cesare

...da due anni ho gli Zimmerman forati...e vanno alla grande!

65000km mai aggiunto olio tra un cambio e l'altro...che effettuo ogni 15000. Un motore in ottimo stato usato bene è più normale che consumi almeno 100 o 150 cc ogni 1000km.

Frena meglio che da nuova , ma ho cambiato anche pastiglie tubi e liquido.

Zimmermann forati

Credo che ci siano due tipi di jcw...tetto nero (minime modifiche...praticamente niente al motore)....tetto rosso (grossomodo uno stage 2). Se le tetto nero usassero l'olio di serie (controllano ?) si potrebbe pensare ad un 5W-40. Ma se tu stesso hai upgradato qualcosa...credo la cosa più saggia sia di cambiarlo spesso. E raffreddare un po' il motore dopo una tirata (...come i vecchi turbo!).

Non si riesce a scoprire che olio usino le mini jcw standard durante il trofeo mini? Da qualche parte c'era l'elenco di tutte le modifiche nel pacchetto dell'auto kittata ...quella col tetto nero e cioè con modifiche marginali al motore.

È stata ferma per settimane? Da quant'è che non fai benzina nuova?

Sulla F54S c'è...ma non è niente di che, sfrutta la ruota fonica dell'ABS e viene frenata la ruota che prende troppa velocità (quella interna) rispetto alle altre. Sulle non S, benz o diesel, non credo ci sia...dovrebbe esserci solo il controllo della trazione. PS ...Pronto ad essere Smentito.

...purtroppo ora non si "potrebbe" cambiare regione... A luglio dell'anno scorso io feci la pazzia: visto l'oggetto del desiderio non ho resistito...l'ho comprai a distanza e...presi un giorno di ferie per andare in treno in Abruzzo a vederlo, per farne il trapasso e per portarmelo via. L'assicurazione sarebbe scattata il giorno dopo e quindi... hotel !!! ...ma alle 07 ero già in viaggio di ritorno con un sorriso stampato in volto (180cv e 14kgm di coppia!). Cos'era? Un KTM SuperDuke R 1290 !!! ...e quindi mi feci tutto il viaggio in treno con giubbotto di pelle e casco! Ed al ritorno ovviamente temporale con grandine da Imola fino a Milano... E questo cosa c'entra? ...per dire che a volte non si riesce ad aspettare! La scimmia comanda...e sinceramente l'unico aostacolo che vedo insormontabile è il non poter cambiare regione per motivi non "necessari" (ahimè...non sanno cosa sia la scimmia!) Divertiti con la nuova Mini! Aspettiamo le foto. Chiaramente OT...perdonatemi!

Bello il video. Il tizio ha ragione sia sui freni...che per la frizione!

Ho la Cooper S manuale...confermo il freno motore non molto marcato. Con le gomme da neve comunque mai nessun problema. Assolutamente NON disabiliterei il DSC su neve o ghiaccio.

...dici di essere paranoico e poi ammetti di averla tirata nei primi 500km... Tanto ormai l'hai fatto! Se devi rifarlo (...no! Non superare i 4000rpm per i primi 2000km) almeno aspetta che sia bene in temperatura ...ed almeno falla calmare/raffreddare prima di spegnerla dopo averla tirata... Idem per freni : ...un rodaggio con una serie di frenate sempre più intense (e di leggeri raffreddamenti) tra una e l'altra è buona cosa. E dopo una frenata od una serie di frenate belle intense...mai rimanere fermo con i freni pinzati!

Solo F60? ...od anche F54?😲

Olio, NON è prescritta una gradazione ma un range che sia compreso tra 0W e 40: 0w-30 o 0W-40, 5W-30 o 5W-40... E' invece prescritta la certificazione: per i benzina BMW LL-01 o BMW LL-04 che siano A3/B4. Cambiarli più spesso del consigliato è molto meglio! 15000km è molto più ragionevole dei 30000 che dovrebbero intercorrere tra un tagliando e l'altro.

Io per la mia a 60000km ho fatto filtro aria, abitacolo, olio e filtro e le 4 candele!

Ma scherzo! Amo ed apprezzo qualsiasi tipo di motore interessante e ben fatto. Specie in una MINI.

...Ma io ho un benzina! Non ho un trattore.

Confermo. Meglio l'astina...vedi anche il colore dell'olio!

Come no. Fa sempre la misura. Se non la fa una delle condizioni necessarie non è soddisfatta: Motore acceso Folle In piano Non toccare sterzo, aria condiz, freni.

La misura dura un minuto circa...e dice olio ok fino a quando la mancanza di olio è minore di mezzo litro circa.

Non mi sarò accorto del momento in cui ho ammaccato/deformato i cerchi (sospetto: ad agosto in montagna ho affrontato due ore di temporale infernale con alberi abbattuti, grandine, strade tipo torrente, acqua alta, tombini tipo fontana, fango...)...ma adesso mi sto accorgendo di quanto bene si possa andare con 4 cerchi perfetti! Domani dovrei avere indietro i due cerchi "aggiustati"...ad aprile saggerò la bontà del lavoro eseguito...

Cambio gomme...anche se non si potrà viaggiare mettiamo lo stesso le invernali...le ho! Porto gomme e cerchi invernali (uguali ma neri) dal gommista che me li cambia...la post dx è ammaccata leggermente (lo sapevo da giugno...) nel bordo interno.... Bontà sua ha messo tutte le ruote ad equilibrare...una estiva era leggerissimamente ovalizzata/deformata (...ma com'è che guidandola non me ne ero accorto?) e quindi ben due erano da mettere a posto. Poco male, 50€ a ruota e torneranno ok. Domanda: è così normale avere problemi ai cerchi? ...e le riparazioni sono affidabili? Comunque...con gomme inv. e cerchi equilibrati son tornato a casa con un confort ed una sensazione di "liscio" che era da un po' che non gustavo!

...in questo giro non ho lo smartworking... Il lunedì prendo la toyota della moglie (2 volte a settimana)...poi una volta la moto, una volta la mini...e poi vediamo! Tutte le batterie dovrebbero rimanere cariche ed in buono stato! La palla è che per la mini quest'inverno non metto le Alpin...e quindi niente tangenziale fino a marzo!

Avevo visto la prova dei vari filtri...quello lavabile, sportivo, da impregnare d'olio è migliore: fa effettivamente passare più aria ma rimane tale per pochissimo tempo in quanto si sporca subito perchè l'olietto trattiene molto sporco (...per fortuna) vanificando la spesa se fossero le prestazioni il motivo della scelta. In 10000km d'uso il migliore risultò quello standard in carta che mantiene le proprie prestazioni a lungo. E costa niente...e non bisogna tribolare con l'olio ad ogni lavaggio!

C'è qualcosa che mi son perso? I dischi anteriori di ogni auto ed a maggior ragione delle BMW/MINI sono autoventilanti. Sono i dischi posteriori ad essere pieni. Se invece intendi per "pieni" il fatto che siano "non forati"...è un'altra cosa. La foratura eviterebbe l'accumulo di gas (fading) intrappolato tra pastiglia e superficie disco che inficerebbe la frenata. Dischi forati li ho presi nei vari siti di autoricambi e sono gli Zimmermann (per la mia...e per la tua...ce ne sono di forati e di non forati), non sono per niente male ed il costo non è alto. Poi tubi in treccia, pastiglie nuove (sempre ...ad ogni cambio di disco) ed liquido adeguato (uso proprio la "roba" suggerita da Julius). La cosa NECESSARIA poi è uno spurgo aria effettuato a regola d'arte...altrimenti avresti un pedale molle ed inefficace!