cippy

Sull'etk ci sono.

E' indubbiamente un caso quasi unico, ma è sempre un gatto che si morde la coda: lascio tutto così con tempi di attesa biblici e quindi perdita di clienti (per quanto bella, chi è disposto ad aspettare una 4c 2 anni? Manco una ferrari) o riduco la domanda alzando il prezzo e rendo i tempi di attesa più umani? Ahimè penso che altre scelte non c'erano. Io stesso, da amante e ammiratore della 4c, 2 anni non li avrei mai aspettati.

Ci sono anche dentro i pezzi laterali, ma per un pezzo di plastica di sola estetica rimane una cifra folle.

A me lo hanno sempre dato. 3 mini 3 welcome pack. Che poi i 2 dell'r56 erano identici poco cambia.

Per il fap poi devi anche mappare da uno bravo, senò sicuro ti fumerà come un diesel anni 90 e ti sgamano subito. Per il terminale immagino sarà uno di quei terminali universali, in sostanza una porcata.

Come detto dalle brochure di parla di 10-20mm come range di abbassamento. Chi lo ha visto a ginevra (lo montava la cooper s volcanic) mi ha detto che abbassa bene, e non aveva le fasce come fanno alcuni per far sembrare le auto può basse. Poi se magari quello aveva le ghiere sbloccate o altro non lo si può sapere. Finchè qualcuno non ci prova o lo ha sotto mano, sarà impossibile dirlo.

E' sempre il solito discorso: una porsche è paragonabile alla 4c? No, sono 2 auto completamente diverse. Un cayman è molto diverso da una 4c. E' un po' come dire che gt-r e serie 7 costano uguale, quindi sono confrontabili. Un cayman è più auto, la 4c è più giocattolo. Chi vuole un cayman non vuole un 4c e viceversa, hanno clientele ben distinte. La vera e al momento unica rivale della 4c è la lotus elise. La exige non la considero più tale in quanto con un 3.5 v6 e 350cv si è di un'altro livello. Pensi che se si poteva non lo avrebbero fatto? Le scocche in carbonio sono prodotte con un metodo che richiede tempo, e la produzione non si può aumentare a piacimento. Hanno già aumentato la produzione rispetto a quanto previsto all'inizio, ma più di così non si può fare, se non con investimenti enormi, che non sarebbero mai ripagati. C'è anche da dire che lotus non ha le raffinatezze dell'alfa (vedi scocca in carbonio) e il suo livello di finiture. Senza contare che lotus in passato non ha certo brillato per affidabilità, anzi. In sostanza può costare meno, ma offre anche meno in termini di qualità.

Può anche essere che per f55 c'è il codice ma non sia ancora effettivamente ordinabile. A vedere da etk nel kit tra f55 ed f56 cambia solo il codice del "silencer with flap", il resto è identico come codici. Posso pensare che sia il centrale.

Come detto può cambiare molto in base alla strada e al traffico. Io mi ritrovo anche con 20km in meno in un'amen.

Io avevo sentito ragazzon, ma quando ho fatto domande più specifiche (per me non è dietro l'angolo, volevo sapere bene che facevano, visto che alla fine mi avrebbero dovuto tenere la mini una settimana) si sono volatilizzati non rispondendomi più.

Basta farci l'abitudine, non è così impossibile.

Pessime in tinta.

Visto come sono fatti monteranno sicuramente. Alla fine non sono nulla di che.

Alosa è famoso, può essere che si faccia pagare bene per via del nome.

Il welcom kit è per tutte le mini nuove. Se non ve lo danno o se ne sono dimenticati o fanno i furbi.

Per il momento non si sa ancora nulla. Gli ultimi anni lo si faceva a fine luglio.

Visto che è venduto da bmw direi che è omologato. Di solito sono gli stessi magari con le ghiere bloccate. Chi lo ha visto a ginevra dice che abbassa bene, Personalmente visto il costo andrei di aftermarket.

Prima di criticare enormemente fiat per la sua politica, dovreste conoscere un minimo la storia del perchè di questo aumento. Per prima cosa non è tutto reale, in quanto alcune cose che prima erano optional ora sono di serie. Se non ricordo male erano parti praticamente necessarie che mettevano tutti. Quindo il vero aumento è più contenuto. In secondo luogo è stato fatto per un motivo che ai più può sembrare assurdo, ma entrando nei dettagli tanto non lo è: la troppa richiesta. I tempi di consegna erano arrivati a oltre 18 mesi, e stavano crescendo ancora, rendendo necessario lo stop delle ordinazioni. E con la spider la cosa sarebbe pure peggiorata. Siccome per motivi tecnici non si può aumentare la produzione (la scocca in carbonio richiede tempo, essendo un processo quasi artigianale), hanno aumentato il prezzo per diminuire la richiesta. Chiaro che per noi è una brutta botta, ma c'erano dei giusti motivi per farlo.

Il computer di viaggio è lo stesso del computer di bordo, sono entrambi poco precisi per quanto ho visto. Ad ora il cdb mi segna 12.5 e quello di viaggio 12.7 ma magari fossero questi quelli reali.

Neanche di costo però. La mito si posiziona un gradino sotto mini, è normale che la qualità sia diversa. E' come paragonare una mercedes e una opel: è normale che la mercedes sia meglio.

Con una frizione non possono farti storie.

Mi sa che ti sbagli, era qualcun'altro che aveva postato qualcosa a riguardo perso da un forum straniero. Mi pare diceva che prendendo l'assetto stock, in sport con vdc era più rigido di 1, con lo sport fisso di 3 (numero a caso). Ma mi sembravano numeri al contrario, visto la rigidezza dello sport fisso.

E' normale, in quanto avendo meno benzina si è più soggetti a sbalzi di autonomia rispetto al serbatoio pieno.

Sull'etk per la f55 è presente il kit con codice 11122360845

In toscana di famoso c'è alosa, ma mi pare sia in zona firenze. Ne avevo sentito anche un'altro mi pare in zona livorno che ha fatto varie mini.