Pozzame

Sono daccordo anche io che i velox NON dovrebbero essere segnalati e basta! L'obbligo del cartello produce solo effetti negativi. Chi se ne va tranquillo per la sua strada non lo vede e prende la multa, o peggio. Chi va a bomba è costretto a distrarsi per scorgere i cartelli e gli agguati invece che guardare le altre auto, la strada, i pedoni, etc. Il cartello consente ai pirati di passarla liscia, e va a colpire chi invece è più virtuoso. Il problema, semmai, sono proprio i limiti del tutto sballati! Non puoi mettere i 50km/h in un tratto a 3 corsie, rettilineo e sgombro. Oppure imporre lo stesso limite a categorie di mezzi diversissimi. Nelle stesse circostanze in cui una persona che non sa guidare con una panda è un pericolo a 50km/h, un trentenne con anni di esperienza a bordo di un R1 può fare tranquillamente i 150 senza nessun problema!! E comunque, la colpa è anche degli agenti, perché dovrebbero applicare la loro discrezione per discriminare se multare o no, e non essere costretti a fare cassa! Se no non gli approvano le ferie o non gli danno il premio di produzione! Ad esempio, ma è soltanto uno dei tanti, a Genova, in C.so Europa c'è il limite dei 60km/h, e in alcuni tratti anche meno, 50, 40 e anche 30. Una ventina di anni fa, le pattuglie si mettevano nei tratti col limite a 60km/h col velox impostato a 80km/h. E nei momenti di meno traffico lo spegnevano. Il risultato era che chi passava a velocità pericolose veniva giustamente multato, ma chi andava tranquillo no. Se il velox è impostato a 80, vuol dire che fino a 85 effettivi non scatta, entro i 10 km la multa non la fanno perché sarebbero spiccioli, e siamo a 90km/h. Considerando anche lo scarto del tachimetro, vuol dire che se prendevi la multa stavi andando oltre i 100, che in città e in mezzo al traffico sono impegnativi da sostenere, di sicuro non stavi andando a passeggio. E' vero che questo non tiene conto delle moto, ma è comunque meglio che farsi ritirare la patente a torto e peccato. :-(

E questi:

Cosa ne pensi di questi? Trovi che fossero segnalati adeguatamente? E' così ogni volta, per un po' li ho filmati, poi mi sono rotto di perdere tempo, anche perché non serve a nulla. :-(

Questa cosa l'ho già sentita anche io, ma non ho mai capito se si tratta di una leggenda metropolitana, una norma locale o la regola. Mi è capitato parecchie volte di vedere velox imboscati e senza il cartello, ho chiesto e mi hanno detto che era regolare, ma non sono convinto... :-/ Qualcuno può fare chiarezza, per favore? :-o

E come fai a capirlo? Se va a zig-zag magari sta solo scaldando le gomme... XD XD XD

Più che concordare, confermo. Infatti ho preso anche gli strumenti aggiuntivi JCW... Però Torque si sta evolvendo di brutto, ho installato il plugin Racing Meter ed è spettacolare. Mi viene voglia di togliere del tutto la strumentazione e sostituire il BigBang con un tablet!! XD XD XD

Se si accende ora continuerà ad accendersi anche poi. Se non di più... ;-) La sonda lambda col tempo perde di sensibilità e andrebbe cambiata. Considera che fa una vita davvero grama, è direttamente sui collettori di scarico, lavora a temperature dell'ordine degli 800-1.000° quando gli va bene... :-)

E ti fa lo streaming via BT? :-o Ma hai il Mini connect? Io stavo accarezzando l'idea di zappare il Mulf2 a singolo canale e mettere direttamente un Parrot completo, ma non so come si integra coll'autoradio. Qualcuno ha messo il Parrot??

Ah, ok, io ero rimasto a MatteJcw, del post di minicoupèjcw non miero accorto. :-o Beh, 262 cominciano ad essere tantini, anche con kat e IC.

Ma tu hai il Parrot?

Se è quella cambiala. Tanto dopo un tot di km perde di affidabilità e sarebbe comunque da cambiare... ;-)

245cv non sono poi così tanti da rischiare la turba su una JCW Factory. Dipende poi anche che cosa ha fatto di meccanica. Mi diceva Luciano che il suo preparatore, su una 211cv con IC Forge e non ricordo se anche il Kat, aveva tirato su quasi 250cv. La turba della Factory è un pelo rinforzata rispetto alle sSse lisce. :-) E poi anche il motore è fatto meglio, infatti non ci sono notizie di consumo olio e conseguenti grippaggi delle Factory come nelle Cooper S.

E in più con il Parrot hai Streaming via Bluetooth, USB e auricolare Bluetooth. Ci dovresti anche poter sentire il navi nelle casse dell'auto... :-)

Livello 1. 200-210cv: Finale JCW Factory; Filtro a pannello; Forge Resonator delete hose; Candele Iridio JCW; Mappa. Livello 2. 220-230cv: Scatola filtro del Kit JCW con filtro ITG; Centrale libero; Kat 100-200celle; IC Forge o ORRA; Tubi siliconici Samco; Adeguamento mappa. Livello3. 250-280cv: Camme; Turba; Adeguamento mappa. Livello 4. 280-300cv: Albero, bielle, pistoni rinforzati; Equilibratura motore; Pompa alta pressione modificata; Centralina; Adeguamento mappa. Per andare oltre ci se la fa, 400-450cv, ma bisogna fare modifiche più sostanziose, tipo valvole, iniezione, e chissà cos'altro... :-o Questo è quanto ho capito leggendo le esperienze degli utenti del forum. Se ho scritto castronerie correggetemi... ;-)

Quali costi aggiuntivi? Il bollo va a cavalli, l'assicura cambia di poco o forse neanche, il consumo va a piede, la manutenzione è la stessa, anzi forse pure meno visto che è meno pompato. E ne guadagna in affidabilità e fruibilità di erogazione. Nono, l'unica scelta sensata che hanno fatto è stata proprio di usare un 2.0!!

Il Downsizing è una cagata!!! Lo era quando l'hanno inventato, e con l'evoluzione della tecnica è rimasto una cagata. Ben venga qualsiasi controtendenza... ;-)

Mah, l'idea a me non dispiace. Vorrà dire che con la mappa tirerai su più cv... ;-)

Io l'ho fatto le prime volte... :-D

Ho visto che anche altrove è chiamato Cool down... :-o Quindi mi sa che sbagliavo io!!! :-D Grazie della precisazione. :-) Come si corregge il titolo??

Ok, però questo è fare le cose ad occhio. Che non è sbagliato, ma prima bisogna ragionarci con dati alla mano. L'unica cosa è che magari fai uguale d'estate e d'inverno. Metti che d'inverno sono troppi e avresti potuto spegnere già quasi subito, mentre d'estate hai spento con ancora la turba incandescente. E solo per citarne uno di parametro. Che ti costa buttarci un'occhio??? ;-)

Per avere un risultato simile al vecchio Step2 (che poi sarebbe più corretto chiamarlo JCW Factory), con il nuovo devi togliere il centrale. Però rischi che così le componenti basse ti rimbombino nell'abitacolo... :-(

Bene!! :-) Ho constatato che fino a 650° la turba fa luce come una lampadina, mentre sotto ai 600° si spegne del tutto. Quindi credo che sarebbe il caso di prestarci un po' di attenzione. Era tutto qua il mio Topic... ;-) Se poi magari qualcuno fa anche lui qualche prova è ben accetto, tanto per non dire che è il mio motore che è strano... ;-)

Io la penso come frenky, però mi chiedo: Se stanno davvero così le cose, il cartello che indica la rotatoria a che serve? Se vigessero le regole dei comuni incroci sarebbe inutile. Se invece significasse che nelle rotonde segnalate vale sempre la regola che ha la precedenza chi è già dentro? E il dare precedenza è messo solo per evitare confusione? Visto che tanto la segnaletica orizzontale vale come il 2 di picche quando la briscola è fiori. :-D Comunque, per non sbagliare, io la precedenza me la prendo, se non sel'è già presa qualcuno... XD XD XD

HAHAHA!!!! XD XD XD XD XD Cool down... :-) Non ti offendere, si fa per ridere, un errore di battitura ci sta sempre... ;-) Sono daccordo che l'abbiano progettato per spegnerlo tranquilli, non a caso c'è la pompa ausiliaria che lavora anche dopo averla spenta. Che tra l'altro con il richiamo si sono accorti dell'errore e l'hanno modificata per restare attiva più a lungo. Giusto l'esempio della ragazzetta e l'inchiappato, ma loro non glie danno de gas, è già tanto se riescono a non grattare i cerchi nei parcheggi... XD XD XD Comunque, tanto per correggere la rotta del topic, l'origine della domanda verteva sulla cosa giusta da fare. Che poi non facendola non muore nessuno ok, ma voglio saperlo che sto sgarrando. Non che vado tranquillo e poi scopro che si è fritta la turba tra 50Mm... :-o Come anche quelli che non ci guardano mai l'olio, loro non lo fanno per cattiveria o sadismo verso l'auto, lo fanno perché nessuno gli ha mai spiegato. E comunque pensano (erroneamente) che gli ingegneri che la stavano progettando non fossero ubriachi. Non ha senso dare un tempo fisso di lasciarla accesa a muzzio. Dipende da tanti fattori, come la temperatura esterna, quanto hai tirato e quanto tempo sei andato tranquillo prima di fermarti, da se hai parcheggiato in salita o discesa, dall'allineamento tra Giove e Saturno... :-) Per questo che sto parlando di temperature. Che poi, spegnere con la turbina incandescente che fa luce, non mi sembra una cosa furba a prescindere. E 30 secondi non sono sufficienti a farla raffreddare abbastanza. Provate anche voi: Quando arrivate nel box la sera o parcheggiate, ad aprire il cofano e guardare la turba. Correrete a rimetterla in moto!!! :-o

In effetti il para post mi è parso eccessivo. E poi non mi piacciono i finti estrattori, potevano farli un po' più dolci, così credo che facciano solo ridurre il CX senza dare deportanza... :-( Più che altro dipende dal prezzo, se costa quasi come l'originale... Scaffale. ;-)