cippy

Certo, dipende sempre uno cosa cerca e vuole.

Sul che si faccia più strada può essere, e mi pare sia stato anche dimostrato. Sull'olio mi pare strano.

C'è però anche da dire che i confronti stock vs elaborata lasciano il tempo che trovano. Elabori la jcw e la s la saluti come prima.

Potrebbe anche essere colpa dell'olio troppo viscoso. Cosa che in molti sottovalutano.

Ammettendo che la lunghezza sia uguale, sicuramente gli attacchi saranno diversi, quindi dovrai fare nuovi fori.

Ammettendo che la lunghezza sia uguale, sicuramente gli attacchi saranno diversi.

Non ho mai usato i fendi, ma a vedere il faro ci sono proprio 2 lampade. Quella sopra sono le posizioni, quella sotto i fendi.

Quella da 40v immagino si riferisca allo start stop inteso come pulsante di accensione, visto che non parte più. Comunque l'auto si spegne da sola sotto una cerca velocità (mi pare 10 km/h) quindi non ci dovrebbe essere questo rischio. Che poi basta premere ogni volta che sali in macchina il pulsante per disattivarlo, perchè andare a toccare i fusibili? Non voglio giudicare il tuo stile di guida, ma perchè scendere in folle? Porta solo svantaggi.

Fatti dare qualche info in più. Sono proprio curioso di capire da dove hanno tirato fuori questa cifra.

Se ha cambiato il motore va bene dai, non bocciamole tutte :D Che poi anche le 2009 non sono immuni.

I tagliandi lunghi sono solo a vantaggio delle case, che attirano clienti con manutenzioni più lunghe e meno costi. Mica è detto che però vanno bene, infatti alcune case hanno avuto problemi con i tagliandi troppo lunghi. Gli oli long life durano di più, ma andate a vedere come sono messi dopo 25000km e ne riparliamo. Hanno perso gran parte delle loro qualità. A maggior ragione al primo cambio, dove il motore è pieno di schifezze per via degli assestamenti. Non dico di farlo a 10.000, ma arrivare ai 25 è troppo.

Sono accordi che fanno con le case. Di certo questa scelta è molto strana. Sarei curioso di vedere che montano sui 17.

i dischi si possono sempre cambiare in futuro e lo scarico si può mettere dopo, non sono ostacoli insormontabili. Una s con tutti i kit costa più o lo stesso di una jcw equivalente (dipende cosa costerà lo scarico in postmontaggio), per cui per me non ha nulla in più. Ma davvero pensate che una cassa possa cambiare così tanto? E' una "cassa", da un qualcosa di artificiale, ma fuori resta lo stesso. Se solo abbassi i finestrini già non cambia più nulla. Non hai ancora tirato, l'auto è nuova, aspetta almeno di tirarla un po', poi vediamo se sarà così silenziosa. Non si possono dare giudizi di sound con auto in rodaggio.

Ho detto questo? Non mi pare. Vediamo di leggere le cose in modo obiettivo e non prenderla sul personale. Dico solo che al posto di sparare dati e sentenze a casa (che il 90% hanno problemi è un dato a caso, ad esempio), cerchiamo di dare dati veritieri e verificati per aiutare che viene dopo. Se si iniziano a dare numeri a caso poi non si capisce più nulla. Si postano le esperienze, si discute, si fanno affermazioni corrette e nessuno dice nulla.

Fidati che c'è gente che si prende una s e poi non la usa perchè consuma....

Se prendi la jcw e guardi ai consumi (ma in parte anche sulla s) hai sbagliato auto. In defintiva sono lo stesso motore, alle andature normali consumeranno più o meno lo stesso.

Chiaramente si parla di ordine nuovo da ora in poi. Ovvio che sull'usato, km0 o chi la ha già è un discorso molto diverso.

Con il jcw interno ti da quelli sportivi in stoffa, li trovi nella mia gallery. L'assetto sport è gratis con il pacchetto jcw esterno, ma lo devi far inserire tu, occhio ;)

I sedili sono gli sport standard con il pacchetto. Bi led si intende che anabbagliante e abbagliante sono sulla stessa lampada.

Sposto nella sezione corretta. Respira meglio, ma non guadagni ne perdi cv, è un guadagno "marginale".

La jcw costa qualcosa in più di gestione tra bollo e carburante (l'assicurazione immagino vari di poco), ma penso cifre comunque abbordabili. La discriminante la fa il kit aero: se lo metti allora conviene sforzarsi un po' e prendere la jcw, anche se magari poi di freni, scarico e potenza non te ne frega nulla e quindi "risparmi" quei 3000€. Dipende molto da cosa uno cerca. Io ad esempio ora come ora non avrei dubbi e prenderei la jcw e non la s.

Il aero jcw è solo con il kit, senò devi prenderlo a parte con maggiore esborso. Se proprio ti piace metti il pacchetto, anche perchè ti da i cerchi da 17, che per una cooper s sono d'obbligo. Per l'interno il pacchetto mandarin, la visual boost e il drving modes sono d'obbligo. Il jcw interno per me ne vale la pena. I fari a led sono d'obbligo, il cornering invece no. Il vdc non lo metterei e valuteri in seguito un assetto aftermarket come dice berto.

Sbaglio o tu hai detto che il 90% sono difettose? E' una tua considerazione personale non supportata da dati scientifici che non da nulla alla discussione, ad differenza ad esempio del post prima, dove parlavi della mancanza di una fascia. E' anni che sono sul forum e ne ho visti di utenti passare per queste discussioni sul consumo di olio, che si rianimavano sempre ogni tot per via di utenti "scottati" dal motore che pareva dovessero trovare una giustificazione per questo, arrivando a spacciare per vere considerazioni e dati frutto della loro testa e minimamente supportati da dati oggettivi, scientifici o statistici. E partivano così discussioni di pagine e pagine che non portavano a nulla se non a un'inutile intasamento della discussione. Si vuole evitare solo questo. Considerazioni e opinioni sono ben accette, purchè siano fatto in modo giusto e obiettivo.

Le proprio opinioni si possono esprimere, il "problema" è che ogni tot la discussione si rianima con le stesse considerazioni. E' un motore che ha problemi? Si. Bmkw ha fatto richiami ufficiali? No. Sono cose dette e ridette. Tirar fuori ogni volta quanto il motore abbia problemi e il comportamento di bmw dopo un po' risulta stucchevole e non porta nessun beneficio alla discussione e ai nuovi utenti che vi si approcciano.

Semplicemente perchè quelli presi dall'etk sono senza iva.