Pozzame

Il pannello lo puoi montare nell'AB originale della JCW Factory, il cono no. Dovresti cambiare tutta la scatola filtro e adattarci quella vecchia. E anche così è probabile che peggiorerebbe. Già cambiare i filtri sui 4T non è utile, poi su un motore turbo men che meno. E per di più gli ingeGnieri BMW l'hanno calcolato con il pannello. Quindi, qualsiasi cosa monti di diverso, non può che andare peggio... ;-)

Certo! ITG a pannello... ;-)

Già. ;-)

Prima della mappatura anche la mia i 200 li prendeva in un attimo ma poi sopra era un po' fiacca. ;-) Però i 220 me li ha presi, seppur con pazienza. E' normale, sopra i 5.500rpm la turba si satura e non riesce più a tenere la pressione. Ora che l'ho mappata va su come un fulmine a 220, però poi si ferma proprio e per prendere i 240 ci vuole una discesa. Puoi fare una prova: Ti metti in 5a e la tiri tutta. Così riduci l'influenza dell'aerodinamica e degli attriti vari. In questo modo ti rendi conto di come si comporta il motore di per se. Come va il consumo d'olio? Può anche essere che una non perfetta tenuta delle fasce causi un po' di perdita, che è trascurabile ai bassi, ma agli alti si sente di più. :-/ Però questa è soltanto un'idea. Potresti portarla a far misurare il rapporto di compressione. E' un lavoro di 10minuti e ti togli il dubbio... ;-)

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Il fatto è che negli ultimi anni il mercato delle auto storiche sta galoppando parecchio. Ovviamente uno che vuole un'auto sportiva e non può permettersi 2k€ di assicurazione e altri 1000 d bollo opta per una Escort Cosswort del '92 o una M3. Stesse prestazioni di un'auto moderna ma che con 200€ all'anno te la mantieni. Infatti le prime Escort ASI si trovano a 20k€, mentre qualche anno fa auto di 20anni si trovavano a massimo 10. Sono gli effetti della crisi. Comunque, una Mercedes o un BMW del '93 avevano già tutto quello che si trova oggi sulle auto moderne: Cruise control, navi, CdB, ABS, ESP, sedili riscaldati, xenon, tettuccio elettrico, telecomando, etc... Quindi è logico che auto di quegli anni costino quasi come auto equivalenti più moderne. Tra una SLK del '92 e una Toyota moderna non so quale sia meglio. Di sicuro la SLK tira di più... XD

Si, anche se gli effetti sono nulli. Se lo prendi lavabile risparmi di comprare il filtro ad ogni tagliando e tenendolo più pulito il motore respira meglio. Come prestazioni non cambia nulla... ;-)

Se l'hanno progettata con quell'AB lascialo stare... ;-) A meno di elaborazioni spinte non hai nessun guadagno cambiando il sistema filtrante. Anzi, rischi che ci perdi. Con le Cooper S è diverso, perché il kit è studiato per ottimizzare quel motore, ma fare ibridi strani non ha senso... ;-°

La JCW factory (211cv) ha il pannello e bon. ;-) Il filtro JCW a cono è quello del kit JCW (192cv) per la Cooper S (174cv). Invece il kit JCW (200cv) per la Cooper S LCI (184cv) ha anche lui il filtro a pannello. Ora è più chiaro?

Se non ricordo male anche il mio di filtro è femmina. E mi è sembrato strano anche a me che non avesse nessuna fascetta... Io l'ho montato e se ne sta. Ci va abbastanza di misura, e penso che sia la pressione dell'aria stessa che lo tiene al suo posto. :-)

Al sud alcune cose costano meno, ma altre di più. Ad esempio, ed è solo uno ma ce ne sarebbero altri, le assicurazioni auto costano moolto di più. Se c'è meno lavoro gli stipendi sono più bassi, è la legge della domanda/offerta. Se ti offrono 800€/mese per un lavoro che a Milano è pagato 1.500€/mese lo prendi al volo, perché l'alternativa è di restare disoccupato. E te lo dico per esperienza personale, visto che abito a Genova, che per chi non fosse pratico di geografia confina a nord con Napoli. E qua si guadagna mediamente un 30-40% in meno che a Milano per lo stesso lavoro. Mentre i prezzi sono spesso più alti perché è zona turistica... :-( 1.000€ di affitto per un appartamento non sono cosa rara, e per andare sotto i 600 bisogna puntare ai monolocali e ai sottoscala... :-( Oppure vai a Sanpierdarena, con le gang di sudamericani che si accoltellano per strada, e allora li anche con 400€ si comincia a trovare, ma sempre appartamenti vecchi e cadenti, senza ascensore e da ristrutturare/arredare.

Ma se ci vado in giro così provvisoriamente rischio qualcosa? :-o

A me fermano spesso, e di solito un occhio alle gomme ce lo danno. E va da se che mentre guardano la misura vedono se ci sono i distanziali. Un giorno me le hanno controllate due volte nella stessa giornata.

Per togliere i limitatori di sterzata bisogna smontare il braccetto dello sterzo. Non è una cosa tanto complicata, ma ci vuole il ponte e l'attrezzatura adatta. Con assetto originale non toccano per nulla. Magari abbassandola di brutto si, non so...

I limitatori di sterzata sono un'altra cosa. Io li avevo sui 18". Sono degli anelli che stanno subito dentro la scatola dello sterzo, sotto ai soffietti.

Ok, vero, ma considera che spesso chi guida l'auto per strada non si trova mai in situazioni precarie, e quando succede non danno la colpa ai distanziali. 3cm non sembrano molti, ma se già l'hai abbassata e hai barre più rigide rischi che le cose si sommino e diventano la goccia che fa traboccare il vaso. :-o Certo, la sensazione magari cambia di poco, ma se poi ti trovi a controsterzare una sbandata e finisci nel muro perché non hai i giusti riflessi son dolori. :-(( Magari fai qualche prova di derapata prima di andarci a cuor leggero... ;-)

Io penso che l'aumento di carreggiata sia una cosa analoga alla riduzione dell'avancorsa sulle moto. Guadagni in termini di agilità tra le curve ma perdi come stabilità sui curvoni e alle alte velocità. Avendo poi la Mini già di suo un basso rapporto passo-carreggiata basta poco per finire in zone di difficile gestione. :-o Poi la riduzione del rapporto passo-carreggiata influenza anche il comportamento in caso di sbandata. Ad esempio, la sentite tenere di più, ma nel momento che parte addio!! Mentre con auto che lo hanno più alto la sentite spazzolare e avete tutto il tempo di controsterzare e correggere la sbandata. E a questo contribuisce anche il ridotto rollio, difatti un'auto più morbida è si meno stabile, ma si lascia correggere più facilmente.

Uhmm... Si, infatti la wastgate in origine era rumorosa in rilascio e il meka mel'ha stretta a occhio, quindi potrebbe benissimo essere quello il problema. Però ha cominciato a farmelo dopo la mappa, prima non era mai capitato... :-o

Sei sicuro che il livello olio sia giusto? Non è che hai letto male l'asta? Occhio, che è fetente da leggere. Per quanto l'hai presa a fuoco non credo che tu sia riuscito a fargli pescare aria alla pompa se il livello è giusto... XD XD

Si è ripresentato. :-( Però ora l'errore è 2884. :-o Resettato e ora è tutto ok. Qualche idea? :-o

Oddio!!!!!!!!!! O_O Queste si che sono brutte cose! Ora mi hai messo in para pure a me... A me è capitato che si riaprisse mentre mi chinavo per prendere la catena del posteggio, ma sono sicuro che si fosse solo schiacciato il pulsante del telecomando in tasca. Però, davvero, se succede al momento sbagliato son dolori... Non è che hai il pulsante un po' sifulo del telecomando? Di range ne ha parecchio, magari eri ancora nella copertura.

Ma il tendicatena non lo fa prevalentemente a freddo? Dice che gli succede solo a caldo... O_o

Il ticchettio che si sente normalmente dovrebbe essere l'iniezione. Infatti è uguale a quello dei vecchi diesel. Ed è giusto che lo faccia. Ma quello che dici sembrerebbe dell'altro. :-( Il ticchettio dell'iniezione piano piano si sente sotto? Potresti avere un'iniettore sifulo... :-(

Direi finalmente!!! Le vecchie erano di una scomodità unica... -_-'