Ludo91

dipende cosa intendi per tutto l avantreno.... per cambiare frizione e cambio (ma non credo cambi molto per la sola frizione) ha dovuto togliere il "ponte inferiore", per capirci ha tolte le ruote e la parte inferiore comprendete la barra di torsioen e balle varie, non ha dovuto pero` rimuore i mozzi e i supporti delle pizne dei freni ecc eccc... per quanto riguarda i paraurti ha tolto quello anteriore ebasta

Bellissima, ma per 45k euro ci si predono macchien di completametne n altra categoria! Pero probabilmente grazie al fascino mini (e anche all infallibile accalappiafighette che questa macchian sara`) ne venderanno una caterva. Certametne e` u nprodotto azzeccatissimo, complimenti al brand manager mini

mega approvo gli ultimi due post. complimenti per la passione che ci mettete

posso capire per la provincia (quando sno in giro non mi piace aver scritto sulla macchina "non sono del posto") ma l anno chettefrega

per quale ragione vorresti cambiare la gradazione? a meno che tu no nfaccia un mare di autostrada (dove lo 0-30 effettivamente va via rapido) va benissimo lui.... piu che altro orientati su cose tipo Mobil f1 (consgliatomi dal meccanico)

e` appena finita la 24 ore del nurburgring, dove correva anche la mini coupe

difficolta a inserire le marce e rumori tipo tac tac tac mentre vai..... prima che si rompa mandalo all officina revisione cambi di qeusto topic che in pochi giorni fa un ottimo lavoro, testato personalmente

ma quindi non e` in autodromo??

24 ore al ring! che debutto in grande stile per la nuova arrivata!

ahahha se minidrogato vede sto gradioso topic e veramente la fine!!!!!!

R53 forever

Sper oepr te sia la frizione che no nstacca bene e comporta queste diffiicolta, ma questo e` spesso il parere che danno meccanici che non conoscono la R50 (non ho idea di dvoe sia andato tu) e quindi ritengono remota l ipotesi di un cambio che cede

SPendere per spendere io proverei a tirare giu la parte falalta e vedre. Dubito altametne che la BMW disponga di parti nuove, credo che ricondizioni i piantoni e li rimetta in circolo. Mi pare poi anche impossibile che una parte cosi` critica abbia assemblaggi fatti con termosaldature o incastri a pressione (i due tipi di assemblaggio "irreversibile" che si trovano sulle macchine) quindi in qualche modo e` sicuramente smontabile. Portala ad un meccanico di una certa eta` (no giovane che sa cambiare un filtro olio e poco altro) che sappia verametne smontare le cose, sembra una banalita` ma senza molto senso pratico non si riesce a farlo bene, e vedi che te li cambia. In alternativa vai su yellowelise.org e chiedi li. Le lotus sono prone a rovinare la scatola dello sterzo e su quel forum hanno individuato un azienda che fa solo revisioni di scatole sterzo, potresti fartelo fare li con grandisismo risparmio rispetto a BMW. In bocca al lupo e fammi sapere come risolvi il tutto perche` anche io sto cominciando ad avere problemi di gioco di quest` ultimo

non faccio fatica a credere alla differenza, dal punto di vista dei progettisti del telaio una cabrio e` un incubo, una struttura aperta a torsione e` molto piu debole di una chiusa, motivo per cui le cabrio generalemten pesano qualche chilo in piu ` delle chiuse a causa dei rinforzi e (a meno di telai-capolavoro come quelli in estrusi di alluminio delle Elise) hanno una rigidita` torsionale minore

personalmente la ho presa perche e` la piu sportiva che ho trovato trazioen anteriore con meno di 130 cv e sotto i 10k euro di estetica non mi esaltava molto, ha iniziato a piacermo dopo... pero` oh ognuna fa come vuole e l effetto bar e` effettivamtne comprensibile!

Se la mettiamo sul piano emotivo (e se uno non e` pronto a prendersi una lotus, cosa comunque sconsigliabile a 18 anni anche per la proprio incolumita` fisica) non posso che darti ragione

@nico: hai ragione e` anche anteriore!!! da wiki:" Presentata ufficialmente il 6 aprile 2006, la nuova TT ha un particolare telaio, con l'anteriore in alluminio e il posteriore in acciaio, in modo da avere un miglior bilanciamento dei pesi. Questo ha consentito di “rispettare” maggiormente il pedone in caso di urto e mantenere il peso della vettura pressoché invariato rispetto a quello della precedente versione, nonostante la seconda versione monti un meccanismo che permette di far salire meccanicamente l’alettone posteriore a velocità superiori ai 120 km/h e di farlo abbassare non appena la vettura scende sotto i 80 km/h. Un'altra novità di questo nuovo modello sono le sospensioni adattive, denominate Audi Magnetic Ride" pierandre se papa` sgancia anhce per quella facello un pensierino alla TT, meno da aperitivo ma piu sostanza, senza contare la qualita costruttiva audi che e` suprema..

Non lo metto in dubbio.... sopratutto per il calcio nella schiena che danno 211 cavalli

@pierandre: hai pure la psita vicino a casa... bene allora la tua kartdipednenza e` solo questioen di tempo

Che sia bellissmia sono daccordissimo, che uno non la prenda per portarla il limite ma per il precedente motivo anche :) Se la porti in pista fai gran cosa, perrenderla piu` "plastica" ed atta a imparare monta cerchi del 16 cosi diventa molto piu prevedibile e docile che con dei 17 o 18.... la mia con i 15 dice "tra un po` mollo, mmmm si sto per mollare, va che ora mollo, tra un po` mollo, tra poco poco mollo, tra pochissimo mollo, squuuuueq, ahahah scherzavo non mollo ancora, va che ora mollo sul serio, mi manda un racomadnata per dirmi che ora molla e poi finalmente molla..." (ovvio non sul bagnato dove mi e` bastata una manovra un po` brusca causa sonno per fare partire totalmente il psoteriore a 60 kmh ) Se appena hai tempo per un kart prendilo prendilo prendilo prendilo insegna come nient` altro e sopratutto ti ci diverti al costo di un cambio gomme della mini all anno o poco piu` Se vuoi consigli sull argomento basta mandarmi un pm e ti rispondero` piu hce volentieri!!!!