Steven

Ciao @Ser-JCW Perdona una domanda,ma non ho capito una cosa fondamentale Tu in origine sulla tua auto montavi fari alogeni ed hai post-montato,”accrocchiando” gli Xeno originali?. Oppure son stati presi gli xenon originali,svuotati e predisposti per montare una lampada con funzionamento tradizionale su lenticolare originale xenon? Scusami ma non mi e’ chiara questa cosa a me fondamentale Io ho paura che qui’ a parte la lampada,il problema piu’ grosso e’ il faro stesso. Se posso darti un consiglio,giusto per toglierti tutti i dubbi Se hai ancora i fari alogeni originali,monta quelli con una lampada tradizionale led,tanto abbiamo tutti capito che quello che ti interessa e’ la resa luminosa e non le normative. Almeno valuti la differenza e confermi quanto dico. E’ vero,esteticamente+brutto Ma gli xenon originali se non son post-montati a doc,con cablaggi dedicati SZL giusta Sensori e braccetti di auto livellamento fari Relativa codifica Non funzioneranno mai bene e non riuscirai mai a puntarli dritti sulla strada. L’estetica e’ bellissima ma il gioco vale la candela?!. Questi lavori se si fanno purtroppo vanno fatti ad opera d’arte e non tanto per farli….

@Tatillomio Con emulatore escludi solo il controllo ELV Potresti risolvere provvisoriamente Ma a lungo andare il problema torna se la causa di tutto è la CAS,come purtroppo penso io. Il fatto stesso che inserisci la chiave,sblocca il blocca sterzo ma l’auto non parte e la diagnosi ti da’ l’errore sulla ELV mi conferma quanto dico purtroppo,che il problema sta nella CAS andata. Gia’ successo su parecchie BMW e MINI e alla fine si e’ finiti a sostituire la CAS Si partiva a sostituire il piantone di sterzo per poi finire a sostituire CAS+DDE+CHIAVI. Il problema della CAS e’ che non potresti sostituirla senza sostituire la DDE e le chiavi (si arriva al preventivo di 3000€ del meccanico che menzionavi inizialmente) BMW stessa sostituisce tutto il blocco e non solo la CAS in questo caso.

Ciao @Tatillomio Dai tuoi ultimi post mi vien da pensare che la tua MINI abbia il classico problema sull’ELV In teoria la CAS ha un guasto sulla parte ELV (che non e’ nient’altro che il sistema di blocca sterzo elettrico che utilizza l’auto) Se c’e’ questo guasto il blocca sterzo puo’ sbloccarlo regolarmente ma la CAS non legge lo sblocco e di conseguenza non da il consenso alla DDE di avviare il motore Questo e’ il motivo per cui la DDE e’ offline e non riesci a programmare il cambio batteria Secondo me hai la CAS andata E’ un problema comune sulle BMW prodotte dal 2007 al 2010 purtroppo.

@Tatillomio E’ molto anomala la faccenda,non lo nego e non volevo esser subito pessimista onestamente. Difficilmente il problema sulla batteria abbatte la DDE Ma avendo appurato che l batteria e’ andata,il cambio batteria e’ il primo lavoro da effettuare,per quanto mi riguarda Almeno si inizia ad escludere un problema,ma sopratutto e’ la spesa minore Una volta certi che quella e’ ok,si puo’ andare avanti ad indagare. Comunque tentar non nuoce. Altro consiglio che ti do’,e’ capitato purtroppo,quando rimuovi la batteria,visto che 6 bagnato Smonta la DDE e controlla che connettori e cablaggi non abbiano dell’ossido Purtroppo e’ successo averli trovati ossidati. Se c’e’ dell’ossido,pulisci bene tutto con del pulisci contatti Non fa miracoli,ma a cambiare si fa sempre in tempo Almeno hai una certezza in piu’ Facci sapere.

Ciao @Tatillomio Domanda,magari stupida. Quando hai sostituito la batteria,ha effettuato co ISTA+ il reset batteria registrandone il cambio? Se non fai questa manovra per la MINI la batteria non e’ mai stata sostituita e se non parte per colpa della batteria scarica,non registrando il cambio batteria Nonostante la batteria sia nuova lei continua a non partire perche’ per lei e’ sempre morta Detto cio’ ti direi di procedere cosi’ -registri il cambio batteria con ISTA+ -fai un reset totale del sistema sempre con ISTA+ -metti in moto Se parte ci siamo Se non parte si fa diagnosi e si vede che messaggio d’errore ti restituisce

Buon giorno a tutti i sistematori di disastri dovuti ai festeggiamenti dell’ultimo dell’anno Ma sopratutto BUON ANNO NUOVO A TUTTI RAGAZZI🍾🍾🍾🍾🍾

Felice Natale a tutti ragazzi…

Ciao @Alain Programmare una chiave usata,sulla tua auto,si puo’ fare si. Ma bisogna avere programmi ed interfaccia giusta Ma sopratutto sapere cosa si va a fare perche’ si parla di fare alcune modifiche sulla centralina CAS che e’ molto delicata ed e’ quella che gestisce avviamento motore. Detto cio’,di sicuro non puoi farlo a casa in autonomia se non hai esperienza nel settore. Ovviamente cosi’ facendo funzionerà’ solo la parte elettronica,ovvero i 3 tasti apertura MINI e il chip per l’avviamento. Ma la chiave meccanica non aprira’ mai la serratura della tua auto in quanto ha una mappa differente essendo usata. Ad ogni modo,un lavoro simile fatto da chi sa farlo è fatto bene,ti costa circa una 150€/200€+il costo della chiave usata sfiori i 250€ In concessionaria,se non erro e ricordo male,una chiave nuova costa sulle 300€ Fai tutto sto cinema per risparmiare cosa?’ 50€,forse 100€. Non avendo nemmeno la certezza che l’usato che acquisti funziona ed abbia la batteria sana (cosa da non sottovalutare)?!. Se posso darti un consiglio spassionato,chiedi prima un preventivo in BMW e poi valuta Non e’ sempre vero il detto che in concessionario il lavoro costa 10 volte tanto Spesso si spende anche meno di quanto si immagini,si ha la certezza che tutto vada Ma sopratutto hai una sorta di garanzia.

@batsam Perdonami se mi permetto,ma il fatto stesso che non riconosci un interfaccia OBD standard (come quella da te postata) Da una ICOM (che ora ti allego la foto) Mi fa sempre+capire che non e’ lavoro per te quello che vuoi fare Riconoscere la semplice interfaccia e’ l’ABC x queste modifiche E non parliamo di software,perche’ se gia’ titubante sull’hardware non mi soffermo sul software Credimi,lascia perdere se non vuoi buttar via l’auto Ripeto,non parliamo di una chiavetta USB dove carichi un file se funziona bene altrimenti cancelliamo e ripartiamo da zero Si parla di ECU con una logica interna connessa su una rete dati Non e’ proprio cosi’ semplice come pensi Fidati di un somaro che sono. Comunque questa e’ una ICOM non quella da te postata

Ciao @Sattino 700gr d’olio in 2000km non sono nemmeno moltissimi per questo motore. BMW una volta mi disse che tiene accettabile il rabbocco di 700gr su 1000km,ti dico solo questo. Va anche tutto in base all’olio utilizzato Di default andrebbe messo lo 0w30 ma e’ consigliabile un 5w40 Tu per esempio che graduazione hai su? Perche’ 700gr in 2000km di 0w30 o 5w40,diciamo che siamo nel range di accettabilità 700gr in 2000km di un 10w60 o peggio ancora 15w50 ti direi che sarebbe il caso di metterti il cuore in pace e pensare di rifare/sostituire il motore. Detto cio’,come gia’ consigliato,sarebbe meglio fare una diagnosi ufficiale che e’ piu’ precisa e non generica come la tua. Io ti dico la mia,dai sintomi,ti direi che e’ la pompa alta pressione il problema Ma potrei sbagliarmi. Quando e’ stata sostituita,e’ stata montata originale o di concorrenza? Son stati sostituito anche il filtro carburante e Il tubo di carico? Ultima domanda,che potrebbe confermare la mia diagnosi. A freddo il minimo e’ preciso e regolare o e’ ballerino passando da un 800 giri circa a 1200 in maniera anomala e altalenante?

Ma sopratutto con un controller OBD come quello da te postato @batsam non si fa nulla!!!! Ci vuole l’interfaccia giusta,ICOM come gia’ detto prima Software apposito Ma sopratutto L’ESPERIENZA È LA CONOSCIENZA DI DOVE ANDARE AMETTER LE MANI!!! Non basta attaccare il pc all’auto e buttargli su un file Le ECU non sono chiavette usb dove gli carichi su il file e se funziona bene altrimenti si elimina e torna tutto come prima.

Ciao @batsam Con ENET non ci fai nulla su serie R La serie R lavora solo tramite interfaccia ICOM per queste configurazioni Che tra l’altro oltre ad essere un gran rischio farle se non si hanno software e mappe certificate Ma sopratutto se non si hanno le basi giuste x farle. Si fa una di quelle frittate epiche mandando in down la ECU

A parlare d’influenza Mi avete contagiato 😅 Buona serata a tutti gli influenzati,influencer,e chi piu’ ne ha piu’ ne metta

Ciao @masturosario Quasi sicuramente dipende dalla centralina luci,avendo attivo il check luci ti fa sfarfallare la striscia led dove a sua volta per non bruciare si spegne e resta spenta. Premetto che quello che hai fatto,sia a livello installativi,estetico efunzionale a me non piace per nulla. Ma i gusti pero’ son gusti e li rispetto. Tornando al tuo problema,via codifica disattiva il check luci e secondo me risolvi.

E’ brutto da dire. ma l’avevo detto io😁 questo motore lo conosco come le mie tasche!!! nella sfiga ti va anche anche bene e’ il danno minore dai. spero sia davvero solo quello il problema. facci sapere e tienici aggiornati.

@k54 mi sembra strano che perda dalle giunte del termostato stesso sono presso fuse e prodotti con stampi. potrebbe essere difettoso,non lo metto in dubbio ma mi pare molto strano che perda da dove hai evidenziato tu. io ho paura che perda da qualche raccordo,magari rovinato,il liquidò corre lungo il termostato e si deposita li’ dove tu hai evidenziato le perdite. mi sbaglierò’ eh,ma a distanza e’ quasi impossibile azzeccarci su dei problemi simili di perdite dei fluidi poi,senza vedere l’auto insisto nel pensare che,nel montaggio qualcosa non e’ stato fatto come andava fatto o andata storta. ci sta,un errore di distrazione un or non sostituito o montato male. non lo so,siamo umani e tutti sbagliamo. ma davvero,dubito fortemente perda dalla giunta stessa. in ogni modo va sostituito,fallo sostituire e vedi come va tieni d’occhio l’auto e via. non puoi fare diversamente e non puoi paragonare una Punto con l’attuale MINI sono motori completamente differenti che lavorano in maniera completamente differente il paragone purtroppo non sta in piedi.

Ciao @k54 io con il “maledetto” N14 104.000km,sto toccando ferro e altro mai cambiato un termostato mai cambiato catena di distribuzione mai cambiato pattini metto a dir tanto 500gr d’olio ogni 2000km. resto sempre dal mio pensiero,magari malsano tutto sta a come si fa manutenzione su questi motori e come si utilizzano vanno trattati coi guanti bianchi cmq e’ molto strana la cosa. intermostati li hai cambiati tu in autonomia o li ha sostituiti un’officina? perche’ cambiare cosi’ frequentemente sempre lo stesso ricambio di marchi diversi anche da quanto mi e’ parso di capire ho paura che il problema stia nel montaggio. domanda supida,il basamento motore dove e’ montato il termostato lo si pulisce per bene lisciandolo per far aderire al meglio la nuova guarnizione? questa operazione e’ fondamentale per evitare perdite future e per farlo funzionare bene. ovviamente immagino che assieme al termostato vengano cambiate sempre guarigioni e tenute varie e lo spurgo viene fatto a dovere.

Ciao @alex00 cosi’ facendo,non stai nient’altro che “ingannare” l’elettronica dell’auto rubando corrente da un punto per cui non e’ predisposta a farlo causando cosi’ un assorbimento anomalo e maggiorato con conseguente salto di fusibili a lungo andare (es:se ti dimentichi la portiera aperta non interviene il timer di spegnimento luci e di conseguenza scalda talmente tanto il fusibile perche’ sotto dimensionato ora e salta) non e’ un lavoro fatto bene,ma cio’ non significa che non funzioni eh se a te va bene cosi’ va benissimo. ma non e’ di sicuro un lavoro fatto ad opera d’arte passami il termine e’ un “accrocchio” che non avendo nessun tipo di controllo non consiglio a nessuno per problematiche future che potrebbero saltar fuori.

Buona sera a tutti ragazzi. cmq siccome ha pochi cavalli e fa poco baccano si stanno facendo,chiamiamoli piccoli accorgimenti ,modifiche da pazzi furiosi per intenderci 😂😂😂😂😂 A mio avviso auto pazzesca,ma fuori dalla portata di un comune mortale come me. E con tutto rispetto per chi ce l’ha. io fatico davvero a capire,come certa gente in Italia,possa permettersi un lusso del genere (auto italiana con targhe Italiane tra l’altro) non lo so proprio,o meglio,non capisco dove sbaglio io a questo punto 😂😂😂😂😂 La mia bella e anzianotta MINI per me e’ perfetta😁 mi serve quel pizzico di coraggio in+per portarla a sgranchirsi le gambe in pista,ma poi mi conosco e faccio pazzie quindi me ne sto buono

eheheheheh. ogni tanto capita anche a me di giocare con qualche bel giocattolino oltre alla mia MINI chiaramente 😁

buona Serata a tutti Ragazzi…..

Ciao @Gordon790 cosa intendi dicendo “striscia con i loro collegamenti vari”?! perdonami ma a me personalmente e’ poco chiara questa cosa,come non e’ chiaro il problema da te riscontrato.

@vino68 ciao per lo sfarfallio degli anti nebbia anteriori,se non originali 99/100 sfarfallano perche’ va programmata la centralina luci. per quanto rigiarda l’avviamento a freddo molto faticoso la cosa e’ molto+complessa sulla tua vettura,sopratutto perche’ non e’ originale ed e’ mappata. a naso ti direi che abbia paura il problema arrivi dalla pompa ad alta pressione che inizia a dare i primi sintomi di cedimenti ma prima di fasciarsi la testa ti consiglio di far effettuare una bella diagnosi per identificare il vero problema. essendo mappata vedrai un po’ di errori ma una diagnosi aiuta a non sostituire pezzi a caso senza risolvere comunque la batteria ti consiglio di sostituirla a priori con una idonea.

Ciao @Simiez diciamo che non e’ cosi’ semplice la cosa. ma io in primis ti direi di muoverti cosi’ almeno,fosse la mia auto partirei a lavorare in questa maniera. deducendo che l’auto e’ stock,completamente originale. diagnosi ufficiale per vedere se in centralina risulta qualche errore,se non risultano errori (cosa che purtroppo temo) partirei in questa maniera: -cambierei all’istante il filtro benzina,se non e’ mai stato cambiato fidati,trovi le alghe dentro ricambio da acquistare assolutamente originale con il libretto in BMW perche’ vanno cambiati parecchi oring e guarnizioni e devono essere più’ che perfette per non aver perdite di carburante e pressione sul circuito -cambierei le candele montate con 4 originali acquistate in BMW. non mettere su NGK al platino acquistate chissà’ dove o cose simili candele originali prese direttamente in BMW. si va in concessionaria con il libretto e ti fai dare le candele idonee al tuo motore -se con le candele originali ti da’ gli stessi problemi,non sapendo dove son state acquistate e cosa hai montato,sostituisci le bobine anch’esse originali acquistate in BMW acquistate con libretto alla mano. se anche lì non risolvi la questione si fa+spessa. -Inizierei a metter mani sulla distribuzione aprendo coperchio punterie e controllando fase e sopratutto USURA delle assi a camme. non ti ho chiesto quanto km ha l’auto ma dai lavori effettuati e i problemi da te riscontrati un controllo agli alberi a camme va fatto non devono esserci righe sui gomiti o usure da strisciamento per mancata o scarsa lubrificazione. ovviamente non devono essere consumati o ovalizzati perche’ altrimenti non aprono bene le valvole. -finito con le camme e parte distribuzione va controllato il vanos e il valvetronic,che non abbia magari rotture interne strane -infine resta la pompa ad alta pressione. questo e’ quanto farei io e ricambi rigorosamente originare non si elemosina su queste parti vitali del motore,sopratutto perche’ questi motori se non si montano ricambi originali soffrono parecchio di queste problematiche e poi vai a finire in un ginepraio dove non ne esci più’. facci sapere.

Ciao @Simiez chi ha effettuato i lavori da te citati? son stati fatti su rete ufficiale BMW o da un meccanico generico? da quanti km son stati effettuati tali lavori? perche’ dai sintomi che descrivi,temo parta dalla pompa ad alta pressione il problema o dal vanos stesso. ultima domanda,il filtro carburante,e’ stato sostituito insieme alla pompa alta pressione? in ogni caso una diagnosi ufficiale potrebbe aiutare a capire l’entità’ del peoblema ti consiglio di farla fare