the_specialist

Mah.. se ho intenzione di tenere l'auto preferisco rigenerare il motore che ho usato io, piuttosto che montarne uno che non so da chi e come sia stato usato. Se ho intenzione di liberarmene allora non ha senso rigenerarlo se va ancora. Chiaro che se decido di aprirlo faccio guardare tutto non solo le fasce.

Credo che sia una cosa voluta...

I motori possono essere rigenerati in eterno. Ci sono persone che hanno percorso svariati milioni di km con la stessa automobile.

Questa poi... cambiare un motore funzionante solo per i km? Ti darebbero un motore di rotazione, quindi forse ti conviene aprire il tuo e rimetterlo a nuovo. I Pentagon li produceva la Tritec in Brasile, hanno smesso di farli nel 2008. Adesso da quella fabbrica e da quel motore ci tirano il 1.8 e Torq a bioentanolo e benzina per le Fiat brasiliane.

quanti km hai? E' stato svuotato anche il cat?

E allora rifai anche la mappa altrimenti sarà sempre un lavoro a metà.

Secondo me una puleggia non raccordata alla mappa non ha molto senso, considerando che estrarla non è un lavoro da 5 minuti. Ma a quel punto mi chiedo che senso abbia avuto mettere un Kit ufficiale, quando si poteva direttamente fare mappa e puleggia.

Mai detto compratevi una S o che la D non sia una scelta valida: io stesso non ce l'ho, ma non pretendo che la mia vada più di quello che può fare. Considerate che montare una turbina diversa non è un'operazione plug&play. Anche lo fosse da un punto di vista meccanico, andreste a sconvolgere le specifiche di progetto di quel motore (magari pure chilometrato) con tutte le conseguenze del caso anche da un punto di vista dell'affidabilità. Dovreste adeguare tutto il resto alla turbina e a quel punto, se vi interessa il risparmio del diesel, fate quasi prima a prendervi un usato diesel più performante. Finché uno vuole sperimentare consapevole a cosa va incontro è tutto lecito, ma se si vede la cosa come soluzione semplice ed efficace per andare più forte di un MJ, allora forse non ha capito lo spirito di un modello che ha di suo tantissimi pregi, ma non può fare i miracoli. Da questo punto di vista gli aspirati come il mio sono pure peggio, perché prendono bastonate anche dalle One D e non hanno alcuna possibilità di migliorare le cose.

I multi jet sono molto più brillanti del 1.4 Toyota ed hanno il cambio più corto Inviato utilizzando Tapatalk

Scusate ma forse vi state dimenticando che si tratta di un 1.4 diesel. Sono lente pure le Cooper 1.6 benzina...

Sono le uniche 2 ecu in cui è scritto l'ordine vettura. La scelta delle ecu da leggere/scrivere la farai nel passaggio successivo.

Solo nelle versioni USA. Il problema non è il gong, ma la spia fasulla delle versioni europee che si accende e si spegne comunque dopo pochi secondi

La S ha un'asta diversa dalle altre Inviato utilizzando Tapatalk

Scusa mi sono espresso male... volevo dire il terminale con uscita centrale.

Il sound è meglio non cambiarlo. Prendi anche il centrale, ma con le pance silenziate.

La centralina manda impulsi di corrente bassissima per capire se la lampada è attaccata e funzionante: una lampada ad incandescenza non riesce ad accendersi, ma il led sì. Poi se il led consuma poco nelle R56 si accende la spia di lampada fulminata.

Puoi modificare una delle tue esattamente come il Revtor's. Carica la cartella del NCS (solitamente 3.10), vai su Edit Profile (pw repxet) e segnati tutte le impostazioni. Poi fai lo stesso su NCS 4 (di solito non serve password) e edita allo stesso modo l'expertmodus.

Il TRC viene modificato non appena selezioni lo chassis e selezioni EWS o KMB per l'ordina vettura. L'Expertmodus o expertenmode dovrebbe andare bene. Prova a cercare anche il profilo Revtor's expert profile, ma il suo funzionamento dipende dalla versione di NCS che usi.

Con le rest le cose sono più complicate: devi togliere i pannelli verticali (n°8 in figura), tutte le modanature della plancia, togliere il tachimetro e le torx che tengono il rivestimento. Sono parecchie, comprese le 2 nascoste sul labbro sopra ai tasti hazard e regolazione luci cruscotto.

All'inizio mi sta bene, ma quando si sa già dove andare a lavorare non ha molto senso. Anche perché i valori più strani non sono tradotti nemmeno lì e gli altri li si impara velocemente. La maggior parte dei valori che non siano aktiv/nicht_aktiv è bene lasciarli stare.

La resistenza serve principalmente a non far rimanere accesi i led ad auto spenta.

Hai verificato che succede al primo scatto di chiave mentre carica la pompa della benzina?

Gli additivi nei carburanti non sciolgono il fondo. Anche se fosse sarebbe un bene. Quello che lo muove è il getto di benzina/gasolio al momento del rifornimento.