emiliof56

Comunque avete fatto un po’ di confusione, la differenza non è tra Euro 6C o Euro 6D e tra FML2 e UKL, la differenza sostanziale è che il restyling ha il motore B48D con centralina Bosch MG1, mentre la pre restyling ha motore B48 con centralina Bosch MEVD17.2.3 Praticamente è come avere a che fare con due macchine diverse. Nessun modulo della vecchia è compatibile con la restyling e anzi attualmente non esistono proprio moduli per la restyling. La cosa positiva è che la centralina MG1 della restyling si mappa senza problemi via OBD e oltretutto i risultati sono molto migliori delle pre restyling perché il motore in se è stato molto migliorato. Vale la pena rimuovere il filtro anti particolato, (che sui benzina si chiama PPF / GPF / OPF e non DPF / FAP)

Per fare 295cv servono come minimo sindacale downpipe e intercooler, quindi nel caso la tua macchina fosse originale tienilo in considerazione. Poi, di che anno è la macchina? Dall’istep F056-19-03-xxx (cioè l’aggiornamento software di Marzo 2019) è stato cambiato il bootloader, cioè in parole povere la ‘via di accesso’ alla centralina, e non è più possibile mapparla via presa seriale. Quindi se è stata recentemente in BMW per dei lavori o aggiornamenti tieni in considerazione anche questo. Allo stesso tempo, se l’auto è tra le prime prodotte e non è mai stata aggiornata, sarebbe invece il caso di aggiornare i software tra non tramite BMW che ti installerebbe gli ultimi disponibili (impedendoti di mappare via OBD) ma tramite Esys in modo da poter mettere gli ultimi disponibili senza il nuovo bootloader, cioè l’istep F056-18-11-xxx, vale a dire l’aggiornamento software di Ottobre 2018. Insomma, ci sono un po’ di verifiche da fare e prima tra tutte chi farebbe la mappa, perché pochi sono stati in grado di ottenere buoni risultati su questa piattaforma!

@miniesse comunque basta che ti abbassi sotto la macchina e fai una foto invece che tutte queste congetture

Beh è chiaro che per essere consegnate e immatricolate dal 1 settembre 2018 debbano essere prodotte un po’ prima, specie se l’hai ordinata. Quelle già disponibili in magazzino invece sicuramente sono state tutte immatricolate comunque all’ultimo giorno utile

Allora non hai letto bene. La normativa Euro 6c è in vigore da Settembre 2017 e siamo tutti d'accordo. Euro 6C è semplicemente una soglia di emissioni, per farla breve. Quel che fa la differenza è il modo di misurarle. Il nuovo ciclo di omologazione WLTP, cioè quello che crea problemi, prevede che questo limite di emissioni imposto dalla normative in vigore (queste e le successive) sia misurato non più solo in laboratorio ma con prove su strada (RDE: real driving emissions) con relativi risultati di emissione MOOOLTO più alti delle prove in laboratorio. Questo ciclo è obbligatorio per le OMOLOGAZIONI DI NUOVI VEICOLI da Settembre 2017 oppure per le IMMATRICOLAZIONI da Settembre 2018. Nuove omologazioni e non è il nostro caso perchè Mini non ha omologato nessun nuovo veicolo. Il caso di specie al contrario si è verificato sulla M2 Competition, una nuova omologazione del 2018, e dunque già predisposta con PPF all'origine. Nel caso della F56, l'obbligatorietà del ciclo WLTP per registrare le emissioni è partita da Settembre 2018, quindi semplicemente Mini NON ha risolto il problema fino a Settembre 2018. Facendo uno schema riassuntivo: Prima di SETTEMBRE 2017: nessun problema Dal 1 SETTEMBRE 2017: Euro 6C con test in laboratorio = emissioni sufficientemente basse, nessun PPF Dal 1 SETTEMBRE 2018: Euro 6C con RDE (emissioni misurate con test su strada) = necessità del PPF per rientrare nei limiti. Anzi credo a Settembre 2018 ci fosse ormai già la compatibilità con il futuro Euro 6d-temp ma il concetto rimane valido, cambieranno solo i limiti di emissione. Precisazione, attualmente la Euro 6d-temp non è ancora obbligatoria ma molte auto sono già a norma. Per chi volesse approfondire https://it.wikipedia.org/wiki/Euro_VI https://it.wikipedia.org/wiki/Procedura_di_prova_per_veicoli_leggeri_armonizzata_a_livello_mondiale

Basta ordinare lo scarico pro per JCW con il suo categorico senza dare spiegazioni, poi te lo monti in officina di tuo gradimento. Per la mappa anche, te la fai privatamente che va molto più forte del kit jcw. Anche questi interventi possono farsi qui a Roma senza problemi

Non so se per le regole del forum si possono pubblicizzare le officine, comunque il lavoro è stato fatto a Roma. Se hai bisogno contattami in privato

Per i più scettici allego foto del montaggio di uno scarico F56 JCW con centrale libero su una F56 Cooper S LCI (la riconoscete facilmente dai fari) con motore appunto B48C, ma prodotta prima di Settembre 2018. Nessun PPF / GPF, montaggio plug&play...

@miniesse scusami se te lo dico, ma mi sa che di filtri, cataloghi e scarichi, non ci capisci nulla... Partiamo da un pressusto: il filtro PPF (petrol particulate filter) o GPF (gasoline particulate filter), che dir si voglia, esiste. Sulla sua collocazione e data di implementazione vorrei fare chiarezza. Arriviamo subito al nocciolo della questione senza tecnicismi inutili: il nuovo ciclo WLTP è obbligatorio per tutte le OMOLOGAZIONI DI NUOVI MODELLI dal 1 Settembre 2017 e per tutte le IMMATRICOLAZIONI dal 1 Settembre 2018, ma Mini non ha omologato un nuovo modello (omologare nuovo modello significa che viene immesso sul mercato un modello non esistente) e dunque tutte la auto immatricolate (e quindi necessariamente prodotte) prima del 1 Settembre 2018 NON devono rispettare obbligatoriamente la nuova normativa, e dunque NON HANNO NESSUN FILTRO ANTI PARTICOLATO perchè non era ancora necessario. Quello che tu indichi in foto come 'filtro' è semplicemente la rappresentazione grafica di quella che BMW definisce 'assembly protection' e cioè una banale copertura a protezione del flessibile sul downpipe che altrimenti può danneggiarsi o incastrarsi durante le operazioni di montaggio/smontaggio. Il downpipe ha infatti una parte che si muove, detta appunto flessibile, perchè altrimenti, per usare un francesismo, col c.....o che lo smonti. Vedi foto allegate. Ancora, sulla documentazione tecnica è precisato che 'The petrol particulate filter is installed behind the catalytic converter instead of the centre silencer', ossia il filtro anti particolato è installato a valle del catalizzatore al posto del silenziatore centrale. Infatti, quello che tu indichi come 'sensore filtro anti particolato' è in effetti un sensore di pressione differenziale, con categorico 13628570686, (che BMW ha peraltro riciclato dalle serie 1 / 2 / 3, Cooper D, SD ecc...) Trattasi di una implementazione a catalogo di un ricambio che viene predisposto per essere montato con i modelli che il filtro ce l'hanno. Il ruolo di un sensore di pressione differenziale è quello di misurare la differenza di pressione prima e dopo il filtro anti particolato e comandarne le rigenerazioni a seconda dei valori letti. Normalmente un sensore si monta appunto prima del filtro, dunque in questo caso alla fine del downpipe, (dopo il catalizzatore), e il secondo sensore sul centrale, appena dopo il filtro. Tra parantesi, esistono le rigenerazioni del PPF sul benzina? A rigor di logica si, non ho dati certi ad oggi per dirlo. Seguiranno aggiornamenti. Cosa cambia dal 1 Settembre 2018: il filtro GPF / PPF è presente sulle Cooper S prodotte ed immatricolate dopo questa data, il PPF sostituisce il silenziatore centrale. Come detto sopra ha due sensori aggiuntivi, uno sul downpipe e uno sul centrale. Cambia il diametro di imbocco del centrale poichè l'imbocco stesso è differente, in quanto porta direttamente al PPF. Questo comporta che: 1) I downpipe aftermarket disponibili ad oggi per Cooper S / JCW pre PPF avranno un alloggiamento mancante per il secondo sensore di pressione differenziale, oltre che un'uscita diversa rispetto all'imbocco del centrale con PPF 2) I centrali aftermarket disponibli ad oggi non saranno compatibili con i downpipe PPF e non avranno l'alloggiamento per il sensore. 3) Ogni rimozione di downpipe o centrale comporterà la necessità di escludere da centralina la funzione del PPF. Resta da confermare la presenza, funzione ed ingannabilità del secondo sensore di pressione differenziale perchè ad oggi non esistono schemi che riportino il centrale con PPF. Aggiorno appena posso. E' una cosa problematica? Significa che non si possono più montare scarichi e non si può più mappare? NO. Si fa tutto comunque, anzi i nuovi motori vanno anche più forte... Se volete due dritte basta chiedere, io sono a Roma... SE NON AVETE VOGLIA DI LEGGERE: LE COOPER S O JCW IMMATRICOLATE FINO AL 1 SETTEMBRE 2018 NON HANNO NESSUN PPF AL 110%. Spero di aver fatto chiarezza.

Puoi montare un qualunque scarico di tuo piacimento, è comunque compatibile salvo un minimo adattamento sul downpipe... roba basilare per qualsiasi officina degna di chiamarsi tale. La gestione del PPF / GPF si esclude eventualmente da mappa

Etk che si trova online ad oggi è aggiornato al 10.2018 quindi non c’è ancora la seconda versione del centrale ma riporta solo quello con il silenziatore

Confermo che il centrale di Mauro è quello con DPF

Il problema è proprio l’ingombro interno nella parte più vicina al mozzo

7.5 ET37 è molto al limite, specie considerando la forma della razza che sembra abbastanza ingombrante potrebbe non essere sufficiente per alcuni millimetri

È fattibile con una semplice codifica con Esys... se sei a Roma posso abilitartelo io (gratuitamente)

Sulla One D rimappando la centralina si ottengono circa 140cv di sola elettronica. Il motore è lo stesso B37 della Cooper D depotenziato solo con una mappatura diversa, meccanicamente le vetture sono identiche in tutto e per tutto, non cambia neanche una virgola. Se avete il driving modes anche i display sportivi vengono aggiornati con la nuova potenza. Se non lo avete si può postmontare. Mappando da OBD senza smontare la centralina e senza alterare il contatore scritture la garanzia resta valida e la modifica invisibile a qualunque controllo! Se siete in zona Roma posso darvi una mano per la modifica 🙂

Su Roma posso darti una mano io Kiwi...

Condivido con voi i lavori effettuati per dare un po’ di sprint e di sound a una R56 Cooper D 110cv, motore 9HZ. Modifiche effettuate: - downpipe dekat e defap - rimozione silenziatore centrale - chiusura meccanica EGR - filtro a pannello BMC - mappatura ECU @140cv I lavori sono stati effettuati dall’officina Nico Racing Service in Abruzzo. Ho anche preso qualche riferimento come tempi di accelerazione, un test partendo da 50km/h in terza fino a 150km/h, il miglioramento è stato di circa 4 secondi quindi ottimo risultato! Fumosità assolutamente accettabile, niente di esagerato. Qui c’è un video del sound e delle prestazioni! Lavoro assolutamente consigliato e recensione super positiva per l’officina!

La procedura è facile quanto inutile. Si apre la valvola, poi si disconnette il cavo dell'alimentazione della valvola, così non può chiudersi. Non ne capisco il senso, però si può fare senza problemi ed è ovviamente reversibile, perché quando si ricollega l'alimentazione la valvola riprende a funzionare normalmente.

A valvola chiusa il sound è quasi uguale all'originale, se hai una S, più silenzioso dell'originale, se hai una JCW. Il problema non si pone, tanto chiuderai la valvola solo quando vorrai passare inosservato e sarai contento di questo 'silenzio', altrimenti sarà sempre aperta, garantito. Discorso downpipe, le due cose non sono assolutamente paragonabili, un downpipe sportivo toglie un importante tappo che è costituito dal catalizzatore originale, e fa solo bene, sia a livello di temperature, di prestazioni e di sound. Downpipe 200 celle + scarico jcw pro è l'accoppiata perfetta, perché a scarico aperto fai davvero tanto casino, veramente un bel sound, ma a scarico chiuso resta una tonalità presente ma mai invasiva.

Ragazzi montate il kit senza farvi troppi problemi, una volta provato vi renderete conto che state solo perdendo tempo a pensarci, che sia S o JCW non c'è proprio paragone con lo scarico originale

Nel video il microfono è praticamente dentro allo scarico, non è assolutamente quella la resa dall'interno

Appunto, il pacchetto che dici, con i led che cambiano dolore, si chiama pacchetto excitement. Il pacchetto con le modalità di guida e il manettino per scegliere sport mid o green (che non è un pacchetto ma un optional a se) si chiama driving modes. Non puoi avere il driving modes senza le luci che cambiano colore. Il pacchetto luci invece comprende, illuminazione a led per portiera, pedali, allette parasole e qualche altra luce in giro per l'abitacolo, MA SENZA LED CHE CAMBIANO COLORE. Che io sappia non si può postmontare il pacchetto excitement, perché i led che cambiano colore hanno un cablaggio a parte. Ricapitolando: Pacchetto luci: luci pedaliera, portiera, luci di lettura, alette parasole ecc Excitement: comprende il pacchetto luci e led ring, sono le stesse luci che cambiano anche colore, comprende predisposizione per montare ellissi a led sulle portiere Driving modes: comprende sia pacchetto luci che excitement, fa scegliere 3 modalità di guida

Forse manca l'excitemt perché non ha il driving modes, quindi con il pacchetto luci ci fai poco

Sarà piuttosto difficile dimostrare che il mancato aggiornamento della carta di circolazione è stato la causa dell'incidente. Ha senso pensare che se sul libretto ci fosse stato scritto 155kw anziché 141kw l'incidente non si sarebbe verificato?