DiGiNeX

Ciao, @Michele1992. Che storia ha l'auto? Sempre tua o l'hai acquistata da poco? Sono state rispettate le scadenze in merito al cambio dell'olio dei freni (sulla Serie F è ogni 2 anni; non so sulla Serie R)? Sai dirci se ha fatto qualche tipo di manutenzione ordinaria e/o straordinaria particolare? A valle di tutto questo: percaso ti succede quando sta piovendo e/o poco dopo aver azionato i tergicristalli?

@MarcoPau: per quanto riguarda i benzina, la Countryman R60 monta i motori PSA 1.6 (aspirato per One e Cooper e turbo per Cooper S). Per quanto riguarda il gasarli, concordo con @wwleone: lasa sta. L'unica gasata "semiufficiale" è stata la MINI Ray G che, però, montava il il 1.4 e non il 1.6; e dico "semiufficiale" perché era commercializzata SOLO da BMW Italia dopo una conversione fatta da LandiRenzo postuma rispetto alla produzione dell'auto, tanto che le concessionarie ufficiali BMW non avevano poi preparazione in merito alla riparazione dell'impianto a gas. Se proprio però vuoi seguire quella strada, evita la R60 Cooper S: questa infatti è turbo e con iniezione diretta (oltre che con Vanos e Valvetronic, dato che la Countryman Cooper S ha avuto direttamente il N18 e non l'N14 che era invece senza Valvetronic). La Cooper "normale" invece (come la One che montava lo stesso motore ma depotenziato) è aspirata ed a iniezione indiretta; quindi già più facile da gestire (ma non senza grane perché comunque ha anche essa Vanos e Valvetronic). Per quanto riguarda invece la Serie F60, c'è il topic dedicato; ma ti dico già che per i motori BMW B38 e B48 (quelli della F60) dovresti montare impianti specifici come l'Omegas Direct di LandiRenzo dove il costo della conversione praticamente finisce per mangiarsi tutto il risparmio del carburante (senza contare eventuali grane date dal fatto che parliamo di motori a iniezione diretta ad alte pressioni, con rapporto di compressione piuttosto elevato, con aspirazione turbocompressa, con VANOS, con Valvetronic, ecc). Insomma: l'abbinamento GPL e MINI non funziona. 😉

Ciao, @FREDDY041282. Per fortuna è successo mentre parcheggiavi; quindi almeno eri a destinazione e possiamo avere un grado quasi totale di certezza che non siano stati fatti danni gravi al motore. Ad ogni modo, mi viene da dire che il pensiero è quello giusto: o è la cinghia servizi che è partita e fa rumore sbattendo in giro (e quindi non è più attaccata all'alternatore), o è l'alternatore stesso. Se fosse l'alternatore, l'unica cosa che rischi è che la macchina ti "muoia" in viaggio perché la batteria si esaurisce e le centraline si spengono; se fosse la cinghia, la situazione è più delicata poiché prima di intraprendere qualunque decisione sarebbe il caso che tu ti accertassi che la Pompa Acqua gira. Sul motore Prince la pompa acqua non è azionata dalla cinghia, bensì da un rullino di rinvio; tuttavia è imperativo verificare che la pompa giri, poiché se (ipotesi) la cinghia fosse saltata e saltando avesse rovinato anche il rinvio della pompa dell'acqua, ti ritroveresti a dover guidare 18 chilometri con il caldo infernale di questi giorni SENZA che l'acqua circoli nelle camere di raffreddamento. Dal momento che il motore Prince già è noto per essere delicato di suo, trai le tue dovute conclusioni sui rischi che corri... Se hai un contratto di Assistenza (con l'assicurazione, con Telepass, con ACI, con qualche convenzione), la cosa più saggia sarebbe quella di farla caricare su un carro attrezzi gratuitamente e farla portare dal tuo meccanico (ma dovresti verificare se appunto hai una convenzione di qualche tipo, altrimenti paghi il carro attrezzi di tasca tua).

Grigia fuori con pelle blu dentro è un bellissimo abbinamento: molto anni '70, che a me è sempre piaciuto da impazzire! Andavano molto le Mercedes "Pagoda", con questo abbinamento! Ottima scelta!

Ciao, @stefus. Considerando che un minimo si sente anche quando hai il clima spento, ti avrei detto puleggia motore con il suo smorzatore di vibrazioni; però leggo che l'hai sostituito. Potrebbe essere la frizione elettromagnetica del compressore del clima?

Ciao @David.r60. Il consiglio che (io, come altri) ti abbiamo dato (cioè di ricostruire il tuo motore e/o comprare da BMW un motore alleggerito) nascessse dal fatto che, come dicevi, la tua Countryman ha una storia cristallina: è unico proprietario, senza un graffio esterno ed interni perfetti, oltre al fatto che le gomme e i freni hanno 2000km da quando le ho cambiate. Partendo da questi capisaldi, credo che abbiamo anche ragionato sul fatto che, avendola comprata da nuova ed avendo pertanto ammortizzato in 13 anni il costo di possesso e gestione della vettura grazie ad una manutenzione (da come dici) al top, un motore nuovo o comunque il suo originale ricostruito era la conseguenza più sensata proprio per dare lustro alla storia dell'auto. Per il resto, mi limito a dire che unisco a chi ti sconsiglia di manomettere i sistemi antinquinamento (per motivazioni pratiche, oltre che legali). In bocca al lupo! 🍀

Ciao, @Franklyn: difficile da rispondere, la tua domanda sulla spesa. SE IPOTETICAMENTE IL PROBLEMA FOSSE IL VANOS, quest'ultimo rappresenta il sistema di fasatura variabile: non una passeggiata, se fosse lui. E nell'ambito del VANOS sono tante le cose che potrebbero essersi guastate. Ad esempio si sarebbe guastato solo il solenoide? Oppure si sarebbe guastato (anche) l'attuatore? Oppure ancora il VANOS si sarebbe guastato come causa (problema all'attuatore e/o solenoide) o come conseguenza (catena che salta un dente, perdita di olio che riduce la funzionalità del VANOS, ecc)? Tutto questo SE FOSSE il Vanos. Per quanto riguarda l'olio e/o il fumo allo scarico, anche qui si aprono troppe strade: quest'ultimo è un problema correlato al VANOS (ad esempio, l'olio trafila dalle guarnizioni degli attuatori) oppure è un problema a sé stante (ad esempio, dalla valvola PCV; piuttosto che da altri problemi più grossi)? Alla fine caro @Franklyn, questo è un forum di appassionati ed amatori; non rappresenta la verità incondizionata, men che meno quando la vettura si trova a distanza. Le nostre discussioni sono (e devono essere interpretate come) da interpretarsi più come "spunti tecnici", che come soluzioni: solo un meccanico preparato con la vettura "sotto mano" può fornirti soluzioni ai problemi. A questo punto e dal momento che si è instaurato un (seppur informale e totalmente bonario) contenzioso tra te ed il precedente proprietario, fare alcun tipo di illazione trovo che sia piuttosto controproducente (per tanti, troppi motivi): pertanto mi posso solo limitare a farti un grosso in bocca al lupo! 🍀

Ciao, @David.r60. Dispiace per la tua disavventura: la famigerata catena del motore BMW N47 colpisce ancora... 😢 Come ti ha fatto notare @Vam, il rischio che nascano incompatibilità (a maggior ragione in conseguenza del fatto che la tua auto è una versione con cambio automatico) è piuttosto alta: infatti, sebbene molte parti siano in comune (ho controllato sul catalogo ricambi: blocco motore, testata, turbina, collettori, centralina motore, ecc sembrano avere gli stessi identici codici), in realtà a livello software le codifiche possono essere molto diverse (banalmente anche solo per una differente versione del software tra le centraline). Nonostante infatti il codice ricambio sia il medesimo (anche per la centralina), senza eseguire la codifica a volte potrebbe non essere possibile montare la centralina di una SD su un'altra SD; e le probabilità di insuccesso chiaramente aumentano montando la centralina di una SD sul motore di una D. Pertanto c'è una possibilità che tutto funzioni senza fare alcun lavoro aggiuntivo; ma ce ne sono molte altre che non funzioni. Ma se il tuo caro amico ti ha assicurato che basta scambiare le centraline... 😉 Aggiungo un altro dettaglio: il motore della Cooper D è sempre un N47 ma da 112 cavalli invece che da 143, quindi anch'esso soffre anche lui del difetto alla catena/tendicatena. Quanti chilometri ha fatto questo motore che ti venderebbe il tuo amico? È stata fatta la manutenzione sulla catena (e a quale chilometraggio)? Intendo dire: non è un motore propriamente "plug-and-play", poiché anche se andasse tutto bene sotto il profilo delle centraline comunque sarebbe saggio fare integralmente la distribuzione (onde evitare come dice il buon @Vam di ritrovarsi col cerino in mano). Nel dubbio, in bocca al lupo per cosa deciderai! Facci sapere! 🍀

Ciao, @Franklyn. Il fatto che la macchina ti regga male il minimo rafforza in me l'idea che sia il VANOS (cosa peraltro segnalata anche in diagnosi dal 287D). Per quanto riguarda il costo del pezzo, c'è stato un errore da parte mia: il sensore non costa 10 (dieci) Euro ma 100 (cento). Mi sono perso uno zero per strada. Facci sapere come evolve! 🍀

Ciao, @Franklyn. Dispiace per l'accaduto; ma almeno, essendo la tua una vettura aspirata, possiamo escludere la turbina. Guardando la diagnosi, l'errore 287D in combinazione con il 2B68 mi fanno puntare 10 Euro al "Fanta-Guasti" sul VANOS: il tuo caso è infatti sovrapponibile a questo. Dovendo ricollegare i punti, è probabile che il VANOS si sia guastato; e come tale si sia alterata la fasatura delle valvole, che ti ha generato un ritorno di fiamma (il botto che hai sentito). A quel punto l'auto è andata in protezione; e l'errore presente sulla sonda lambda (2A77) potrebbe a sua volta essere conseguenza del ritorno di fiamma (il botto che hai sentito) che ha danneggiato la sonda stessa. Il sensore che ti hanno sostituito (messo da te in foto) è sì il sensore di pressione dell'aria aspirata; ma quando si guasta il VANOS, l'errore di pressione è generato non dal sensore di pressione, bensì dalla posizione errata della fasatura valvole. Tuttavia, per 10 Euro (o poco più, essendo questo il costo di quel pezzo), han fatto bene a cambiartelo. Facci sapere! 🍀

Supertop! Sarei venuto molto volentieri; Rieti è anche vicina a Perugia. Ma ero in Portogallo... 😢

Grazie mille per la precisazione, @minidrogato. Invece relativamente all'offerta che ti ha fatto la concessionaria, non ho ben capito: ti hanno riconosciuto lo sconto sul ricambio ma non ti regalano la manodopera?

Riporto in auge il messaggio di @Vam perché ancora non ho capito neppure io: ma l'auto è stock o è modificata? È stata mappata?

Buongiorno e buon Sabato a tutti. Apro questo topic (non ho trovato una discussione già attiva o comunque un posto che mi sembrasse più idoneo per parlarne) solo per segnalarvi che RealOEM è stato aggiornato; da che il catalogo si fermava a fine 2020, adesso arriva fino a Marzo 2025. Infatti sono finalmente presenti tutti i nuovi modelli MINI che prima non vi erano, tra cui la Countryman U25, la Aceman, ecc. E sono anche presenti i nuovi numeri di categorico per eventuali componenti che sono poi state sostituite anche sulle nostre MINI più vecchiotte. Spero di aver fatto cosa gradita nel segnalarvelo! 😉

Grazie, @minidrogato: così il quadro è sicuramente più chiaro. Mi dispiace ancora una volta per la brutta esperienza in termini di trattamento della tua vettura da parte della concessionaria (mi riferisco a residui, ditate, ecc); ma sono contento che la Concessionaria ti venga incontro rimediando alla cosa. Invece in scienza e coscienza e con totale onestà, al tempo stesso non vedo come l'Officina possa essere passibile di "truffa": la tua automobile aveva la turbina rotta; e la sintomatologia (il Fischio) era da ricondursi alla turbina (tanto che sostituendola, il fischio è andato via). Per citarli per "truffa", dovrebbero averti fatturato la sostituzione della turbina e altri componenti senza però che gli stessi fossero sostituiti. Ad esempio ti fatturano la sostituzione di un filtro; e aprendo il cofano scopri che c'è ancora il filtro vecchio. Al riguardo invece del problema "residuo" (che mi pare di capire si concretizzi in un regime del minimo instabile), sei sicuro che la cosa sia da ricondursi al catalizzatore? Data la sfiducia nei confronti dell'Officina Ufficiale, ti sei rivolto ad una officina terza portandole il caso in questione che ti ha confermato che il catalizzatore è la sorgente del problema? Hai seguito (se hai fatto in fai-da-te) un iter diagnostico con uno strumento specifico? Hai attinto a letteratura e/o documentazione alcuna che ti ha portato in quella direzione? PS: vista la confidenza con il capofficina da te citata ed il fatto che sei in conoscenza con il magazzino bmw (da te riferito nel thread "Ricambi per JCW R56 lci 2011", lascio a te valutare se fosse una buona idea quella di rompere completamente ogni tipo di rapporto passando alle vie legali/formali. Per ogni altro aspetto, ça va sans dire che le mie opinioni (come quelle degli altri utenti) sono meri consigli a titolo gratuito e che vogliono indirizzarti su una strada più corretta solo in virtù del fatto che noi ragioniamo a mente inevitabilmente più fredda. 😉 Ti auguro che si risolva tutto per il meglio! 🍀

Grazie, @minidrogato. Non riuscivo a comprendere appieno tutto il fil rouge di connessione tra il fischio (derivante dalla turbina rotta) e la sequela (impronte, catalizzatore, etc). Se ho capito bene, è successo quello che vado a riepilogare di seguito: 1) La tua auto manifestava un forte fischio in accelerazione: a seguito di diagnosi questo è risultato dipendere dalla rottura della turbina. 2) Ti sei rivolto ad una Officina Ufficiale BMW, la quale ti ha preventivato il lavoro; e abbiamo qui fatto tutte le considerazioni (vedi post precedenti) relativamente ad Ufficiale vs Generico vs HomeMade. 3) L'Officina BMW ha eseguito il lavoro: ha sostituito la turbina con (mi sembra di vedere dal preventivo) anche le tubazioni di mandata aria e le "minuterie comprese nel kit turbo (tubazione olio, guarnizione, ecc). 4) Ritirata l'auto, questa non manifestava più il fischio dalla turbina: quindi fino a qui direi bene. L'auto aveva un problema, è stato diagnosticato, è stato riparato (con un esborso non indifferente) e l'auto alla fine non aveva più quel problema. 5) A latere, quando ti hanno restituito l'auto ti han detto che avevano pulito l'impianto di mandata aria e di scarico; e che aveva dato un occhio anche al catalizzatore (almeno questo mi par di capire dal tuo post di oggi alle 08:37). Alla fine di questo, quindi, il problema del fischio dal motore è stato risolto. Però poi sono nati altri due problemi (conseguenti al caso iniziale): 1) In seguito al ritiro, mi sembra di capire che hai trovato residui di lavorazione (macchie di olio, impronte, polvere) nel vano motore ed al di sotto dell'auto. Questo non è carino: una segnalazione del tipo "Posso chiedervi se fosse possibile una pulizia delle impronte dal vano motore?" (o nella forma che reputi più idonea) era certamente dovuta da parte tua ed era doveroso da parte loro rimediare. 2) Sembrerebbe che tu abbia anche delle problematiche al catalizzatore. Tra l'altro, il giorno 1 maggio domandavi dubbi proprio relativamente al catalizzatore, chiedendo se esistessero alcuni prodotti per eseguire una pulizia dello stesso: la curiosità era legittima, poiché se il turbo salta c'è un forte rischio che quest'ultimo inizi a "vomitare" lubrificante nello scarico. Tuttavia quando hai ritirato l'auto l'officina ti ha riferito di aver controllato che in quel momento non ci fossero problemi a carico del catalizzatore; e a questo punto sorge spontanea la domanda. Quando hai ritirato l'auto c'erano già ulteriori problemi? All'uscita dall'officina, l'auto andava male? Ti era comparsa una spia o un avviso che qualcosa non andasse? Il personale (Accettatori, Meccanici, Capofficina) aveva effettuato un giro di prova? Spesso quando si tratta di manutenzione così importante, il Capofficina propone di uscire col cliente prima del ritiro per fare un lungo giro e testare l'auto: ciò è avvenuto? Oppure le problematiche si sono manifestate solo a distanza di giorni/settimane da questa manutenzione? È accaduto qualcosa che ha reso evidente in qualche modo la necessarietà della sostituzione del catalizzatore? Ti faccio queste domande poiché hai chiesto informazioni sul marchio del ricambio; ma non su come sei/siete giunto/i alla conclusione che fosse guasto, e sono informazioni funzionali per argomentare al meglio i consigli da darti. PS: il Capofficina dell'Assistenza BMW (con cui sei in confidenza, dicevi precedentemente) si è espresso in merito alle due questioni? Sei riuscito per caso ad interpellarlo? Facci sapere! 🍀

Ciao, @minidrogato. Mi dispiace per questa disavventura; ma al tempo stesso non credo di aver ben compreso. Hai scritto che sei rimasto scontento del servizio ricevuto perché dopo aver speso 3.000 Euro l'auto ha ancora problemi; ma spendendo i tremila Euro, il fischio è scomparso? Oppure è il catalizzatore a fischiare? Non riesco a capire 🤔

Ciao, @Fedayn. Se lo prendi nuovo, il prezzo è quello; se lo cerchi allo sfascio, sicuramente risparmi qualcosa. Valuta anche l'ipotesi di far rigenerare la tua leva: vedo che parecchi online offrono la possibilità di smontarti la piastra, cambiare le parti che si consumano/usurano e rendertela. Non so darti riscontro in merito, però, su questi servizi. 😉

Ciao, @marcello4895! Pensavo anche io di usare un applicatore; o tagliare la testa al toro e usare un buon panno in microfibra e buonanotte. Sulle colature in eccesso, totalmente d'accordo: nel tentativo di passare bene la spugnetta nei pertugi, stringi con la mano il flacone e inizia a fuoriuscirne più del dovuto. Sospetto anche io che il prodotto BMW sia fabbricato da Sonax; però fai conto che la versione "normale" (spray o liquido) del Sonax viene 11 Euro su Amazon. Il BMW viene 15 o 16; ma se con la tessera ti fanno il 30% di sconto, praticamente pareggi (e non devo aspettare la consegna dato che la Concessionaria è di fronte all'ospedale dove presto servizio). 😉

@Fuoco93 l'auto di @Fedayn è una R60, quindi con il cambio automatico c'era solo la leva con selettore meccanico (che è quella del suo video). 😉

Come promesso, riporto le mie impressioni in merito al prodotto Sonax GummiPfleger! Ampia sintesi: approvato! Ha fatto il suo lavoro eliminando tutti i rumori più beceri dalle portiere della Countryman! Ho inizialmente dato una pulita alle guarnizioni per togliere il più possibile residui di fango, terra, polvere e altri contaminanti; poi, ho passato il Sonax in abbondanza (l'applicatore è simile a quello dei Lucidascarpe, con il tamponcino e lo stantuffo). Essendo il primo trattamento non ho lesinato e ho imbibito le guarnizioni il più possibile passando più volte e lasciando poi gli sportelli aperti per far sì che le guarnizioni potessero tornare alla loro conformazione originaria: forse ho fin esagerato, perché ho poi visto che qualche goccia è scolata sul pavimento del garage (e occhio a camminarci sopra, perché decollate). Dopo due tre passaggi ed un periodo di cura piuttosto lungo, sono uscito a fare un giro e posso dire solo questo: le portiere sono MUTE. Sì: prendendo grossi dissestamenti, la croccantezza delle plastiche moderne si fa sentire. Ma non c'è più quel concerto di rumorini che fa sembrare che ci sia qualcosa di smontato all'interno dello sportello! Ora: lati negativi? Vado dritto al punto rispondendo a @marcello4895: sì, rimane un po' svicoloso. Tanto che dovrò passare una microfibra per pulire accuratamente gli eccessi. E i cristalli laterali si sono appunto sporcati per l'eccesso di GummiPfleger passato sul raschiavetro: quindi una volta puliti gli eccessi, dovrò anche pulire bene i vetri. Niente di irrimediabile; e probabilmente è dovuto anche al fatto che ho voluto abbondare. Per un trattamento di mantenimento da dare, tipo, una volta al mese, questi problemi non dovrebbero sorgere. Tuttavia...quando finirà questo flacone prenderò comunque quello originale BMW. Perché? Perché ho l'impressione che la bottiglietta "standard" sia più semplice da applicare: ne versi un goccio su uno straccio in microfibra e dai lo strato come preferisci, pulendo subito l'eccesso. Vero: quello originale BMW viene sui 15 Euro, ma non credo che sia una discriminante enorme dato che il trattamento non va ripetuto così di frequente. 😉

Credo @MF4 che, come tutte le case, li tengano perché omologano i consumi con la versione a cerchio piccolo; e sul configuratore poi mettono un bell'asterisco per dire che l'aumento della dimensione della ruota potrebbe far peggiorare i consumi. 😉

Super Top!

Però a questo punto Puma, se l'hai presa nuova sei ancora in garanzia: potresti passare in concessionaria a domandare spiegazioni in merito all'altezza. Non è che qualcosa non va davvero? 🤯 Non è che è rimasto qualche tampone (di quelli che mettono nelle linee di produzione e dovrebbero rimuovere prima della consegna) nelle molle e/o negli ammortizzatori?

Ma se posso permettermi la domanda @Puma86, questa tua richiesta è funzionale per un qualche motivo? È una tua curiosità? Sospetti che l'auto sia stata modificata? Sospetti che l'auto sia incidentata e sia stata riparata male? La tua MINI ha problemi che facciano pensare che l'assetto sia fuori parametri? Non per farmi, ovviamente, gli affari tuoi; ma è chiaro che a questo punto è necessario entrare nel tuo leit-motiv per poterti rispondere. 😉