Pozzame

L'anno scorso ho fatto il richiamo per la pompa ausiliaria dell'acqua della turbina. Poco dopo mi è saltato un tubo dell'acqua. Non ho collegato le due cose, e l'ho fatto mettere apposto da un meccanico amico mio, lo stesso che mi aveva sostituito il motore. Ora, a distanza di quasi un anno mi è successo di nuovo. :'''-0 Mi sono infilato sotto l'auto, e sono abbastanza sicuro che sia il tubo che dalla pompa ausiliaria porta alla turba. Mi chiedo, esattamente, cosa fanno quando fanno il richiamo?? Perché se vanno a toccare quel tubo Lunedì vado in BMW a fare un macello!!! Qualcuno lo sa per certo????

Il ripartitore di frenata cell'hanno tutte le auto. Anche le TA. Che quando si alzano gli ammo post riduce la forza frenante sulle ruote post. E facendo il burnout il retrotreno tende ad alzarsi. Si frena leggermente ma abbastanza da tenerla ferma, e i freni dietro non ce la fanno a contrastare la potenza del motore. Però si bruciano le gomme (ovviamente), e anche le paste post e i dischi si consumano e surriscaldano perché un po' mordono anche loro. E' lo stesso principio del fare il tacco-punta sulle TA, dove la coppia del motore non permette alle ruote ant di bloccarsi mentre le post si bloccano. Per le integrale dipende dal diff centrale. Se è open non c'è bisogno di fare niente, quando le posteriori iniziano a slittare gli passa tutta la coppia. Se è bloccato (come la Panda 4x4) o LSD va disattivato, se si può, se no proprio staccato fisicamente. Se è torsen non credo che si possa disattivare.

Allora tienilo controllato. Ma se vuoi dormire sogni tranquilli mettici l'olio giusto e bon... ;-)

Di sicuro il portafogli si rovina, costa una fucilata quell'olio!!! XD XD Non è una questione di invecchiamento, il Castrol è un Longlife, ce li fai anche i 25Mm che dicono in BMW. Il problema è che non lubrifica manco da nuovo nelle condizioni in cui deve lavorare dentro il motore. Se poi come tanti gli mangia 1L ogni 1.000km, nei 5.000km che dici tu lo hai già cambiato rabboccando!!! XD XD XD

Uhmmm.... quando mi è successo sullo sputer il meccanico mi disse che la catena aveva saltato un dente, forse ne aveva saltati di più... :-/

Il fatto non è che vada male, è che è proprio sbagliato per il nostro motore. E' un turbo, quindi con temperature di combustione molto alte e il film protettivo sul cilindro si strappa, gira alto (7.500rpm x un turbo non sono pochini), e l'olio deve anche lubrificare la turba, e li si raggiungono facilmente i 1.000°! Che sono un botto per qualsiasi olio!!! :-o Figuriamoci per un olio che è già molto liquido di suo. Poi ovvio che se abiti in Norvegia va meglio, perché prima che la temperatura gli dia fastidio devi farci il pazzo per ore, ma alle nostre latitudini, dove di inverno la temperatura scende difficilmente sotto i 10° (io sono di Genova) l'olio fa una gramma vita...

Haha... Succede, a volte si danno i numeri con tutte ste sigle... XD Si, dai, meglio il 5w-40 se hai un wormup tranquillo... ;-)

HAHAHA Hai proprio ragione. L'avrò riletto un milione di volte prima di postare!!! XD XD XD Erano quasi le 2 di notte e si vede che ero fuso... :-D Però ho notato che a seconda dei comuni sulle volanti è scritto polizia municipale o polizia locale, vigili è una vecchia dicitura ormai in disuso, giusto? Mentre la stradale è diverso?

Beh, se la catena salta un dente toccano quelle di scarico, e un dente non mi sembra tanto più di qualche grado. Giusto? :-o

Mai provato, io uso Bardahl anche per condire l'insalata tra un po'... XD XD XD Manco se fossi un rappresentante!!! HAHAHAHA

Che vada bene anche su altre auto non so, ma quando lo prendi gli dici il modello e ti danno quello giusto. ;-) Hai fatto bene, 4 e qualcosa ti serviranno, e il sesto lo tieni nel bagagliaio di scorta. ;-) Però io avrei preso il 5w-40, non che cambi poi di molto, ma visto che già non avrai il cilindro sanissimo ti protegge un po' di più prima che il motore raggiunga il regime termico. Di dove sei? Se sei del sud va bene il 10w-40, se sei del nord meglio il 5w-40. Poi dipende anche dal tuo modello di utilizzo dell'auto, io ad esempio la uso tutti i giorni per andare in ufficio, quindi spesso appena ha raggiunto la temperatura dove l'olio lavora meglio (che ci mette di più dell'acqua) sono arrivato a destinazione. Poi ho una discesa di un paio di km da casa, e quindi ci mette molto di più a scaldarsi al mattino. :-( Il primo numero, quello associato alla W di Winter, è il valore di fluidità a freddo, mentre il secondo è quello a caldo. Infatti il trattino sta dopo la W 10w-40, 5w-40, etc. La cosa in realtà è un po' più complicata di così, ma in linea di massima funziona in questo modo... ;-)

Tipo? :-o

Si, ok di poco non succede niente, ma pensavo che bastasse meno di qualche grado per farle impattare nel pistone.

Già, non è l'Exceed, ma le differenze sono proprio ridicole. Io ho messo l'Exceed solo perché l'ho trovato allo stesso prezzo del normale. Di olio mi pare che ce ne vogliano 4 litri e qualcosa sostituendo il filtro. Comunque ne prendo sempre un litro in più da tenere nel bagagliaio, non si sa mai... ;-)

No, noi non ti offendiamo. Ci penserà il motore a farlo. Quando lo dovrai cambiare fuori garanzia... ;-)

Ammazza!!! 5w-50? A caldo deve essere melassa!!! XD XD Scherzo, c'è gente che usa il 10w-60, ma è meglio non esagerare anche per non sforzare troppo la pompa dell'olio. Senza contare che più l'olio è denso più cv ci fa perdere... ;-)

Avete provato a cancellare i temporanei?

Come ho già scritto... Se mi hanno fermano i cc o la polizia municipale tutto ok, corretti e cordiali, e se non me la "meritavo" non mel'hanno mai fatta la multa. Se la paletta è marchiata polizia locale, municipale, stradale, magari cordialmente, ma la multa è garantita. Meritata o no che sia... :-(

Eh, è che hai fatto una domanda talmente di nicchia che è difficile trovare qualcuno che ci si sia già picchiato. :-) Puoi fare qualche provina, ma io ci andrei con i piedi di uranio, ci vuole un niente a piegare una valvola... :-o Scusa la domanda scema, ma hai chiesto a Colombo & Bairani? Chi meglio di loro può darti info su come montare i loro pezzi... ;-) Di sicuro quando se le sono studiate avranno anche considerato la fasatura migliore... ;-)

Vai di Bardahl... ;-) Se vuoi puoi prendere la versione Exceed del Technos che ha un flamepoint un filino più alto e lascia un pelo meno residui. Infatti l'unica differenza sono le certificazioni che lo rendono compatibile con le VW con antiparticolato. Ma sono finezze, e la differenza di prezzo non è impercettibile... :-o

Nono, solo il tubo. :-) Ah, ok, allora la sotto non c'è niente? Bene, non può che essere soltanto il tubazzo maledetto allora... :-D

Esatto. Ho anche rimesso bene la guarnizione che non era proprio proprio allineata. Ma può darsi che nel mentre si sia tagliata. Il fatto è che senza rimuovere quel cavolo di "coso" si può solo lavorare alla cieca... >:-|

:-( L'ho già fatto. :-( Speravo che da dentro ci si capisse qualcosa.... :-o

Il mio tubo è nuovo. :-( Che poi non vuol dire, potrebbe anche essere nato difettoso, ci sta. Era più che altro per capire se il colpevole era davvero lui o c'era dell'altro. Quindi non si può togliere quel pezzo ma bisogna tirare via tutto il coperchio punterie in blocco? :-o Ma poi, una volta tolto ci si arriva?

Usata non ha senso. La guarnizione in se costerà pochi €, è che ci vuole una barca di ore per cambiarla... :-(