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Ciao @dap69 Per quanto riguarda la molletta, BMW non la cambia: sostituisce l’intera torretta del cambio a circa 600 Euro più manodopera. Per quanto riguarda l’upgrade di leva, il cambio GA6F21AW (come i GA8F22AW) non è compatibile con la leva shift-by-wire: queste trasmissioni necessitano fisicamente di muovere dei leveraggi agganciati alla leva per selezionare marcia avanti o indietro. Diverso è per il 7DCT300 (che è un doppia frizione) e per il GA8G45AW (che è l’8 marce nuovo e dove la selezione delle marce viene fatta da solenoidi azionati dalla centralina). Purtroppo devi mantenere la leva fisica. Infatti @dap69 come vedi anche dopo il restyling di Giugno 2020, le Countryman SE PHEV continuavano ad avere la leva fisica e non quella shift-by-wire. Ti allego qui sotto l'interno di una Countryman SE del 2022 (già restyling, come vedi dal display coi tasti touch e dal volante nuovo)

Allora ti confermo @dap69 che è l’Aisin 6 marce elettrificato GA6F21AW.

@dap69 in BMW ti cambiano tutto il pezzo e ti cercano sui 600 Euro (più manodopera) perché cambiano l'intero meccanismo della leva. Il sensore è integrato e la riparazione è "casalinga".

Ciao @dap69 Potrebbe essere il tipico difetto dato dal sensore che non legge più la posizione di “P” sulla leva del cambio? C’era sul forum un tutorial dedicato alla sua riparazione: prova a dare un’occhiata casomai si trattasse del medesimo disguido! Facci sapere! 🍀

Ciao, @Cosimino Guitar. In ampia sintesi, mi pare di capire che quest'auto abbia una storia non troppo chiara (a noi sicuramente, ma credo anche a te). Ho visto adesso dalle foto della tua presentazione che è targata "EF": quindi immagino abbia 14/15 anni. È una auto di 14/15 con (leggo sempre dalla tua presentazione) con il cambio automatico. Quanti chilometri ha? Leggo poi da questo topic che ha il GPL da 3 anni. Che tipo di impianto? Come è stato installato? Viene revisionato? Quanti chilometri ha fatto a GPL? Poi aggiungi (solo ora) che nel tentativo di migliorare qualcosa hai usato la benzina premium versando anche un additivo (quale?); e che successivamente si è accesa la spia del motore e che l'auto ti informa che (se ho ben capito) c'è un guasto al sistema antinquinamento. Per quanto ti si voglia aiutare, che il quadro è troppo complesso e la storia dell'auto è troppo poco nota perché ti si possa "tirare fuori la risposta dal cilindro": è necessaria una diagnosi elettronica approfondita (sia dell'auto che del sistema a GPL). Potrebbe essere una cosa molto semplice (come dice @Vam potresti aver impostato il limitatore sul Cruise Control oppure il limitatore per le Gomme Invernali, che ammetto di non ricordare se ci fosse sulla R60); ma potrebbe essere anche una roba più seria, visto che la tua MINI monta un motore (condiviso tra BMW e Peugeot) che non è che proprio brilli per affidabilità (men che meno quando viene convertito a GPL, dato che è un early adopter della iniezione diretta). Si potrebbe andare avanti per chilometri a disquisire dei punti di forza e dei punti deboli della tua auto e del tuo motore, ma si andrebbe OffTopic di chilometri; pertanto l'unico consiglio che posso darti è rinnovare l'invito a portare l'auto presso una Officina che possa passare in rassegna la tua vettura. Facci sapere! 🍀 PS: sei proprio sicuro che il figlio sia andato a 140 in superstrada, in Italia? 😉

Ciao, @liberato87. Ho cercato anche io; ed effettivamente, l'Officina Autorizzata più vicina è a 60 chilometri. Credo di aver trovato la tua stessa Officina "Autorizzata"; però non rientra nel network di Concessionarie, quindi non so dirti se possono applicarti le condizioni dettate da BMW. L'unica soluzione è provare a sentire ambedue le campane. Facci sapere! 🍀

Ciao, @Cosimino Guitar. Mi dispiace per il tuo disappunto nei confronti della tua auto nuova; ma rispondere alla tua domanda è praticamente come avere la sfera di cristallo. A maggior ragione se parliamo di un'auto che avrà almeno 10 anni, con (immagino) non pochi chilometri e peraltro modificata post-vendita per andare a GPL. L'unica cosa sensata è quella di portarla in una Officina esperta e far controllare tutto quanto, dal momento che è obiettivamente anomalo che la vettura sia "spompa" al punto tale di non arrivare (nei limiti della Legge Vigente a seconda del territorio pubblico o privato dove stai conducendo l'auto) alla sua punta massima. Facci sapere! 🍀

Mi sa di sì, @MF4 😆 Però secondo me è stato uno sviluppo interessante su un argomento che in realtà parte dalla richiesta originaria di @Matt75! In tal senso, se @Vam e gli altri Staffer fossero d'accordo si potrebbe rinominare la discussione in qualcosa di tipo "Abbinamento MINI e App MINI prima e dopo lo 03/2018" visto che de facto era proprio quello che l'OP voleva sapere (e da cui abbiamo poi "svolto" il nodo). 😉

Grazie ancora per la tua precisazione, @MF4! Posto che ben lungi da me voler questionare il tuo sapere (che in tema di Infotainment BMW/MINI è superiore a quello di chiunque qui dentro), però al tempo stesso l'argomento ha stuzzicato la mia malsana curiosità. Sono perciò andato a riguardarmi i comunicati stampa rilasciati da BMW in merito alle MINI ed ai servizi Connected; e proprio questo comunicato ( Aggiornamento di MINI Connected MINI diventa ancora più intelligente e più avanzata digitalmente ) cita quanto seque. A questo punto, sono andato su RealOEM col telaio della mia auto (Countryman F60 - produzione 01/2019) scoprendo che apparentemente la mia vettura monta una centralina TCU "ECE 4G KOMPAKT" (categorico 84108714621); una centralina quindi con modulo 4G e che è stata installata sulle MINI proprio a partire dal 03/2018 (e fino al 07/2019). Sempre cercando nei meandri di RealOEM, mi è parso di capire che le MINI fino al 03/2018 risultavano dotate di centraline "TPL ECE" (categorico 84109342080) che avevano moduli 3G. Mentre a partire dal 07/2019 risultavano installate delle nuove centraline "ECE 4G KOMPAKT" con un nuovo categorico (84105A0F1B3) e sempre 4G. Il mistero si infittisce; ma considerando che la mia Countryman (che è stata prodotta nel 2019 e che dovrebbe avere lo stesso modulo di una Countryman di Aprile 2018; il telaio dovrei avertelo passato, ma se può esserti utile per fare delle verifiche posso senza problemi ridartelo) è dotata sia di 4G sia di accesso tramite App ai servizi della vettura, a 'sto punto mi domando cosa diavolo sia cambiato tra i diversi moduli... 🤕 🪦 Potrebbe essere che l'aggiornamento di Luglio 2019 coincida con l'avvento della MINI Full Electric lanciata proprio in quel mese e che la centralina di Luglio 2019 sia stata aggiornata per supportare funzionalità specifiche della MINI BEV? 🤯

Il mio sospetto @MF4 nasceva dal fatto che la FAQ ufficiale BMW e MINI ( BMW Connectivity | BMW FAQ ) afferma che le BMW e MINI prodotte a partire dal 07/2017 sono dotate della SIM 4G (con eccezione delle i8 che la hanno adottata a partire da novembre 2018); però adesso ho letto meglio ed effettivamente la FAQ non dice che le limitazioni saranno "forzate". La FAQ si limita bensì a dire che le limitazioni nell'accesso ai servizi sorgeranno solo quando il fornitore di servizi di rete mobile per BMW (che credo sia Ubigi, come per JLR) disattiverà il 3G. Perciò se metto insieme le due cose (la FAQ e la tua preziosa informazione), vuol dire che paradossalmente un'auto di gennaio 2018 potrebbe avere la scheda 4G ma al tempo stesso non poter usare l'App MINI a causa della mancanza della centralina ATM (Advanced Telematics Module?)? 🤯

Grazie @MF4! 🙏 PS: quindi i servizi a cui fanno riferimento le FAQ BMW e MINI (che ho visto ora essere relative a veicoli prodotti prima del 07/2017) che sono stati affetti dall'interruzione del 3G sono altri?

Credo che l’unico che sappia risponderti in merito alla retrofittabilità dei servizi MINI Remote Services sia @MF4, caro @Matt75. Credo anche io come @Vam che non sia possibile, però; e che tu non possa in nessun modo utilizzare l‘App MINI sulla tua auto (perlomeno relativamente ai Remote Services).

Auguri di Buona Pasqua a tutti voi che potete, ragazzuoli! Io mi sparo 12 ore oggi, una reperibilità domani pomeriggio e 12 ore di Sabato 19.. Però almeno Pasqua e Pasquetta dovrei riuscire a scapparmene un paio di giorni in Toscana e staccare gustando qualcosa di buono! 🥘

Non si può non essere d'accordo con Domenico, su questo argomento. A rafforzativo del pregiatissimo contributo di @MINIco007 e a rimarcare l'ultima parte del mio messaggio ("Però purtroppo non è sempre così: e c'è gente che dal nulla ha avuto la catena spezzata, senza avvisaglie") ti riporto anche questa esperienza. BMW 220d Coupè, motore BMW N47 (longitudinale, trazione posteriore). Comprata usata come BMW Premium Selection da un mio carissimo amico, che ci fa un paio d'anni (manutenzione perfetta, sempre in BMW) e poi la vende ad un conoscente (chilometraggio alla vendita sui 120.000 Km). Il mio amico in scienza e coscienza lo avvisa: "Guarda che va fatta la distribuzione: è un motore che si spacca." - Il nuovo proprietario: "Sì, sì: poi ci penso." ma se ne frega e arriva a 160.000 Km senza nessun rumore di sferragliamento o altra avvisaglia "critica". A 163.000 Km, 💥 si spezza la catena, motore rovinato: 7.000 (settemila//00) Euro di danni. Chiamato BMW: non riconosce alcun tipo di compensazione in correntezza (ma avrebbe invece fatto la distribuzione a 1.350 Euro in Concessionaria se gliel'avesse portata prima dell'apocalisse). Perciò @liberato87 purtroppo quello del motore N47 è una sorta di destino annunciato: dipende certamente da quali sono le tue prospettive con quest'auto (e nel caso in cui tu intenda venderla ad un privato ti invito ad essere onesto e ad avvisarlo della "bomba ad orologeria").

Ciao, @liberato87. Leggendo il contratto e dopo aver dato un'occhiata alle recensioni, mi sembra che il tuo sia in realtà un prodotto valido. Come detto, da polizza potrebbero non riconoscere il guasto in toto; ma comunque per la maggior parte sì. Meglio che un calcio nelle terga... 😛 Plauso comunque va al fatto che i termini della tua garanzia ti invitino ad attenerti alle prescrizioni della Casa Madre e non inventino loro prescrizioni fantomatiche (condivisibili o meno). Una tanto pubblicizzata garanzia sull'usato (di cui non faccio il nome solo per correttezza, ma ci si può arrivare) PRETENDE tagliando annuale (o 15.000 km per i benzina e 20.000 km per i diesel) con olio, filtro olio, filtro aria, filtro abitacolo e filtro carburante. Chiamatemi taccagno; ma mi pare esagerato... Già a fine anni 80/inizio anni 90 i filtri (ad eccezione di quello olio che sacrosantemente cambiato al tagliando) erano dati per almeno 20.000 km e due anni. Poi che uno voglia cambiare prima i filtri per eccesso di zelo posso capirlo; è l'imposizione perentoria che mi fa sorridere (soprattutto perché in fase di stipula ti dicono "Ma se preferisci, puoi fare il pacchetto tagliandi con la nostra officina convenzionata"). Vabeh, fine OT. Tornando invece al tuo caso specifico, più che a BMW Italia io mi rivolgerei direttamente alla Officina/Concessionaria BMW Ufficiale della tua zona. Alla fine, sono loro la tua interfaccia con la Casa Madre; e soprattutto, senza avere sottomano quantomeno lo storico dell'auto il Customer Care non può dirti nulla (cosa che invece può fare l'Officina. Per quanto concerne il meccanico e le avvisaglie, il problema è stato ampiamente trattato sul forum: se cerchi trovi. Ma per farti una sintesi, nella maggior parte dei casi tutto inizia con un rumore di sferragliamento piuttosto nitido all'avviamento che dura qualche secondo e poi tende a svanire: questo è il tendicatena idraulico che inizia a non tenere più. Ad un certo punto, la catena salta e parte la Messa Cantata. Però purtroppo non è sempre così: e c'è gente che dal nulla ha avuto la catena spezzata, senza avvisaglie. Il chilometraggio critico solitamente è attorno a 150/160 mila chilometri e/o 10 anni di vita: se hai intenzione di tenere a lungo l'auto, io ci penserei seriamente. La fai oggi e non ci pensi più. Facci sapere! 🍀

Buonasera a tutti! Riporto in auge la discussione autocitandomi, in quanto mi sono recentemente recato in Concessionaria per parlare del pacchetto di cui sopra. Sia la responsabile del Service che il team degli accettatori mi hanno confermato che il pacchetto "MINI Service Inclusive UP - 4 anni o 60.000 km" rappresenta una nuova opportunità lanciata da pochissimo (e affianca l'equipollente pacchetto chiamato "BMW Service Inclusive NEXT" dedicato però alle vetture col marchio dell'elica e con una durata di 5 anni o 100.000 chilometri). Fondamentalmente, si comporta come un pacchetto MINI Service Inclusive normale, con la differenza che il MINI Service Inclusive normale è abbinabile solo a vetture nuove (e copre anche il primo tagliando) mentre il Service Inclusive UP necessita da condizioni che l'auto abbia eseguito ALMENO il primo tagliando in BMW (indifferentemente se a pagamento o incluso in un pacchetto di manutenzione. Per chi fosse interessato, allego qui di seguito il contratto del Pacchetto in questione. Contratto MINI Service Inclusive Up.pdf Il Pacchetto di manutenzione MINI Service Inclusive UP viene attivato il giorno in cui si regolarizza la somma dovuta (che ad oggi, 16 aprile 2025, è di 740 Euro; e stando al sito MINI.it questo è il prezzo che rimarrà in vigore almeno fino al 30.06.2025); e originariamente indicherà come scadenza il chilometraggio dell'auto al pagamento del pacchetto + 60.000Km. (nel mio caso 126.145KM) e la data di attivazione + 4 anni (nel mio caso 15/04/2029). Tuttavia, la scadenza del Pacchetto decorre in realtà dal giorno in cui viene eseguita la prima prestazione tra quelle indicate: sostituzione olio motore + rabbocchi sostituzione filtro olio motore sostituzione filtro aria sostituzione filtro carburante sostituzione microfiltro clima sostituzione candele d’accensione (solo per le versioni benzina) sostituzione liquido impianto frenante servizio controllo veicolo secondo le specifiche Ad esempio, la mia MINI Countryman mi indica che il prossimo tagliando dovrò farlo tra 14.000 km; e se da qui a fra 14.000 chilometri non sarà necessario (da Computer di Bordo) eseguire nessuna delle manutenzioni di cui sopra, il timer del Pacchetto di Manutenzione ripartirà nuovamente da 60.000 chilometri e/o 4 anni come da Condizioni Contrattuali a seguito della manutenzione effettuata (che ovviamente è già coperta a tutti gli effetti dal Pacchetto). Se quindi ipoteticamente supponiamo che io necessiti di fare il tagliando alla mia Countryman a febbraio 2026 con 80.000 chilometri sul cruscotto, a quel punto il pacchetto sarà effettivamente valido fino a febbraio 2030 e/o fino a 140.000 chilometri. Ovviamente questo reset avviene SOLO e SOLTANTO la prima volta che si esegue una delle manutenzioni incluse nella copertura del Pacchetto: dopo la prima operazione di manutenzione, iniziano inesorabilmente a decorrere gli anni e/o i chilometri fino al raggiungimento della soglia dei 4 anni e/o dei 60.000 Km. Non è ovviamente né un regalo, né tantomento una concessione: semplicemente è così che funziona il Pacchetto. A tal proposito, mi concedo un piccolo OffTopic per ringraziare la Concessionaria A.D. Motor di Perugia (e giuro che non mi pagano; anzi... 🤣) perché in realtà ero già andato presso il loro Service MINI in data 1 aprile 2025 al fine di attivare il pacchetto in oggetto; ma sono stati loro a mettermi in sospeso nonostante la mia voglia di procedere poiché il portale Post-Vendita richiedeva all'Accettatore di inserire i chilometri attuali della macchina al fine di procedere con l'attivazione del Pacchetto. Questo era sembrato molto strano al personale del Service, poiché per l'appunto avrebbe indicato come data e chilometraggio finale quelli che ho descritto in precedenza: ovvero ATTUALE + 60.000 KM e ATTUALE + 4 anni. Il personale del Service si è perciò prontamente e deliberatamente (senza alcun mio input) attivato per chiamare in BMW Italia a Milano e, dopo aver ricevuto una risposta che non hanno trovato soddisfacente per il cliente (cioè me), hanno inviato una eMail la quale ha avuto in risposta conferma di quanto vi ho riportato sopra, così che nel caso in cui dovesse nascere qualunque tipo di controversia in merito alla validità del Pacchetto MINI Service Inclusive UP io potessi avere una pezza giustificativa. Chiudo con l'OffTopic e chiedo scusa per lo stesso; ma sentendo sempre Peste e Corna sulle Officine Autorizzate BMW/MINI, penso che sia anche il caso di segnalare quando le realtà sul territorio mantengono alto il nome del Brand. Ad ogni modo, l'intero pacchetto MINI Inclusive Service UP è al 100% integrato con i servizi digitali MINI Connected: infatti, come si può vedere dallo screenshot qui sotto la validità del pacchetto è riportata anche nell'App MINI sul mio smartphone e pertanto conserva la possibilità di prenotare i servizi di manutenzione ordinaria in maniera completamente digitale. Concludo dicendo che, sempre su preziosa e precisa consulenza del Service di cui sopra, con una sapiente gestione è possibile fare 3 tagliandi pieni con il pacchetto poiché è vero che conditio sine qua non è che la necessità di fare la Manutenzione debba essere indicata dall'auto mediante il CBS; però è anche vero che la "Autorizzazione" da parte dell'auto a fare il tagliando scatta 30 giorni e/o 2.000 chilometri prima rispetto alla data segnata. Pertanto uno può fare un tagliando al momento iniziale, il secondo tagliando a +28.000km/23 mesi e il terzo tagliando a +56.000km/46 mesi. Insomma: posto che ognuno si potrà fare i propri conti, mi sembra che tre tagliandi completi in Concessionaria con tanto di rabbocchi (speriamo mai necessari... 🆖), specie per uno come me abituato sempre a fare i tagliandi in Rete Ufficiale qualunque sia la macchina in questione, sono un ottimo affare. Ultimo ma non meno importante, il Pacchetto MINI Service Inclusive UP è valido sia sul territorio Nazionale, sia a livello Internazionale: quindi, per quanto uno possa essere fidelizzato con la propria concessionaria di fiducia, se va fatto un rabbocco e ci si trova a San Josè (beati voi...) potete farlo ed è incluso nel pacchetto! Spero di avervi portato una utile informazione e di non avervi tediato! 🍀

Mi dispiace, @MANUVIT23; ma al riguardo ti avevo già detto che "saltando la coda" avresti ottenuto solo la risposta standard. A costo di suonare come un disco rotto, l'unico modo per avere il riconoscimento in correntezza commerciale è passare dall'Officina Autorizzata, in quanto quest'ultima si fa garante con la Casa Madre dello storico vettura, della bontà della stessa e del rapporto col cliente.

Ciao, @liberato87 Allora: ho dato un'occhiata alla garanzia e le condizioni contrattuali mi sembrano molto valide. La distribuzione è esplicitamente coperta, stando al testo. In caso di rottura difficilmente riconoscerebbero l'importo completo (parlano esplicitamente di una riduzione in percentuale rispetto alla somma richiesta), ma comunque la maggior parte dovrebbe passare. L'importante è che tu riesca a dimostrare (libretto e fatture alla mano) che TUTTA la manutenzione dell'auto è stata eseguita nei tempi e nei modi prescritti da BMW/MINI. Per quanto riguarda l'approccio precauzionale, no: al 99.999% la garanzia ti negherà la richiesta. Assicurano il danno imprevisto, non gli interventi di manutenzione preventiva: alla fine, sono un'assicurazione e come tale giocano di probabilità nella speranza che l'auto ti si rompa anche solo un giorno dopo la scadenza, così che non sia più affar loro). Insomma: perché paghino, si deve spaccare e deve spaccarsi in corso di validità dell'Assicurazione (cioè Garanzia). È la tua probabilità contro la loro (come tutte le Assicurazioni e/o Garanzie). Infine, per quanto concerne l'importo agevolato riconosciuto presso le Officine Autorizzate BMW credo (ma non ne sono certo) che sia riservato a tutti i possessori di BMW con motore N47 che abbiano fatto manutenzione regolare (in concessionaria e non): se hai le fatture anche dei generici, direi che non dovrebbero esserci problemi a dimostrare la bontà degli interventi. Per ragguagli su questo, potresti anche sentire il Concessionario e vedere cosa ti risponde: male che vada, non accetti e pace. Sperando di esserti stato utile, facci sapere! 🍀

@marcello4895 seems legit! 😉

Ciao, @liberato87. La garanzia che ti ha fornito il concessionario è una "Garanzia di Conformità" o "Garanzia Convenzionale"? Nel caso in cui ti abbia fornito una "Garanzia di Conformità" (e.g. Conformgest), quest'ultima semplicemente garantisce che l'auto non abbia difetti occulti NEL MOMENTO in cui viene venduta (con onore della prova a carico del venditore nei primi sei mesi e a carico dell'acquirente per il restante periodo): tutto questo per Legge. Questo vuol dire che se tra sette mesi ti si spacca la catena, pieghi le valvole, devi rifare il motore e il venditore dimostra che sebbene (o a maggior ragione) tu fossi a conoscenza della possibilità che il fatto accadesse ma che al momento della vendita non vi erano avvisaglie/rumori/difetti che facessero sospettare una rottura imminente e che anzi ci hai percorso felicemente un bel po' di strada (cito testualmente il tuo messaggio: "ho percorso circa 10000km la macchina va bene non sento rumori ne niente") , l'intero intervento è a carico tuo. Nel caso in cui il venditore ti abbia fornito una "Garanzia Convenzionale" (e.g. MINI Next), quest'ultima può considerarsi paritetica rispetto a quella fornita da Casa Madre al momento dell'immatricolazione (salvo alcune esclusioni come i componenti soggetti ad usuta, tipicamente gommini e supporti motore): quindi se la garanzia dura 12 mesi e dopo 11 mesi e 29 giorni la catena (senza avvisaglie) si spacca e ti fa buttare il motore, ti viene rifatto il motore a spese della Garanzia (limitatamente alla durata espressa in anni e/o chilometraggio). Fatta questa dovuta premessa che penso ti risolva già il 90% del dilemma relativamente al de qua e che va tenuta a mente quando si parla di "Garanzia" sull'usato, hai preso un'auto con motore BMW N47 con 130.000 chilometri e con 14 anni alle spalle: se fosse mia, a prescindere dal rumore e dalle ansie metterei a budget la manutenzione a carico della catena di distribuzione. Oggi rifai la distribuzione; domani, se salta, rischi anche di cestinare il motore. PS: se ti fosse di ausilio, le Concessionarie BMW/MINI hanno concordato un tariffario agevolato (nell'intorno dei 1.300 Euro) per rifare la distribuzione (ovviamente con pezzi originali) sui motori BMW N47. Potresti sentire loro, se fossi interessato a fare l'intervento così da avere riscontro della bontà in merito alla riuscita. Facci sapere! 🍀

@MANUVIT23 puoi inviare una PEC all'indirizzo riportato sul sito MINI.it. Tuttavia, anche qui mi associo ai consigli di @Vam, @wwleone e @marcello4895; e posto che quello che segue rappresenta solo e solamente un libero parere frutto di esperienza pregressa e non deve pertanto essere preso come dogma, sono a rimarcarti quanto già detto. La macchina è fuori garanzia: se MINI (Casa Madre) decidesse di approvare un intervento in correntezza commerciale, lo deciderebbe sotto "spinta" del Concessionario MINI. Segnala l'evento in concessionaria (possibilmente per iscritto), prendi un appuntamento, portala in officina, aspetta la diagnosi e chiedi se è possibile ricevere un intervento da MINI in correntezza commerciale. Se l'outcome da parte della Concessionaria fosse inferiore alle tue aspettative, solo in quel caso eleva il caso all'attenzione del Customer Care MINI. Lo scavalcamento dei ruoli non è mai consigliato, quando ci sono decisioni e/o soldi in ballo; e Casa Madre si aspetta che sia il Concessionario a rappresentare l'interfaccia sul territorio relativamente alle pratiche commerciali e tecniche di vendita e assistenza. Perciò, ancora una volta ti consiglio di non fasciarti la testa e andare per i più corretti step. In bocca al lupo! Facci sapere! 🍀

@MANUVIT23 purtroppo no. Se avessi il faro con le luci alogene, sì; ma il faro LED è un componente unico (con diversi proiettori, ma non sostituibili invididualmente). Pensa cosa deve dire uno che ha i fari Matrix o i fari Laser... Però mi associo a @Vam: ti stai fasciando la testa prima di essertela rotta. Intanto vedi cosa ti dice Casa Madre tramite la concessionaria! Poi, le alternative ci sono: deve andare male, si trova un pezzo usato (ma funzionante) o te lo tieni così e ci fai il callo (e lo fai riparare più avanti, visto che non è di fondamentale importanza e mi sembra di capire che sia più prioritario rimettere in strada la Smart). Facci sapere! 🍀

Ciao, @MANUVIT23. Avevo capito che l'auto fosse ancora in garanzia; ma se è stata immatricolata il 05/04/2023, allora sei già fuori garanzia! 🤯 Sulla base di questo, ogni giorno perso è un rischio; l'importante però è che tu abbia un appuntamento dove hai segnalato il guasto. Una volta che hai l'appuntamento, se BMW Italia dovesse fare storie potrai sempre dire "Io l'ho segnalato quando era ancora in garanzia". Non è certezza della riuscita; ma certo aumenta di tantissimo le probabilità. Fagli anche presente che hai notato il difetto giorno 11 che era un venerdì; e che non potevi chiaramente portargliela prima perché c'era il weekend. Certo: che la garanzia finisca 1 settimana prima del guasto, è vera sfiga... 😢 Incrocio le dita per te! 🍀

Come immaginavo avendo visto la foto di prima sopra, @MANUVIT23: sembrerebbe essersi guastato uno dei raccordi della luce diurna a LED. Purtroppo non è una parte sostituibile: a catalogo BMW ha l'intero faro LED che è una sberla da quasi 2.000 Euro. Pertanto ti invito per il bene del tuo portafogli ad andare in concessionaria. 🤯

@MANUVIT23 posto che non possiamo sapere a prescindere cosa sia successo, se MINI non fa storie per pochi giorni di garanzia ti cambiano tutto il faro e finisce lì. Se hai segnalato la cosa, hai una pezza giustificativa; e questo è l'importante. Facci sapere! 🍀