Pozzame

E' normale che un po' di carica incombusta finisca direttamente nello scarico, ma ci sono meccanismi tipo l'AIS (Air Intrake System) che iniettano aria nei collettori di scarico per farla bruciare prima che arrivi al catalizzatore. Ricordo che la benzina è un solvente, e il platino del catalizzatore è talmente poco che viene "lavato via" facilmente dalla benzina, se quindi anche una minima quantità di benza incombusta arriva al catalizzatore lo buttiamo in men che non si dica... ;-) Nella Mini non credo che ci sia l'AIS, dato che l'iniezione diretta inizia a spruzzare dopo che le valvole di scarico si sono chiuse (almeno a rigor di logica). Però è sempre possibile che qualcosa scappi, e di solito si incendia ben prima del kat, nei collettori di scarico. Infatti con un kat più permeabile, la maggiore velocità dei gas in uscita porta questa carica residua a bruciare più avanti e si sentono di più gli scoppi. :-)

Sti infami!!!!! >:-|

Di serie la Mini mi pare monti il 600 celle. Meno celle ci sono meno tappo fa, ma è più costoso è perché deve fare lo stesso lavoro con meno superficie... ;-)

Io ho le ferodo ma non ricordo di avere limato. Per resettarli non c'è bisogno di andare in BMW, lo fai dal menù segreto Service. ;-)

Falli una bella sfrizionata seria, potrebbe essere un po' di bavetta, così la pulisci. Magari tipo in sesta, così non rischi di tirare troppo su di giri il motore... ;-)

Io mi sono fatto un'idea, però è solo un'idea mia: Nelle 175cv, la farfalla non si chiude del tutto, oppure si chiude del tutto ma c'è un circuito del minimo che rimane aperto. Quindi, seppure l'iniezione vada in cut-off, il travaso dei cilindri avviene lo stesso un minimo, e questo ha conseguenze fluidodinamiche che portano ai borbottii, non gli scoppi, solo i borbotti. Che sono solo effetti del risuonare dei flussi fluidodinamici, come ad esempio il "pop" che si sente quando si apre una bottiglia di vino. Gli scoppi invece vengono da della benzina incombusta che è sfuggita durante la fase di incrocio, si è accumulata nei collettori di scarico, un ambiente privo di ossigeno, e a causa del calore dello scarico si incendia fuori della camera di combustione quando interviene il cut-off e dal motore esce soltanto aria. Combustibile (benzina incombusta) + Comburente (aria) + innesco (calore) = Combustione. Con il tasto sport attivato, in pratica è come se si premesse di più sul pedale del gas, quindi il tutto è amplificato, e aumentano sia borbottii che scoppietti. :-) Invece, per quanto riguarda le 184cv, non essendoci né farfalla, né circuito del minimo, il tutto è "simulato" dall'alzata delle valvole di aspirazione. In questo caso però, in rilascio le valvole non si aprono proprio, o talmente poco da non avere una fase di incrocio. Quindi dal punto di vista fluidodinamico le cose cambiano completamente, non avendo neanche un travaso di aria significativo. Il che porta a non avere borbottii e scoppietti. Il che è un bene, perché significa che il motore ha meno perdite e deve sprecare meno energia per fare cose che non contribuiscono al raggiungimento del suo scopo (spostare l'auto). :-) Però, per venire in contro a noi tamarri che amiamo i mortaletti, in BMW hanno fatto in modo che, con il tasto sport attivato, le valvole di aspirazione non si chiudano mai del tutto (o rimangano più aperte), simulando la presenza del circuito del minimo. Il che si ottiene soltanto lavorando sulla mappatura del gas, non sulla gestione del Valvetronic, che resta sempre la stessa. In pratica, è come se non chiudessi mai il gas, ma lasciandolo un pelo aperto, pur facendo intervenire il cut-off. Mi viene in mente una modifica, con l'obbiettivo esattamente contrario, che si fa su alcune moto Yamaha, dove a causa di un Cut-off progettato coi piedi, l'effetto on-off del gas è insopportabile. In pratica si inserisce una centralina che inganna la ECU facendole credere che il gas non sia stato chiuso, e lei continua a iniettare un po' di benzina, anche se la farfalla è chiusa. Il che causa, oltre all'aumento di consumi e il decadimento del kat, anche la riduzione del freno-motore. Ma almeno ci si libera di quel mattone di effetto on-off. :-D Con i motori 184cv è l'esatto contrario, ovvero si tiene un pelo di farfalla (simulata dalle valvole) aperta pur disattivando l'iniezione. Il fatto che con lo SprintBooster la 184cv non scoppietti lo stesso, può essere dovuto al fatto che anche se la mappatura dell'acceleratore cambia, a pedale alzato le valvole sono comunque chiuse del tutto. Il tutto IMHO, mi potrei sbagliare, ma mi sembra una spiegazione ragionevole... :-) Voi cosa ne pensate? P.S.: Nella mia 174cv, se tengo il pedale fisso e attivo il tasto sport non cambia assolutamente nulla. Se invece, sempre a pedale fisso, lo disattivo la sento andare meno. Questo è perché la diversa mappatura non è lineare Pedale-Farfalla, ma cambia in funzione di quanto "velocemente" premi il gas. Ho provato a premere lentissimamente il gas fino a metà e poi disattivare il tasto sport senza cambiare l'inclinazione del pedale, e la riduzione è stata molto inferiore al solito, a conferma della mia teoria... :-)

Siamo in itaGlia, e sugli scarichi le palette ci marciano. Se non vuoi lo Step2 allora vai di Step1. Almeno appariresti più in regola che con quelli di terze parti. Ma la differenza tra Step1 e originale non ne vale la spesa. IMHO. Le alternative sono: Step2 con kat e centrale originali; Step1 con kat 200celle e centrale originale; Step1 con centrale libero e kat originale. Se metti Step2, kat 100celle e centrale libero ti bombardano con un caccia... XD

Speriamo... :-o Lunedì chiamo in BMW... :-)

Sono quasi 150$ i prezzi indicati su RealOEM, ma ho notato che in BMW hanno prezzi ben più alti. :-( Non mi stupirei se tra tutto non superino i 200€... :-(

Ho visto il prezzo di BMW su RealOEM e è a dir poco scandaloso. :-o Quando la porto dal carrozziere per farmela riverniciare con gli atti vandalici (mi han fatto un paio d righe sulle fiancate), gli chiedo se riesce a farmici rientrare anche il sottoscocca artigianale. :-) Se no proverò a farmelo fare da un mio amico che lavora le lamiere. :-)

Ho notato che la mia Mini presa usata, non ha la carenatura sotto al motore. Ci sono gli attacchi sul paraurti. Volevo montarcela per migliorare il CX e evitare che entrino schifezze nel vano motore. Qualcuno sa che cosa devo ordinare? Sono mica questi? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=MF71&mospid=49645&btnr=51_6848&hg=51&fg=75

http://www.sicurauto.it/codice-della-strada/news/tuning-cerchi-e-ruote-arriva-il-decreto-che-liberalizza-il-settore.html Mah, io ci credo poco. Probabile che lo rendano inutile come hanno fatto con la legge Fornero sulle partite IVA. -_-' Dubito che rinunceranno ai soldi delle multe, è più probabile che si tratti di un tentativo di far credere che stanno facendo qualcosa, per mettere a tacere le voci che chiedono libertà, quando invece resterà tutto come prima, se non peggio... :-/

Io ho l'appunta per settimana l'altra da Mion, a Valenza, il preparatore di Luciano. Lui dice essere molto bravo, l'ho sentito per telefono e mi ha fatto una buona impressione. Vi farò sapere dopo che mel'avrà mappata... ;-)

Cerca su Google Autotecnica Rapallo.

Metti le Yokohama che son più larghe e l'effetto stiramento sparisce... ;-) Io ho fatto così, e stanno precise...

Il nome corretto sarebbe "Scarico originale della Mini JCW Factory". Step2 è un nomignolo che gli abbiamo affibbiato noi del forum... XD XD Quello nuovo non è che sia poi molto aperto, da dentro non si sente quasi, ma da fuori suona bene. :-) Se vuoi di più gli metti anche il kat, ma poi sei da arresto. E' bellissimo, ma se spalanchi ti abbattono... XD XD XD Considera che collo Step2 perdi un pochino in basso, ma se hai intenzione di mappare poi recuperi... ;-)

Quella è uan extraurbana secondaria, quindi con limite a 90Km/h. A 100 non sarebbe nemmeno multabile. La striscia di mezzeria è tratteggiata, quindi non è vietato superarla... ;-)

Anche Fifth Gear non è male. Mi pare che loro siano tedeschi. Una volta hanno fatto una sfida, gli inglesi di Top Gear con un'auto inglese, e i tedeschi di Fifth Gear con un'auto tedesca......... Entrambi hanno scelto la Mini!!!! XD XD XD

Quoto. Se settate il peso dell'auto giusto i cv sono realistici con Torque. Io ho messo 1.500kg, considerando auto, benza, olio, acqua, e me. Alle volte spara fuori, ma per lo più è verosimile.

C'è un preparatore a Rapallo di cui mi hanno parlato molto bene. E' subito visino al casello. Se no sui Giovi c'è il mio meccanico, non è specializzato Mini, ma appassionato e si sa muovere bene. A Genova c'è Gecar, che sono generalmente onesti e piuttosto competenti. Mentre lascia perdere Autobi, poco competenti e tanto tanto cari e approfittatori.

Certo che non sono io!! Ti pare che mi metto a fare di queste cose... ;-) HAHAHA... XD Che poi, non è che si vedono cose strane, apparte una puntatina nel rettilineo, quella è una extraurbana secondaria, quindi col limite a 90km/h. Al massimo una multa con ritiro di qualche punto, ma non credo che potrebbero sequestrargli l'auto. Nessuna manovra pericolosa, nessuna infrazione seria, è una normalissima sgroppata ad un ritmo che resta all'interno dei limiti dell'auto e della strada. ;-)

Dove lo trovi a 1.250? Interessa anche a me... :-)

Te lo può fare Pippomaccacco... ;-)

Può darsi che avendo meno contropressione i gas se ne andavano via più veloci e questo non è piaciuto alla seconda lambda, magari già vecchiotta pure lei. E' solo un'ipotesi la mia. Oppure il kat che comincia a deteriorarsi, e la mancanza del centrale ha solo fatto rilevare il deterioramento prima. Ma quando sei andato a leggere la spia dal meka, che errore dava? Questa sarebbe un'informazione utile, senza la quale non possiamo fare altro che sparare fuffa... ;-)

Se riesci, fai delle misure precise, così fai un solo taglio, e se un domani dovessi vendere il terminale o il centrale o lo volessi rimontarlo lo puoi fare, se no ti ritrovi a doverci mettere due fascette. :-(