DiGiNeX

Ci tengo ad Uppare questo topic ancora una volta per spiegare, in maniera assai breve, il motivo per il quale le Officine Autorizzate BMW (Concessionarie) procedono con una lista di lavori piuttosto estensiva nel caso in cui si palesi un danno al VANOS nei motori B38/B48. Per chi mastica il tedesco, lascio il video di un caso in cui non solo si è rotta la retina che ho segnalato al nostro amico Feiber (timestamp 16:13); bensì è anche saltato un pezzo dell'ingranaggio montato sull'albero a camme. Fino a che non è stato smontato l'ingranaggio, era impossibile vedere il danno del pezzo; e per trovare il pezzo andato in giro, è stato necessario smontare la coppa dell'olio fino a rinvenire anche un pezzo che bloccava (parzialmente) il pescante dell'olio (timestamp 20:30). Inoltre, gli alberi a camme potrebbero essere stati danneggiati dai frammenti che sono andati in giro prima di finire nella coppa dell'olio; e andrebbero quindi smontati ed esaminati per verificare ALMENO che sia tutto ancora in fase (se non proprio per sostituirli). Pertanto, questo mio messaggio vuole sia essere un monito a controllare con accuratezza prima di andare in giro con una bomba ad orologeria che potrebbe un giorno restare a secco di olio perché il pescante viene bloccato o che potrebbe saltare per aria nel momento in cui i frammenti caduti in coppa dovessero essere trascinati dagli ingranaggi della distribuzione creando una catastrofe. Ovviamente, ça va sans dire che il Concessionario cambia tutto per poter sia dare la garanzia al cliente di non avere problemi correlati a questo intervento nell'immediato futuro, sia per evitare che il cliente sia vittima di danni più gravi in un secondo tempo (tali da potersi rivalere sulla Concessionaria). E.G.: il concessionario cambia solo l'attuatore e/o il seeger, poi dopo 6 mesi il seeger viene pescato dalla catena e la fa saltare, frantumando le valvole e piegando i pistoni. Il cliente scopre che il danno è stato causato dal vecchio seeger, che il concessionario non ha rimosso dalla coppa: pianta una causa grossa come una casa e il Concessionario gli paga il motore per nuovo. Spero sia più limpido, così, il fil rouge. 😉 Buona Domenica!

Ciao @elledi! Alla fine come hai risolto?

Ciao @liberato87 Credo che nel preventivo il Concessionario ti abbia già applicato lo sconto per il kit distribuzione: in Rete Ufficiale infatti BMW ha fissato un listino “calmierato” per il motore N47 che è proprio nei dintorni dei 1.350 Euro (lievemente variabile a seconda che sia a montaggio trasversale o longitudinale e/o integrale). Probabilmente arrivi a 1.600 includendo il tagliando (che come già detto hai purtroppo già fatto). Non so di ulteriori scontistiche (anche perché ormai 1.200/1.300 li spendi anche a fare la distribuzione da un non-Ufficiale). Facci sapere! 🍀

Confermo, @marcello4895. Per la precisione me l'hai detto tu nel 12° post, @Vam nel 13° e @wwleone nel 14°. 😛

Buonasera a tutti e buona domenica! Avevo piacere a portare un Follow-Up per concludere la questione in oggetto; ed essendo stato estremamente prolisso in passato, a questo giro andrò dritto al punto (piuttosto argomenterò con grande letizia laddove qualcuno volesse altre informazioni). Dopo le preziose imboccate di tutti voi (in particolare di @Vam) mi sono messo a cercare ancora meglio nel forum trovando un thread che riportava una sintomatologia molto simile (lo riporto qui di seguito). Ho visto altri forum anche in lingua straniera; e tutti riportavano una sintomatologia simile, con una indicazione verso le gomme Invernali/AllSeason. A quel punto, come da voi suggerito, restava solo una cosa da fare: provare un'altra Countryman. E siccome le cose si fanno bene, ne ho provate ben tre. 🥲 Un esemplare con invernali, un esemplare con estive normali e un esemplare con estive runflat Stellate. L'esemplare con le invernali si comportava in maniera uguale alla mia Countryman. L'esemplare con le estive normali era molto più "tenuto" attorno al punto centrale. L'esemplare con le estive Stellate e RFT era ancor più preciso e puntuale. Pertanto, mi sento di dare ragione a chi di voi qui e negli altri topic ha puntato il dito contro le gomme: sono loro! E devo fare un bel mea culpa per non averla guidata con le gomme originali in ordine (vi raccontavo che l'ho ritirata con le Dunlop finite), oltre che per aver messo una gomma AllSeason (speravo di non dovermi fare lo sbattimento del doppio treno; ma evidentemente 'ste auto vogliono le loro gomme, o comunque certi tipi di gomme). Messa la cosa da parte (cioè sinceratomi che la Countryman si comporta come dovrebbe), a questo punto farò come avevo pensato: userò ancora un po' le Turanza AllSeason 6 e quando sarà il momento farò un treno di estive "pure". Piccolo OT ma solo perché nei post precedenti si è parlato di gomme: dal 2024, Goodyear produce anche una versione specifica per BMW delle Eagle F1 Asymmetric 6 (prima faceva solo le Asymmetric 3). Essendo le più nuove tra le "Stellate" nella misura 225/45 R19 e data la bontà di queste gomme a prescindere dalla Certificazione BMW, sono sicuramente da tenere in considerazione! Per adesso, un ringraziamento a tutti per il grande aiuto! 🙏

Passato oggi dal preziosissimo @Matte 6464 a ritirare tutto quanto! Gadget stupendi! Grazie di cuore! 🙏

Ciao, @mischia. Purtroppo sono partiti i cristalli liquidi: o per un colpo accidentale, o solitamente per calore/esposizione al sole (non improbabile trattandosi di una Cabrio). Hai novità in merito alla polizza aggiuntiva sottoscritta all'acquisto?

A me piace molto quella Highgate (l'ultima che hai postato @Nomad Soul); però mi pare di capire che tu sia più incline verso una JCW. Questa Highgate ha il (secondo me) pregio di non avere lo schermo: se fosse un'auto moderna dove ci sono Carplay e balle varie sarebbe bello averlo, tuttavia piuttosto che avere uno schermo datato con un infotainment a conti fatti inutile io preferirei avere il mega-tachimetrone iconico MINI (come ha questa). Mi urterebbe piuttosto l'assenza dell'Harman Kardon (ma che alla fine non ti cambia radicalmente la vita). Per la JCW da 14.5 + importazione, credo che i costi inizino a diventare importanti: o parliamo di un esemplare super particolare, oppure non credo abbia (a mio giudizio) troppo senso. 😉

Ciao, @GianBG. Leggendo il topic, vedo che anche @Maria Teresa ha segnalato un problema simile; e lei guida una One D (quindi motore B37, 1.5 diesel a tre cilindri).

L'esemplare è molto bello, nulla da dire! Rimanendo In Topic, forse l'unico "problema" a livello di mercato è che questo è il classico periodo in cui viene voglia di cabrio: quindi magari i prezzi tendono modestamente al rialzo. Sempre rimanendo In Topic, l'altro problema è che un'auto di importazione purtroppo tende a non essere poi apprezzata sul mercato al momento della rivendita. O trovi un altro impallinato che capisce che l'hai trovata e presa perché nel marasma di problemi hai trovato la gemma e schivato le pallottole, o l'importato/ritargato fa allontanare i potenziali compratori. Tolti questi due dubbi (e quello che già ci siam detti prima e già sai), soggettivamente a me piace molto!

Ciao, @Nosib. Lunedì mattina scrivevi che in serata avresti fatto una diagnosi: ci sono novità?

Senza dilungarmi inutilmente, mi sento solo di aggiungere che le parole di @Vam e di @Steven andrebbero scolpite nella pietra. Posto sempre che ognuno è libero di fare le proprie scelte.

Ciao, @Damp73. Neppure una volta riavviato il motore, sei riuscito a riaccendere la radio?

Ciao, @Damp73. Sulle BMW (e sulle MINI), il Carplay funziona in modalità Wireless: il cavo serve per altre funzionalità, ma non per la funzione di Mirroring di iOS. Dal momento che la tua Countryman è del 2016 (leggo da un altro topic), sei sicuro che la tua MINI abbia il Carplay? Te lo domando perché (se non vado errato) le MINI hanno iniziato ad implementare Apple Carplay dal 2018.

Dura lex, sed lex.

Ciao, @Nosib. Mi devo accodare agli altri forumisti: senza una diagnosi computerizzata, non avrai mai risposta al quesito. Potrebbe anche solo essere un errore che è rimasto in memoria e che necessita di essere letto e corretto; ma senza diagnosi, sono solo illazioni. 😉 Facci sapere!

Ciao, @Luca Renna. Mi unisco a @Vam nel dirti che non sento nulla di anomalo (dal video): mi pare un normale rumore di un duemila diesel 4 cilindri... ‼️

Ciao, @minidrogato. Le tre voci che vedi nel preventivo (Servizio entità dei lavori standard - Manutenzione controllo veicolo - Manutenzione olio motore) sono quelle "standard" riferibili alla manodopera del tagliando (manutenzione ordinaria), che come fanno giustamente notare gli altri utenti ti è stato "anticipato" in modo che ricada nella stessa finestra della sostituzione della turbina (manutenzione straordinaria) così che tu abbia la sicurezza della buona riuscita del lavoro svolto. La voce invece che si riferisce alla diagnosi non è (solo) relativa alla diagnosi computerizzata, bensì alle procedure di diagnosi tout-court da fare quando un cliente entra e lamenta una avaria. Anche questa è una voce standard che viene applicata; ma se sei in buoni rapporti con la Concessionaria e con il Capofficina, potresti chiedere che venga non applicata (data l'ingente entità dei lavori da eseguire). Per il resto, concordo su chi ti consiglia di farla in Concessionaria: per quanto non siano cifre basse, almeno hai una turbina nuova e non devi perdere tempo con ricondizionamenti vari (su un'auto che mi pare di capire sia una Daily Car). Diverso è se fosse una Project Car, che puoi fermare e su cui puoi sperimentare a "tempo perso". Tienici aggiornati! 🍀

Comunque in 'sti giorni a Milano è arrivato un caldo che sembra fine Giugno 🤯

Mi unisco alle condoglianze, @minidrogato: purtroppo le turbine sono organi estremamente delicati, dove anche solo un minimo sbilanciamento nella loro lubrificazione o un corpo estraneo che entra nelle palette possono fare danni grossi. 😢 Per sdrammatizzare, vedila così: adesso dal sound hai una R53. 🤣 🍀

Benvenuto; e complimenti! Esemplare all'interno stupendo!

Ciao @dap69 @alberalf non si collega da Novembre 2024… Non credo riuscirà a darti risposta. Hai valutato l’ipotesi di stipulare un pacchetto tagliandi e farli in BMW?

Onestamente, no @tozzi.it. Citando me stesso: "Personalmente me ne sono sempre fregato e le ho sempre tenute su "AUTO" (anche perché è l'unica modalità in cui funzionano le luci cornering)". 😛

Che io sappia @dap69 non esiste un comando aggiornato: la parte dovrebbe essere la stessa anche come categorico del ricambio sia per la pre-restyling, sia per la LCI. Anche per questo forse sarebbe meglio cambiare solo la molletta “artigianalmente”, onde evitare di spendere una sassata e poi riavere il problema. A meno che l’auto non sia in garanzia: allora vola in Concessionaria! ✈️ Facci sapere! 🍀

Ciao @dap69 Per quanto riguarda la molletta, BMW non la cambia: sostituisce l’intera torretta del cambio a circa 600 Euro più manodopera. Per quanto riguarda l’upgrade di leva, il cambio GA6F21AW (come i GA8F22AW) non è compatibile con la leva shift-by-wire: queste trasmissioni necessitano fisicamente di muovere dei leveraggi agganciati alla leva per selezionare marcia avanti o indietro. Diverso è per il 7DCT300 (che è un doppia frizione) e per il GA8G45AW (che è l’8 marce nuovo e dove la selezione delle marce viene fatta da solenoidi azionati dalla centralina). Purtroppo devi mantenere la leva fisica. Infatti @dap69 come vedi anche dopo il restyling di Giugno 2020, le Countryman SE PHEV continuavano ad avere la leva fisica e non quella shift-by-wire. Ti allego qui sotto l'interno di una Countryman SE del 2022 (già restyling, come vedi dal display coi tasti touch e dal volante nuovo)