Teo_S

La Petrolhead monta gli EVO Corse e non i Fondmetal 🙂

È normale. Anche la mia faceva così.

Le r56 Cooper S e JCW giravano alte come temperatura. Da scangauge erano sempre intorno ai 105/107 gradi per poi abbassarsi non appena si affondava il gas.

L'apertura/chiusura del termostato è regolato da mappa. Ci sono alcuni preparatori che tramite mappatura riescono a regolare l'apertura del termostato facendo girare la macchina con gradi più bassi. Mi ricordo la mia vecchia Cooper S con mappa Manic che appena inserivo il tasto SPORT in automatico girava su 85/90 gradi.

Che bella!! Sportiva ma allo stesso tempo molto elegante. Complimenti 🙂

Hai ragione non avevo visto la sezione. Vero, rispetto alla R56 (che avevo prima) ha una tendenza maggiore al rollio. Penso anche io sia un'impostazione data da un set up un pò morbido. Io ho sostituito cerchi e gomme con delle Michelin SuperSport 225 e cerchi da 18 e un pò il rollio è diminuito rendendo la Mini un pelo più reattiva e stabile soprattutto alle alte velocità. Penso che l'unica sia cambiare assetto con uno più rigido, già con il PRO penso che il problema si risolva.

Di che JCW parli? R56 o F56? Che gomme monti?

Usa un mantenitore di carica in modo che la batteria non si rovina.

Si di ciò me ne ero già accorto tramite una precedente discussione in cui si parlava della presa aria laterale lato guida sul paraurti anteriore, dove la mia è chiusa mentre quella di alcuni utenti con JCW immatricolate prima della mia è aperta. Confrontando poi tramite n.telaio su etk la mia e una JCW a caso di inizio 2017, ho notato differenze nei codici di pistoni, bielle e tutto ciò che riguarda il blocco motore. L'unica cosa che non mi torna è il fatto dello scarico PRO.

ahahah sei pestifero @miniesse Ti posso assicurare che i miei amici mi chiedono quanto fa, quanti cavalli ha e se gliela faccio provare, ma del GPF non me lo chiedono mai 🙂 Comunque a parte gli scherzi, ormai mi sembra palese la sua esistenza sui B48D.

Premetto che fondamentalmente non mi importa se la mia JCW abbia o meno il FAP, ma giusto per fare un pò di chiarezza, ho notato che guardando su ETK e confrontando una JCW con B48D (quindi ad esempio la mia) e una JCW con B48 si nota, nella sezione "impianto gas di scarico", che sul B48D esiste una ulteriore sezione "sensore filtro antiparticolato motori benzina" cosa che non esiste inserendo un modello con B48. Quindi direi che anche su ETK abbiamo la conferma della sua esistenza sui modelli equipaggiati con il B48D.

Quella S dell'annuncio è un N18, unica pecca che è automatica. Per quanto riguarda l'assetto sono identiche, la JCW ha in più il differenziale autobloccante elettronico che funge da autobloccante usando i freni.

Certo, però se ha già in mente di metterci mano è un altro discorso. Ormai un impianto step2 si trova in giro a prezzi abbordabilissimi. Considera che comunque anche a un JCW di serie van messi tubi in treccia, dischi (che magari essendo usati non sono più al top) e pastiglie decenti se vuoi usarla in pista. Poi che la JCW sia già più completa e prestazionalmente un pelo superiore a parità di elaborazione nulla da dire. Bisogna trovarla però 🙂

Allora il mio consiglio è di cercare anche tra le Cooper S in caso non trovassi JCW N18. Alla fine con un classico stage 2 (scarico, intercooler, mappa) arrivi a 230/240cv che bastano e avanzano e ti diverti. Prima di prendere la JCW F56 avevo un Cooper S 184cv con classico Stage Manic, 90.000km mai un problema, zero consumo olio, era una bomba 🙂

Ma sai dipende anche se la prendi e la tieni così com'è oppure vuoi metterci le mani. Ci sono in giro delle Jubilee che sono spaziali. Esteticamente ci vuole un attimo a sistemarla 🙂 Non so il tuo budget o che tipo di uso dovrai fare della Mini ma io prenderei in considerazione JCW N18 oppure delle Cooper S N18. Le N14 non so se mi fiderei a prenderle.

E' difficile giudicare da un annuncio. Quando le inseriscono sono tutte tenute maniacalmente, tagliandate ogni 5mila, mai pista e mai tirata. Questa è una WC50 Edition, km giusti (da vedere se non schilometrata). Sicuramente bisogna vederla, provarla e capire i km se sono reali, cronologia tagliandi ecc.. E' una N14.

Ciao @filippo92, le più problematiche sono quelle che montano l'N14. Consumo olio eccessivo, tendicatena, pompa acqua, turbine fragili. Anche se c'è da dire che le JCW sono un pò più robuste di motore delle Cooper S probabilmente avendo rdc più basso con pistoni differenti. Io ti consiglierei di concentrarti sulle N18 che per le JCW vuol dire da metà 2012 fino a fine serie 2013. Sono abbastanza rare da trovare.

Esatto, ti riconfermo la dicitura EURO 6C sul mio libretto, JCW produzione Novembre 2017 e targata 13 Dicembre 2017.

Ciao @miniesse, ti ringrazio intanto per le informazioni, ce ne fosse di gente come te che si informa e si documenta al meglio. Volevo però precisare una cosa riguardo lo scarico Pro. La mia JCW, immatricolata Dicembre 2017, quindi a tutti gli effetti con GPF, monta lo scarico Pro. Ordinato insieme alla vettura e montato in concessionario prima di ritirarla.

Quella "vite" è un rilevatore della temperatura dei gas di scarico. E' molto strano che sia svitato, soprattutto in una macchina nuova di pacca. A meno che sia stato difettoso e te l'hanno cambiato senza poi avvitarlo come si deve. Quindi normale esca fumo se svitata, perchè da li passano appunto i gas di scarico. Io chiederei spiegazioni in merito alla concessionaria che ti ha venduto la macchina.

Può darsi che qualcosa abbia interferito con la pompa dell'olio (colpendola o colpendo qualche cavo/sensore nelle vicinanze, ora non so bene come e dove sia posizionata) bloccandola e alla prima accensione, non pescando olio, ha fatto danni. Mi viene da pensare allo scarico, essendo il tamponamento posteriore, qualche pezzo che magari si è piegato, ha spinto qualcosa. A me successe con la vecchia Cooper S r56, auto parcheggiata e un furgone in retromarcia la tamponò forntalmente, spingendola per diversi metri indietro. Al primo avvio la Mini fece fatica ad accendersi ed uscì la spia del cambio. Spenta, riaccesa, spia sparita e cambio funzionava perfettamente. Quando la portai in Bmw per sistemarla chiesi esplicitamente di controllare il cambio in quanto era uscita la spia. Mi scrissero nel preventivo di riparazione (tutto coperto dall'assicurazione) gli interventi fatti per il controllo del cambio, poi perfettamente funzionante. Il mio consiglio è, visto che il capo officina ha riconosciuto che il guasto non poteva che essere causato dal tamponamento, di insistere su sta cosa e di fartelo scrivere. Impuntati, e se in officina riconoscono che il danno è causato dal tamponamento, devono risarcire anche quello.

Ti consiglierei di sentire GP Garage o BRS. Però penso che essendo il 1.2, più del classico step filtro, scarico e mappa tu non possa fare prendendo i classici 20/30cv. Il mio consiglio è quello di non buttarci via troppi soldi, piuttosto aspetta e passa a Cooper S o JCW 🙂

Ciao @miniesse anche la mia JCW ha quella dicitura a libretto RISP. REG. 2016/646 ZA - (EURO 6C), ma è di Dicembre 2017. Sigla motore B48A20B.

Esatto, probabilmente la misura giusta sono le 215/40R18. Anche se esteticamente le 225 a mio parere sono spaziali. In quella misura, (215/40-18) su Euroimport ci sono le Supersport a 120 euro l'una, ottimo prezzo 🙂 Io andrei di Neova o Supersport, mi sono trovato strabene con entrambe. Si il costo tra cerchi, gomme, valvole TPMS e omologazione siamo intorno a quelle cifre.

Ciao Leone, se posso ti riporto la mia esperienza. Recentemente ho fatto omologare e montare le 225/35R18 con i Fondmetal 9RR sulla mia JCW F56. Come gomme ho messo le Michelin Pilot Supersport (non c'è molta scelta in quella misura). Che dire, la macchina è cambiata completamente, la sento molto più stabile soprattutto alle alte velocità e quelle gomme fanno davvero paura. Ho come riferimento le Neova che avevo su R56 e bene o male siamo lì come tenuta. L'unica nota è che avverto, rispetto alle 205, una certa "pesantezza" in manovra e alle basse velocità. Credo sia dovuto alla maggior dimensione del battistrada.