DiGiNeX

Interno molto bello! Va data una sgrassata fatta bene ai sedili perché inevitabilmente la pelle color crema si sporca in niente; ma bella davvero. Mi sembra che abbia anche lo schermo grande da 8.8 pollici, giusto?

Ma non è una coda rosa... 🤣 🤣 È la linea del vuoto che serve per l'attuazione (tra le altre cose) della valvola EGR. Lo puoi vedere nitidamente anche nella foto presente su Wikipedia del tuo motore BMW B47 (originariamente è di un rosso un po' più vivido; ma tra calore, polvere e sporcizia tende a scolorirsi); ed è lì dal giorno di fabbricazione dell'auto... 😜 EDIT: se guardi il motore di lato, vedi come la "coda rosa" finisca proprio sulla valvola EGR. 😉 Aggiungo anche questa foto in cui si vede ancor più nel dettaglio la destinazione della "coda", che va ad innestarsi sulla valvola EGR.

In sintesi: GPL su quel motore: NO.

Negativo: sono pronto a scommettere quello che vuoi che il vecchio adattatore bluetooth integrava un piccolo microfono (scrauso) dentro di sé. 😉

Ok: quindi, in pratica, non hai il microfono. Il "vecchio" adattatore bluetooth integrava un suo microfono, probabilmente. Il nuovo sistema cinese invece ha bisogno del microfono originale della MINI (che evidentemente non hai) o di un altro microfono (che non hai installato). Arcano risolto.

@alex00 ma originariamente la tua MINI R56 ce l'aveva il Bluetooth? Perché se non aveva il Bluetooth, mi sa che non hai neanche il microfono originale nella plafoniera. Non è che aveva solo la radio senza il vivavoce?

@marcello4895 oops, hai ragione 👼 🙏

Ciao, @Pat. Ti confermo che BMW e MINI non hanno questa funzione. L'argomento è stato già più volte trattato sul forum; ma se hai postato qui, deduco tu non abbia cercato e/o non abbia trovato. Per il resto, ti confermo che questa funzione c'è su altre case automobilistiche (ad esempio ce l'ha la mia Lancia Ypsilon del 2012, così come la Smart di @cippy); e sembrerebbe esserci tra le codifiche, ma de facto non è stato mai attivato da nessuno (su queste cose invoco il sommo @MF4). Per il tubicino, direi invece di seguire il prezioso consiglio di Vam: dovendola portare in BMW per frizione e richiamo, fallo presente a loro e indaga se percaso fosse rotto lungo il suo tragitto. Facci sapere! 🍀

Altrimenti, pace e bene, usa la USB-C funzionante... 😛

Dico di lasciare in pace per adesso la vaschetta, riempire, spurgare e vedere se il liquido scende. Nel caso in cui dovesse scendere, indagare la perdita. 😉

Bella vera!

Per completezza, il codice parte è 84108711938 e dovrebbe costare sui 65 Euro. 😉

Ciao, @lupsyn. Il colore nella vaschetta è ruggine (dal basamento, dal radiatore, ecc): ci sta su una automobile da circa 20 primavere. Il fatto invece che sia vuoto è certamente da indagare; e qui si aprono vasi di Pandora, scenari apocalittici e quant'altro.

Per curiosità, la butto lì: sei sicuro che non sia guasto l'amplificatore e/o la sorgente? È roba nuova? L'hai provato con un altro setup?

Ciao, @Davide F56 One D. Alla fine è arrivato il preventivo BMW tutto compreso? Anche per fornire agli altri utenti un conteggio nel caso in cui avessero bisogno di svolgere la medesima manutenzione. 🙏

@Mario90 nel tuo caso non credo si tratti della stessa cosa mostrata da @alberalf verosimilmente correlata alla valvola EGR (anche se non possiamo ahimè saperlo con certezza poiché l'utente ha postato il quesito in data 19 novembre 2024 e da quel giorno non si è mai più connesso al forum). Anzi: nel tuo caso, ti invito a monitorare la situazione con aumentata attenzione poiché da come ne parli non vorrei che si trattasse dell'esordio del difetto mostrato da alcuni esemplari "early" (2017 e 2018) della trasmissione Aisin 8G45 (per intenderci: l'8 marce con leva elettronica), dove i dischi delle frizioni C3 e C4 (realizzati in acciaio) finivano per scavare dei solchi nei cesti frizione C3 e C4 (realizzati in alluminio). Il difetto si manifesta inizialmente proprio come lo descrivi tu: inizia con un ritardo nell'innesto della terza marcia, per poi "diffondersi" alla settima marcia ed alla retromarcia (cioè tutti i rapporti gestiti dalla frizione C3). Raggiunge lo stadio terminale quando hai la triade che segue: La terza marcia entra con un "balzo": nel passaggio da seconda a terza il motore "sfolla" (come se sfrizionassi) e infine la marcia entra in ritardo tirando uno strattone (tanto che rischi di finire nel baule dell'auto che hai davanti). La settima marcia smette di essere inserita: se la selezioni in manuale viene saltata (il display indica "7", ma in realtà il cambio resta in sesta o in ottava) e se vai in automatico viene completamente "saltata". La retromarcia entra con un ritardo (variabile tra 2 e 10 secondi) apprezzabile: da fermo tu selezioni R, non succede niente, ancora niente e alla fine "BAHM" la retromarcia entra con una legnata secca tanto che l'auto compie un balzo all'indietro. Del difetto se ne è parlato più volte sul forum (ti linko qualche discussione qui sotto); e ahimè non è prerogativa di BMW (che usava questo cambio sulle vetture trasversali come la X2) o MINI. Si è verificato anche su PSA (che lo brandizzava come EAT8: se cerchi, sul web il difetto è ben descritto), su Volvo e su Toyota (che è il produttore del cambio, essendo la proprietaria di Aisin Seiki). A titolo di riferimento: il problema dovrebbe essere stato risolto a partire dalla produzione di novembre 2018 per la versione anteriore e di gennaio 2019 per la versione ALL4. E ovviamente fa fede la data di produzione (la trovi inserendo il numero di telaio di Bimmer.Work); non quella di immatricolazione. Sempre a titolo di riferimento: il problema non riguarda chi ha il cambio 8 marce con leva "a scatti" poiché quello è il cambio della generazione precedente e su quel cambio i cesti frizione C3 e C4 erano in acciaio invece che in alluminio. Pertanto non soffrivano del problema. Monitora con attenzione; e facci sapere! 🍀

Sottoscrivo quello che ti hanno detto tutti gli altri; però al tempo stesso, vista la spesa contenuta, se ti sembra che l'auto non abbia magagne grossolane e reputi che l'auto vada bene per te potresti tentare l'azzardo (magari contrattando sul prezzo). Io fossi in te scenderei fino a che non ci sia il 5 davanti al prezzo; le farei un tagliando "adeguato" (senza star lì a fare il cambio olio del cambio automatico, che come ti han detto anche gli altri vien dato per eterno dalla casa; e comunque non puoi cambiare il filtro dell'olio del cambio automatico) e la userei. Nei mesi successivi inizierai a capirla (tanto se ti stanno nascondendo qualcosa prima o poi esce); e alla fine, se dovesse "esplodere", la perdita economica sarebbe contenuta (non la stai pagando 20.000 Euro, ecco). 😉

Caro @Davide F56 One D. Apprezzo il tuo inguaribile ottimismo; ma la vita mi ha insegnato che per stare tranquilli si parte supponendo il peggio e si festeggia se alla fine va meglio. Se parti supponendo il meglio, finisce quasi sempre male (un po' come la frizione che andava solo regolata, ma in realtà è finita...? 😛). Battute a parte, ti auguro che tu abbia ragione; ma mi sento di metterti in guardia sul fatto che probabilmente non sarà così per i seguenti motivi. 1) Per l'intervento di richiamo EGR si smonta la parte dell'aspirazione e si lavora da sopra (dal cofano motore), mentre per fare la frizione si devono separare il motore ed il cambio e si lavora da sotto (quindi l'auto va alzata sul ponte). Sono lavori da compiere su componenti separate, dove giusto due tre cose puoi "pareggiare" (tipo la spesa di diagnosi di circa 80 Euro). 2) Al riguardo di fornire il ricambio, se vai in Concessionaria loro per politica non possono accettare un ricambio fornito da te: neppure se corredato di scatola originale e di fattura. Perché? Perché il lavoro di assistenza ha una garanzia di 2 anni; su manodopera e pezzi, inscindibile (per Legge). Inoltre, a prescindere dalla garanzia un servizio al cliente ha delle responsabilità ben precise: se vai a cena al ristorante ma l'orata gliela porti tu cacciandola dal taschino della giacca e chiedi se possono cuocertela all'acqua pazza te lo fanno? No: perché se poi ti senti male, nasce la diatriba del se sia stata colpa della loro cucina o del tuo pesce. Se fornisci tu il pezzo, le concessionarie (che, ricordo ancora una volta, battono bandiera di Casa Madre; ma sono delle aziende private a gestione e responsabilità separate rispetto a BMW/MINI) non possono garantire il lavoro in toto in quanto non è venduto da loro. A questo punto, fermo restando che attendi il responso dell'Officina, piuttosto che forzare le politiche del Service BMW mettendo loro (e te) in una posizione scomoda, perché non far fare l'EGR in Concessionaria e piuttosto poi cercare uno Specialist esterno sul territorio che ti faccia la frizione? 😉

Con il programma MINI Re-Generation, la sostituzione del kit frizione su una F56 con motore B37 (One D) in Concessionaria viene circa 900 Euro IVA inclusa (già scontata): ti allego lo screen. Puoi comunque verificare tu stesso i prezzi: ti lascio il link! MINI Regeneration - la tua MINI sempre come il primo giorno

In realtà, anche le Alfa/FIAT/Lancia di quell'epoca avevano il countdown del service (ce l'ha la mia Ypsilon del 2012): chiaro che se poi uno decide di ignorarlo, resettare soltanto il Computer di Bordo e andare avanti senza eseguire la manutenzione... (questo è quello a cui mi riferisco quando dico che puoi avere le chiappe poggiate sull'auto meglio tagliandata sulla Terra; ma devi sempre e comunque essere terrorizzato dalle altre auto che incroci per strada perché non sai che freni ha sotto quella che ti sta venendo incontro - vabeh, breve escursus: fine OT 🙏)

Le F60 hanno un sistema frenante semplice e di stampo tradizionale (al pari della tua vecchia MiTo): un buon meccanico professionista sa eseguire questa procedura. Qui (a differenza di altre situazioni) la bravura e la precisione sono prescrizioni per la incolumità e la sicurezza tua e degli altri utenti della strada: in sintesi, se il circuito freni non venisse spurgato bene correresti il rischio che i freni non rispondano correttamente e finisci per abbracciare un cipresso (o peggio). Credo sia inutile e a dir poco superfluo ricordarti che se decidi di ignorare o bypassare una manutenzione prescritta per la sicurezza e la salvaguardia dell'incolumità lo fai a titolo assolutamente personale e sotto la tua completa e totale responsabilità assumendoti i rischi connessi alle eventualità che dovessero presentarsi. Per correttezza, ti informo che anche sulla tua precedente Alfa Romeo MiTo la Casa Madre prescriveva la sostituzione del liquido freni ogni 2 anni o 60.000 km sulle versioni a benzina (ogni 2 anni o 70.000 km sulle versioni a gasolio): ti allego lo screenshot del manuale.

Ciao, @frank87mini. Sì: è il messaggio che ti avvisa che è arrivato il momento di sostituire il liquido freni. È altamente consigliabile attenersi alla schedula ed eseguire questa manutenzione perché le pompe ABS/DSC BMW sono particolarmente sensibili all'umidità che si forma nel liquido se quest'ultimo non viene cambiato (è igroscopico: per sua natura, assorbe umidità e quindi acqua). Se dovesse guastarsi la pompa ABS/DSC, solo il ricambio viaggia attorno ai 1.500 Euro; quindi prevenire è meglio che curare. 😉 Considerando che è necessaria circa un'oretta di manodopera e che si usa circa un litro di DOT4 (nel circuito in realtà ne va meno; ma tra svuotamento, riempimento e spurgo un po' viene sprecato), ti direi che tutto compreso da un generico dovresti stare sotto ai 100 Euro. Buon weekend.

Se posso dire la mia, a mio avviso hai fatto davvero bene @MF4! La Casa Madre bavarese ha investito davvero tanto e da subito nell'elettrico, puntando alla fruibilità e alla esperienza complessiva d'utilizzo; e a differenza dei modelli termici (diesel o benzina) e/o ibridi che hanno sofferto e tutt'ora soffrono di qualche rogna (basta leggere tra le pagine del forum), i modelli elettrici (sia a marchio BMW che a marchio MINI) si sono rivelati davvero a prova di bomba. Pertanto, non solo mi sento di avvalorare la tua decisione (tanto che pur io periodicamente valuto l'ipotesi di passare dalla Countryman SD alla Aceman SE); ma avrei preso la stessa identica scelta. 👌

Ciao, @Cornerback24. Il tuo stesso problema lo aveva avuto l'utente @lorenzo155. Tuttavia, nonostante si fosse ripromesso di riportarci la soluzione, non ha mantenuto la parola (come spesso accade). Deduco pertanto che sia un problema più che superficiale e che necessiti l'intervento del software ufficiale BMW; pertanto o ti rivolgi alla concessionaria, oppure ti rivolgi a chi esegue codifiche (e/o esperti in tal senso come @MF4). Se dovessi venirne a capo, facci sapere (almeno tu)! 🍀

@Davide F56 One D andando per gradi, ed in ordine sparso. 1) Il pedale non è regolabile: la frizione delle MINI F56 è auto-registrante e prevede il recupero automatico del gioco. 2) Il fatto che abbia fatto 85.000 chilometri in 10 anni è fortemente indicativo di un utilizzo cittadino; e un'auto turbodiesel, con 220 Newtonmetri, di 10 anni di anzianità e con 85.000 chilometri, se utilizzata prevalentemente in ambito urbano, può tranquillamente essere arrivata al momento della frizione. Pertanto mi unisco ai sospetti di @Vam. 3) Il fatto di essere sempre stata tagliandata in BMW non è indicativo in alcun modo dell'usura della frizione (che è un componente soggetto ad usura e oggetto di manutenzione straordinaria). 4) Dalla diagnosi computerizzata (anche quella fatta in BMW con il software originale) non emerge lo stato di usura della frizione, che è da valutarsi caso per caso con l'ausilio di un meccanico esperto. La diagnosi ti fornisce solo il feedback proveniente dai sensori ON/OFF posti sul pedale che indicano alla ECU se hai premuto oppure non hai premuto il pedale della frizione (e serve per il funzionamento dello Start/Stop, per poter disattivare il cruise control che si "stacca" se premi la frizione, per darti l'indicazione di cambio marcia sul display, ecc). 5) Gli slittamenti e/o saltellamenti, su un'auto dotata di recupero automatico del gioco della frizione, li senti solo quando la frizione è da buttare; può essere pertanto che la frizione sia usurata, ma ancora non completamente finita. Per il resto, @marcello4895 ha sottolineato l'epilogo: descrivere lo stacco di una frizione a parole è abbastanza utopistico. Se vuoi toglierti ogni dubbio, vai in BMW e fai un giro di prova con loro: essendo abituati all'auto sapranno subito darti il giusto feedback. L'Officina Autorizzata FIAT, per quanto di qualità, sarà sempre più esperta in FIAT che in MINI (per un semplice motivo di casistica). (oppure trova un'altra F56 One D e provala; è un'auto abbastanza comune, e puoi trovarla sia da conoscenti, sia in autosaloni in vendita) Facci sapere! 🍀