massimo rompe qualche auto preparata. Una delle ultime rotture a cui ho assistito è di una radical, il che è tutto dire.

Su questo non so aiutarti.

Sezione errata e manca la presentazione. Vediamo di fare un po' di attenzione.

Il materiale usato.

Le case devono garantire la perfetta funzionalità. Se spacco in pista o in strada a loro non deve interessare. Se voglio andare tutti i giorni a cannone per strada l'auto deve consentirmelo, punto.

Il vero problema è che il cliente medio negli anni è molto peggiorato. Se una volta si guardava alla meccanica dell'auto, oggi si guarda alla connettività e alla tecnologia. Una mini come la r53 ora non venderebbe più come una volta, sarebbe una nicchia per pochi appassionati. E le case devono vendere a più persone, non a pochi.

Monta su tutte le mini. Il jcw per r53 è identico all's ma cambia il pistoncino (nel jcw è un pelo più grosso) e la pastiglia.

Tieni però presente che se già non metti il jcw exterior risparmi un bel po' Tra quelle toglierei il jcw est, l'altro bene o male è indispensabile. A questo punto però devi mettere dei 17, quindi il risparmio diminuisce. L'assetto sportivo è gratis con il jcw esterno.

A parità di allestimento la jcw costa sempre un 3.000€ in più. Certo, se poi ci mettiamo freni e scarico si assottiglia.

Effettivamente a leggere bene non si cita se deve essere diretto o indiretto. Evidentemente sono scelte delle singole case.

Si sono rotti per i motivi che ben conosciamo. Alla fine più che la gradazione il problema era l'intervallo di manutenzione troppo lungo. Mettere una gradazione più elevata può limitare il problema per un po', ma sempre un palliativo rimane. Che poi fa bene da una parte e male da un'altra. Mettere un 10w60 su un motore progettato per uno 0w30 significa mettere sotto stress tutto il comparto lubrificazione, soprattutto la pompa, che è chiamata a un superlavoro per via della maggiore viscosità. Alla fine su questo motore si è nel campo delle ipotesi, non si potrà mai sapere con certezza il perchè.

Con i tentacle non montano. Montano solo con: track, double, cross e cup spoke.

Anche l'r56 ha il twin scroll. Ma ha una gestione della mappa più ruvida.

Non so quelle gp garage, ma le lester altro che poche modifiche a quanto mi hanno detto.