DiGiNeX

Grazie, @Ame; allora ti confermo che sei dal lato opposto alla distribuzione. 😉

Ciao, @Pierpilot. Non voglio gufartela (anche se oramai rivesto questo ruolo); ma la sintomatologia ricalca molto il "tipico" difetto dell'infiltrazione di gasolio nel cablaggio del motore. Difetto visto in più di qualche esemplare anche (ahimè) qui sul forum... In particolare, se vedi il thread che ti linko qui sotto gli errori sembrerebbero sovrapporsi... Se avessi ragione e il danno fosse quello ma ti trovassi in una situazione di infiltrazione iniziale, sarebbe possibile ripulire (o in caso più grave sostituire) il cablaggio e cambiare il solito sensore di temperatura carburante che cede e manda gasolio in giro; se invece il gasolio si infiltra, rischi di giocarti anche il debimetro e (cosa peggiore) la centralina motore. Se posso consigliarti, falla controllare con la massima tempestività...

Ciao, @Ame. Se lo senti dal lato passeggero, allora non è dal lato della distribuzione. Il motore BMW B47 (come il suo predecessore N47) ha la distribuzione dal lato del cambio (ovvero dal lato guida, nel caso di montaggio trasversale). Dal lato passeggero in questo caso c'è la cinghia dei servizi. 😉

@jefniro sono molto contento che tu abbia risolto (seppur non gratis)! Desolato di essere stato uccello del malaugurio; ma almeno ora puoi goderti la tua MINI! 🏎️ @Vam se sei d'accordo, si può marcare il mio messaggio del 17 Agosto (quello lungo) come soluzione! 🙏

Ciao, @Bairo. Grazie a te per avermi fatto notare la svista. In quanto alla combinazione "mista", quella esiste da un bel po': è così anche sulla "mia" Classe E del 2005, era così sulla FIAT Punto Serie 188 (quella del 1999-2000, per intenderci), ecc. Non sono più dei "semplici" porta-fusibili ma delle vere e proprie centraline dove le funzioni vengono "integrate". La differenza tra la soluzione delle BMW/MINI e quella delle altre auto sta però nel fatto che in molte (per non dire "quasi tutte") auto i relè sono sostituibili dall'utente in quanto semplicemente inseriti sulla piastra; qui BMW ha voluto saldarli. Soluzione che sulla carta doveva assicurarne longevità non essendo viziata da contatti che possono sporcarsi e/o spostarsi; e invece bahm, s'è rivelato un enorme boomerang nel derriere. 😢 Facci sapere, comunque! Se fosse questo il tuo caso, creeremmo un precedente anche per la versione diesel a beneficio di tutti! 🍀

Dopo una consultazione con @Bairo, urge una rettifica della mia precedente affermazione (la cito per comodità). In realtà, la centralina 61353457582 è effettivamente la stessa anche per le versioni diesel basate sul motore BMW N47! L'imprecisione nasceva dal fatto che RealOEM separa la R55 dalla R55 LCI (e imprudentemente non mi ero preoccupato di cliccare su "R55 LCI" controllando i categorici). Peraltro, esistono una miriade di codici per la stessa parte (li riporto per riferimento). Non si trova notizia di failure di questo relè sulle versioni diesel, ma c'è da dire che le Clubman R55 a gasolio sono mosche bianche e pertanto tutto può essere! Scusandomi per la mia imprecisione, ritenevo giusto rettificare per l'utilità di tutti!

Ciao, @Bairo. Il problema del relè della pompa carburante di bassa pressione integrato nella JBE (Junction Box Electronic) era in realtà era tipico dei motori Prince: ovvero i motori 1.4 e 1.6 a benzina condivisi con PSA. Da quel che ricordo, la difettosità non si verificava nei motori diesel di produzione BMW: appunto gli N47. Peraltro, la centralina che hai linkato qui sopra (codice ricambio 61353457582) è quella per le Clubman con motore W16 (ovvero il precedente 1.6 diesel condiviso con Peugeot) e non è adatta alle Clubman con motore BMW (ovvero N47). Giusto per completezza (e poi chiudiamo l'off topic): il motore N47 (quello BMW) nelle versioni 1.6 e 2.0 è arrivato col restyling con le produzioni a partire da Aprile 2009. Prima era solo disponibile il 1.6 Peugeot (codice W16). Pertanto penso proprio che non quanto descritto in questo topic non si applichi al tuo caso specifico. Mi dispiace. 😭 Per quanto riguarda la distribuzione dei motori N47, ti invito a consultare i thread in cui è stata ampiamente trattata la discussione.

Bella davvero! Complimenti!

Ciao, @Vox-Media. Quello di Ricambi-MINI.it non è il sito ufficiale dei ricambi MINI: è il sito tramite cui vende ricambi online Autolux Service SRL, un Service BMW (Ufficiale) di Macerata. È gestito direttamente dalla Concessionaria, non da BMW/MINI in alcun modo; e non esiste alcun catalogo online ufficiale gestito in prima persona dal BMW Group, con la dovuta eccezione degli accessori (non tutti) e del merchandising (non tutto). Il sito più completo che puoi trovare è RealOEM (http://realeom.com - se ne è parlato spesso sul forum): inserisci la parte finale del tuo numero di telaio e ti dà i pezzi per la tua vettura (anche qui, con le dovute eccezioni). È stato recentemente aggiornato al 2025, pertanto credo che troverai tutto quello di cui hai bisogno. L'unico grosso difetto è che non ha i prezzi: per quelli devi sentire con il categorico il tuo Service BMW di fiducia (oppure cercare il codice su Internet e vedere se esce il ricambio da qualche rivenditore o su qualche piattaforma come Amazon e/o eBay). PS: i Concessionari Ufficiali BMW/MINI in realtà hanno una suite di applicativi interni specifici (molti dei quali web-based). In particolare, per i ricambi c'è ETK che è il catalogo ricambi elettronico interno del BMW Group (anche lui web-based).

Ciao, @jefniro. Mi dispiace molto che la diagnosi sembri la più onerosa tra quelle che ti abbiamo prospettato... 😭 Purtroppo so che a volte posso suonare come un "uccello del malaugurio"; ma ho imparato a mie spese (anche e soprattutto in virtù del mio quotidiano lavoro di Medico) che un carnet di segni e sintomi costituisce il 95% di una diagnosi. 👨‍⚕️ Ciò premesso, non disperare: in primis hai una diagnosi che sta in piedi sia sotto il profilo logico-deduttivo, sia sotto il profilo strumentale (e con le auto moderne, fidati che questa è una cosa non da poco). Poi, hai ragione: un pezzo nuovo costa parecchio, mentre la sostituzione con un pezzo usato significherebbe andare incontro ad una riprogrammazione della centralina (dove sono necessari strumenti specifici). Ma tu sei ancora in possesso della JBE originale dell'auto; e non sottovalutare l'ipotesi di cui ti parlavo in precedenza mediante la quale potresti mandarla in revisione presso qualche laboratorio che si occupa di questo tipo di lavorazioni. Se cerchi anche sul web, ci sono molti laboratori sia in Italia che all'estero che si occupano proprio di rigenerare la JBE delle MINI R56; e fossi in te farei comunque un tentativo. Perché? 1) Una scheda elettronica si può riparare (parliamo di altri settori, ma ho recuperato parecchi Hi-Fi di fattura facendo sistemare le schede da artigiani in gamba). 2) Anche se ti chiedessero 200/250 Euro per eseguire la riparazione e poi la JBE non funzionasse correttamente, sarebbe comunque una cifra irrisoria rispetto all'acquisto di una JBE nuova (con i costi che hai citato tu stesso). Nel senso: metti che comunque non funziona la tua JBE riparata, la compri nuova e fai finta di averla pagata 200 Euro in più (che su una spesa di circa 2.000 Euro impattano fino ad un certo punto). 3) Se acquistassi una JBE usata (a cui dovresti sommare i costi di codifica) non avresti comunque la garanzia che il pezzo usato non abbia grane anche lui, essendo le JBE della R56 (chi più, chi meno; non voglio gufarla a nessuno, adesso... 🤣) generalmente un po' cagionevoli. Inoltre la tua è una JBE "ben tenuta"; chi ti assicura che la JBE usata che vai ad acquistare non sia stata oggetto di infiltrazioni di acqua per la pioggia nel vano piedi? È una ipotesi, chiaramente; ma quando si mette mano al portafogli, inizio a pensarle un po' tutte. Tutto ciò considerato e premettendo che non mi è mai capitato di far fare questo tipo di lavori personalmente sulle mie auto, per par condicio da quello che ho capito il problema è un problema da pochi Euro: ovvero risolvibile dissaldando il vecchio relè, controllando le piste per eventuali interruzioni e risaldando un nuovo relè. Quindi potenzialmente e "sulla carta" potresti farlo anche in fai-da-te se te la cavassi col saldatore. Il difficile arriva dal fatto che dovresti smontare la scatola, aprirla e (a mio avviso) già tutta questa procedura aumenta il rischio di far danni per chi si trova a farlo per la prima volta; mentre chi lo fa di mestiere ha già imparato i trucchi ed i tranelli che si possono annidare quando si mette mano sul componente in questione. Ancora dispiaciuto per la tua disavventura ma lieto di averti aiutato nel raggiungere la diagnosi, come sempre facci sapere (anche per gli altri utenti) come risolverai! 🍀

Ho pensato anche io, @Steven, che l'avvenimento fosse meno probabile poiché parliamo di una R56 del 2013; però al tempo non va sottovalutato il fatto che il carnet di sintomi corrisponde e che alcuni proprietari di R56 del 2012 hanno avuto ugualmente la problematica descritta. Un po' come le catene del N47 che BMW diceva di aver risolto con il richiamo sui primissimi motori; e poi in realtà saltavano per aria anche su auto del 2014/2015.... Come già detto, spero di sbagliarmi (non per altro che la mia soluzione è certamente più laboriosa della tua); e concordo che bobine e filtro val la pena sostituirle (non fosse per altro che per l'esiguità della spesa - rapportata al fatto che parliamo di una manutenzione, quella di bobine e filtro, che prima o poi necessiterebbe comunque ed in ogni caso di essere eseguita). Tienici aggiornati! 🍀

Ciao, @Vox-Media! Ti chiedo perdono, ma avevo evidentemente frainteso io: avevo capito che l'auto l'avessi presa usata nel 2023 (e che fosse precedente). E inoltre non ero a conoscenza del fatto che nel 2023 la Cooper S fosse offerta solo con cambio automatico, poiché prima era disponibile anche manuale (anche in versione JCW). Listini MINI validi per la produzione dal 1° marzo 2023 Ho infatti controllato (non che non ti credessi; ma per conferma nei miei stessi confronti) ed effettivamente è proprio così! Pertanto sì: a questo punto, quanto ho detto sopra perde di valenza. 😢

Ciao, @jefniro! Ho letto un po' la storia; e se ho capito bene (correggimi se sbaglio), il problema che riscontri è che mentre stai guidando la tua MINI, l'auto inizia a perdere colpi fino a che (eventualmente) ti si ferma del tutto e non riparte più. Inoltre se provi a riavviare il motore, il motorino di avviamento gira ma de facto il motore non parte (cioè gira "a vuoto", come se non arrivasse benzina); ma se la lasci stare per un po' (minuti? ore?) allora si riavvia come se niente fosse (senza peraltro lasciarti tracce in diagnosi). Tenendo comunque validi i preziosi consigli di @Steven che sono sacrosanti, sgancio la mia superbomba (à la Maurizio Mosca; ma nel mio caso non ti dirò che torna Maradona al Napoli) e punto 10 Euro su un classico problemuccio di anzianità della MINI Serie R56: la JBE (Junction Box Electronic) lato passeggero. Si tratta di una versione "evoluta" della buona vecchia scatola fusibili, che integra però svariati circuiti e componenti che svolgono altre funzioni e presenta anche il relè della pompa della benzina. Con il tempo, le saldature eseguite in fabbrica sulla scheda logica iniziano a creparsi; ed il risultato è che con le variazioni di temperatura e le conseguenti dilatazioni termiche, il relè (o i relè) smette (smettono) di fare contatto. Nella fattispecie, se accade col Relè della pompa, la benzina non arriva più; ma appena torna a fare contatto, la benzina ricomincia ad arrivare. La lasci parcheggiata un po', la scheda torna a fare contatto; e boom, la macchina parte. E non lascia errori in centralina. È un errore abbastanza classico (se cerchi sui forum anglofoni la cosa è stata trattata ampiamente); e a questo punto tu dirai "Beh che ci vuole? Apro, tolgo il vecchio relè, metto un nuovo relè e chiudo". E invece no: purtroppo su questa scheda il relè è fisicamente saldato sulla piastra. Quindi è necessario eventualmente smontare l'intera scheda, metterla a banco e controllare le piste e le saldature. (E a quel punto sostituire il relè con un ricambio, che ovviamente BMW non vende perché vende l'intera scheda; peraltro da codificare e con una spesa di oltre 1.000 Euro per il solo pezzo di ricambio). Ripararla non è infattibile, anzi; ma è certamente laborioso; e se fosse questo il problema sarebbe comunque possibile eseguire una riparazione rintracciando un buon laboratorio che si occupa di riparazioni di schede e circuiti stampati Come sempre, spero di sbagliarmi; ma al tempo stesso, spero che possa essere utile per indirizzarti alla diagnosi! Facci sapere come si evolve! 🍀

Per quanto riguarda la presa d'aria sul cofano, quella è un retaggio (molto bello, IMHO) della MINI R53 (quella di @Vam per intenderci), poiché le prime Cooper S avevano l'intercooler montato al di sopra del motore. E la presa d'aria era necessaria per far respirare l'intercooler stesso, che altrimenti non avrebbe adempiuto al suo compito. Già sulla R56 la presa d'aria era diventata un vezzo estetico poiché i radiatori erano altrove (a seconda dei MY mi pare ci fossero delle aperture; ma mai capito a cosa servissero dato che lo stesso motore lo ficcavano senza problemi nel cofano della 208 GTI); questo salvo mi sembra sulla versione da corsa, la Challenge, che se non erro poteva essere dotata di un dotto Venturi per convogliare l'aria. Sulla F56, la presa d'aria sul cofano della Cooper S è stata messa come mera caratterizzazione estetica fatta e finita; e dal lato interno del cofano è chiusa (non passa aria), per evitare di aumentare la resistenza aerodinamica. Poi come dice @elio.rsvr tutto è fattibile; ma a quale costo? Valuta anche attentamente a quel punto l'idea di prendere direttamente una Cooper S (che oltre al fattore estetico ha anche un motore con un cilindro in più, una cubatura maggiore e più cavalli) e vendere la tua: guardala come un esercizio tale per cui hai preso la 136 cavalli per avvicinarti al mondo MINI ma poi hai fatto il salto col "duemila". 😉 Facci sapere! 🍀

Dato che @Michele1992 ha posto il quesito, ha avuto riscontro ma non ha poi dato seguito alla storia (nonostante si sia connesso quattro ore fa), riporto in auge questa domanda (fondamentale).

Caro @Aceman. Come detto sopra, realizzare il tuo sogno di vedere in showroom una Aceman MildHybrid significherebbe a tutti gli effetti sviluppare un'auto nuova; e nel 2025 lo sviluppo di un'auto nuova si aggira intorno al miliardo di dollari. Ma ti capisco, visto che in Cenerentola si diceva che "i sogni son desideri"; ed è stato Oscar Wilde, se non sbaglio, a dire che "l'unico modo per liberarsi di una tentazione è cedervi". Perciò per realizzare il tuo sogno un'ipotesi potrebbe essere quella di bonificare questa cifra sul conto corrente della famiglia Quandt. 💵 💶 💷 Posso però capirti se trovi che questa ipotesi sia al di fuori del tuo budget; pertanto, un'alternativa valida che mi sento di darti potrebbe essere quella di acquistare la MINI a 5 porte Serie F65 che parte da 28.900 Euro (che è praticamente lo stesso concetto di auto: lunghezza 4.04, la Aceman è 4.08 - e l'interno è praticamente identico). 🚙 Purtroppo non vedo ulteriori strade percorribili in tal senso... 😢 😭 Però ti faccio un grande in bocca al lupo e facci sapere su quale strada vorrai orientarti! 🍀

Ciao, @Aceman. Purtroppo la MINI Aceman non può montare un motore termico per una semplice quanto insormontabile ragione tecnica: la sua piattaforma è infatti progettata sin dalle basi per essere integralmente basata su sistemi di trazione BEV sfruttando come soluzione tecnica pacchi batterie che risultano strutturali al veicolo (al fine di limitare il più possibile il peso complessivo del veicolo). Questa caratteristica rappresenta il punto chiave dell'efficienza di molti veicoli BEV di nuova generazione, che sono infatti progettati da zero per non dover ospitare un sistema di trazione termica. E se un occhio poco attento potrebbe pensare "Ma scusa, se lo hanno fatto con la MINI Hatch perché non lo fanno anche con la Aceman!?!?", in realtà, stai molto attento a non farti ingannare. Nonostante esteticamente ed internamente la MINI Hatch elettrica serie J01 sia praticamente uguale alla MINI Hatch F66 (la attuale MINI Hatch con motori termici), in realtà sotto è molto diversa (e tra le altre cose condivide i telaietti ausiliari con la Aceman). La MINI Hatch F66 (e derivate) è infatti una evoluzione del telaio della F56 (e derivate), tanto che volendo soffrire di estremismo la si potrebbe considerare un heavy-restyling; la MINI Hatch BEV J01 è invece un veicolo nuovo e riprogettato a livello telaistico che, peraltro, condivide molte componenti strutturali con la Aceman (risultando infatti una Aceman "in miniatura"; anche il telaietto ausiliare è in comune tra la nuova MINI BEV e la Aceman). Per queste ragioni, la MINI Aceman J05 non solo non esiste in versione termica; ma penso di non sbagliare se dico che non esisterà mai, in quanto progettata da zero proprio per NON essere termica. Per fare una MINI Aceman termica, BMW dovrebbe trapiantare la carrozzeria della MINI Aceman sul telaio della MINI F65 (la MINI 5 porte) o sul telaio della MINI Countryman U25. Una operazione che probabilmente costerebbe una quantità spropositata di risorse rispetto alle loro previsioni di vendita, dato anche che con l'attuale gamma hanno praticamente coperto qualunque segmento sia interessato al brand MINI. Probabilmente, la revisione del Green Deal porterà (o meglio: potrebbe portare) a qualche cambio di rotta per le generazioni future; a maggior ragione in virtù del fatto che MINI ha recentemente dichiarato che la MINI Hatch BEV J01 e la MINI Aceman J05 non stanno vendendo come la casa si aspettava in origine e pertanto la loro produzione (attualmente in Cina, per mano della joint-venture Spotlight Automotive formata da BMW e da Great Wall Motor) non verrà spostata ad Oxford (dove invece viene prodotta l'attuale serie di MINI Serie F e Serie U, Countryman Elettrica inclusa). Il presente tant'è; il futuro lo sanno soltanto a Monaco. Un saluto!

Condensa?

Ciao, @Norrin Radd. Il concetto è stato espresso in più occasioni sul forum, perciò non mi dilungo troppo: i motori N47 spaccano la distribuzione e lo fanno (anche) senza avvisaglie. Ti metto in calce a questa risposta alcuni esempi di utenti a cui è capitato, come @Otras che ha spaccato a 117.000 chilometri, il prezioso @MINIco007 che ha portato un'esperienza (non diretta, per fortuna) di una rottura a 150.000 chilometri, @stefus che ahimè anche lui ha spaccato quando aveva quasi 190.000 chilometri. (se usi la funzione di ricerca sul Forum, trovi tantissimi altri casi; ho voluto portarti 3 esempi diretti di cui avevo memoria) Girare così con una spada di Damocle da rottura catastrofica del motore rischia di essere un terno al Lotto; e le garanzie offerte dai rivenditori di auto usate fanno spesso orecchie da mercante (dichiarando che il difetto non c'era quando l'hai acquistata e che si è manifestato solo dopo per usura del mezzo) e/o scaricano la grana al rivenditore (che quando va bene ti offre 1/3 del costo necessario per rifare il motore). Alla fine della giornata rischi di non riuscire neanche più a godertela, la macchina; e tutto questo gioco delle probabilità diventa ancora più assurdo se si considera che le Concessionarie Ufficiali BMW/MINI hanno stipulato un tariffario concordato ed agevolato (nell'intorno dei 1.300-1.500 Euro; dipende dal modello e se a trazione anteriore o integrale) per rifare la distribuzione (ovviamente con pezzi completamente originali) sui motori BMW N47. Potresti sentire in Concessionaria, se fossi interessato a fare l'intervento così da avere riscontro della bontà in merito alla riuscita; e ricorda che il motore N47 monta la distribuzione lato cambio (cioè posteriore; o nel caso del montaggio trasversale come in MINI, lato guidatore), quindi a farla da un generico ci si spende più o meno la stessa cifra. Facci comunque sapere come sceglierai di muoverti! In bocca al lupo! 🍀

@stelu86 come hai fatto a votare, che non c'è la F60 nel sondaggio? 😛

Ciao, @Carficar. Il chilometraggio ed il cedimento del supporto sono normalissimi; tuttavia. Vedo che parli (nel messaggio che ho quotato) di "rilascio frizione"; ma nel profilo vedo che hai una Countryman SD, che sulla Serie F60 (a meno che non mi sbagli) c'era solo con cambio automatico. C'è un dettaglio che mi sfugge (più per conoscenza personale, che per altro)?

Guarda il bicchiere mezzo pieno: col senno di poi, un giorno potrebbero anche tornarti utili (tipo per sciare o trasportare qualcosa) non essendo il bagagliaio della MINI molto capiente. Alla fine un single che vuole farsi una discesina sulla neve o ci vuole mettere un Kayak o una canoa senza doversi ficcare un SUV in garage tutto l'anno, mica ci sta male! 😉

Non pensiate che in Umbria vada bene: dopo due settimane di bel fresco, oggi è tornata la brace. 🔥

Ti ringrazio. Resto allora della mia idea scritta sopra. 🙏

Ciao, @minidrogato. La pompa olio la stai cambiando per "scrupolo" o perché effettivamente l'auto ti ha manifestato problemi in tal senso (come la spia della pressione dell'olio)? Nel caso in cui non ti stesse dando problemi e lo stessi tu facendo per eccesso di zelo, sei sicuro che sia una buona idea? Mi spiego meglio: stai cambiando la pompa dell'olio, ma senza cambiare la sotto-catena che la aziona (che visti gli anni e i chilometri inevitabilmente si sarà allungata un pelino). E pertanto ho l'impressione che tu stia prendendo una semplice manutenzione sub-ordinaria (cambiare la guarnizione della coppa olio) trasformandola in una manutenzione ben più onerosa (la pompa olio non costa due soldi) ma senza farla completamente (e potremmo aprire a questo punto un megadiscorso sulla distribuzione e sul caso se visti i chilometri non sia il caso di fare anche quella). La mia è, poi, pur sempre solo una opinione che risponde al tuo "Che dite?"; la scelta finale spetta a te. Ma in sintesi o non farei nulla, oppure farei un lavoro più completo. Facci sapere! 🍀