cippy

Per farsi un giretto ogni tanto va benissimo l'auto stock. Ho sempre girato con auto stock e non ho mai avuto problemi. Prova così, se poi ti piace e vuoi tornarci agisci di conseguenza. Alla fine sei li per divertirti, non per fare il tempo. E spingi, entrare e passeggiare per me è solo buttare dei soldi. Magari guardati dei video di auto simili per vedere i punti di frenata e le traiettorie. Frenare troppo presto è peggio per i freni, perchè si scaldano di più.

Più che la qualità della stoffa, che è identica alla mia e mi interessa relativamente, la delusione è stato il contenimento: non mi aspettavo i cs, ma quando meno di più dei sedili sport, anche se già loro contengono bene. Poi pensavo c'era molto più alcantara. Visti così il prezzo degli altri diventa più concepibile, anche non li spenderei comunque. Metti i cs tutta la vita se la prendi e risparmia i 1900€ che ti chiedono. Temo che i nuovi jcw siano questi e non ce ne saranno altri. Che poi i recaro cs sono montati su molte auto, quindi non dovrebbero avere problemi di compatibilità.

Non sono affatto idioti, ma furbi, che è diverso. Fanno passare l'aumento per un restyling della gamma indorando la pillola con dei vecchio optional di serie. Si chiama marketing.

Sulla prima c'è da indagare, che mette poche foto e da lontano mi lascia sempre dei dubbi. Non capire che è la seconda è grave, visto che è una r53 gp.

Una jcw con il gpl, dove siamo finiti....

Ragazzi però abbiate un'attimo di pazienza. Hai pagato giovedì, mica un mese fa, dai un attimo di tempo a matteo per fare il tutto. Abbiamo un lavoro e una vita privata, ci possono essere dei giorni dove non ci si può connettere. Per la tessera lo abbiamo detto 1000 volte, dipende da federclub, non possiamo dare date.

Giusto per non farmi mancare nulla, siccome ero li anche pomeriggio, mi sono fatto un'altro "giro" con vettura sicuramente più rodata. Il motore spingeva di più rispetto al mattino, sintomo che era molto legato. Certo, l'erogazione più piatta c'è sempre. I freni erano un'altra cosa rispetto al mattino, molto meglio. Si sentiva sempre il limite delle gomme, ma avevano una frenata decisamente migliore. Comunque per l'assetto penso valgano le stesse considerazioni di una cooper s, non credo cambi molto.

Questa mattina finalmente la ho provata all'autodromo di monza. Purtroppo non era un giro in pista e ed cortissimo, praticamente in rettilineo. Ma qualche cosa si può dire lo stesso. Era automatica e aveva solo 160km, quindi abbastanza legata. Motore: spinge di più della cooper s, e visti i cv in più è ovvio. Sale bene fino agli alti, ma senza un minimo di cattiveria, erogazione piatta. E per una sportiva non va bene, ci vuole un po' di ruvidità. Ricordo che la r56 jcw agli alti si sentiva molto di più della s, qui invece no. Freni: decisamente meglio, si sente che frenano bene e danno un buon feedbek e mordente. Ma quasi sicuramente complici le gomme (pirelli p7 cinturato) non performanti la frenata è poco incisiva. Pare che le gomme non riescano a stare dietro ai freni, infatti non è entrato neanche l'abs e non c'era alcun segno di serpeggiamento del posteriore. Ho fatto una bella staccatona e temevo di andare lungo. Cambio: non male, ma preferisco sempre il manuale. Assetto: non ho fatto una curva, quindi nc. Sound: all'interno c'è un bel sound e si sente bene lo scarico. Certo, la r56 era più rumorosa, ma si difende bene tutto sommato. Sedili: era quelli in stoffa/alcantara ed è stata la delusione maggiore. Esteticamente non sono male, ma come contenimento mi aspettavo di più. Non dico un monoscocca da corsa, ma questi son pari ai sedili sport. In definitiva sono dei sedili sport con il poggiatesta integrato. E l'alcantara è veramente poco. Visto il costo dell'auto potevano sforzarsi di più. Auto meno costose hanno di serie i decisamente più belli recaro cs. In definitiva auto interessante, ma che ha delle pecche che potevano essere facilmente aggirate. Magari alcune possono poi essere superate con un buon rodaggio. Ecco qualche foto.

Sul fatto che abbia delle molle più basse ho dei seri dubbi.

Io lo ho, ma non ho ancora capito in che si differenzia dallo stock. Dall'etk i codici di ammo e antirollio sono diversi.

Sotto il tuo avatar.

Interni in stoffa, niente xeno, niente comandi al volante, clima manuale, mi pare decisamente cara.

Guarda che non si stà parlando di f56:D

Ma il vero problema sai quale è? Che si da per buono e sicuro quello che ho scritto sul perchè. Quella era una voce di corridoio che ho letto su un forum, ma non c'è la certezza. La ho riportata solo perchè di solito li ne sanno e mi pareva plausibile. Ma ammesso che sia vera questa è una cosa che al massimo saprà il qualcuno, non la troverai su nessun giornale o altro, rimarrà limitata a quelle persone che lo hanno letto li e pochi altri. Se io non lo avevo letto e postato qui si starebbe parlando di un aumento normale come fanno tutti.

E' il chrono pack, era un optional.

Sul sito del federclub c'è scritto tutto.

Se uno vuole tenere sempre la valvola aperta è un po' una scocciatura ogni volta che si sale premere il pulsante. Che poi è pur sempre un qualcosa che si muove, e aprirla spesso immagino non gli faccia bene.

Magari è un problema del cavo.

Tempo fa qualcuno aveva messo il jcw a cono sull'n18 e diceva che andava male. Che poi alla fine la differenza tra i 2 jcw sarà praticamente nulla.

Paiono una replica venuta male dei minilite.

I 10.000 però non sono reali, l'aumento vero è di circa 5.000. Le case di porcate ne fanno eccome, ma spesso passano sotto silenzio. Porsche è maestra in questo: ogni tanto butta fuori qualche versione limitata che è identica alle altre con qualche adesivo, una placchetta con il numero ecc. e le vende a prezzo assurdo con la scusa dell'edizione limitata. Anche nissan pian piano ha aumentato il prezzo della gt-r con la scusa di un assetto migliorato o qualche cv in più, ma l'auto era sempre la stessa, era più un affinamento. Non esiste un comunicato ufficiale sull'aumento di prezzo (almeno credo) e te lo potrebbero pure spacciare per un leggero rest o la fine della promozione lancio, che chi la voleva prima la vuole anche ora.

Questi primi test spesso sono solo un copia incolla delle schede di presentazione della casa madre. Probabilmente dal vero le provano solo le riviste specializzate e pochi altri. Gli altri magari fanno un breve giretto e via. Anche perchè non escludo che il giornalista che scrive nella sezione motori dei quotidiani "normali "di auto ne capisca veramente poco. Se devo scegliere a chi dare ragione preferisco 4ruote agli altri. Il vero banco di prova sono i test delle riviste più autorevoli.

Avere l'auto un po' ballerina è apprezzata da molti e non è detto che sia un male, anzi, molti piloti apprezzano il posteriore un po' libero. Posso concordare che in frenata in pista la r56 era fin troppo ballerina dietro, ma non la rendeva difficile o pericolosa. Inoltre avere un retrotreno che scivola un po' aiuta a chiudere meglio la curva se lo si sa gestire bene, migliorando il tempo. Oltre a rendere l'auto più divertente e coinvolgente. Ricordo che una delle critiche maggiori che si facevano alle audi era proprio il loro stare sui binari per via della trazione 4 poco sportiva, che penalizzava sia il divertimento sia le prestazioni. Idem le auto con un esp troppo invasivo, che impedendo al posteriore di scivolare un po' rende le prestazioni modeste.

Non per fare il precisino, ma si chiama splitter.

Premettendo che considero autoblog non certo attendibile, la recensione coglie bene le differenze con le vecchie mini, ma le enfatizza troppo. L'assetto della r56 jcw era identico a quello della cooper s, quindi non era affatto più rigido. L'erogazione piatta ahimè è una prerogativa delle auto moderne, ci si deve fare il callo. Idem in sound: le normative rendono sempre più difficile fare un sound coinvolgente. A maggior ragione se si parla pur sempre di un'auto da tutti i giorni, che non può far troppo casino. Vedremo quando la proverò se è così ovattata.