DiGiNeX

Ciao, @pengluca! Partiamo dall'assetto. La S (2.0 benzina) e la SD (2.0 diesel) non dovrebbero avere grossolane differenze di assetto (a parità di allestimento, optional, se sono stati installati kit assetto aftermarket ufficiali o non ufficiali, ecc). Ora la distribuzione. Come ho già detto a @Damp73, il 2.0 benzina (B48) e il 2.0 diesel (B47) hanno la catena; non la cinghia. Nella manutenzione programmata e schedulata da BMW (come nella stragrande maggioranza dei costruttori che montano motori con distribuzione a catena) non esiste un chilometraggio a cui rifare la distribuzione (come invece accade con le cinghie): se inizia a fare rumore, si porta e si fa. Invece la scelta. Da quello che ho capito, hai una MINI Cooper S serie R56, con il 1.6 benzina N14. E vorresti prendere una seconda MINI, stavolta serie F56: o una S col 2.0 benzina B48 o una SD col 2.0 diesel B47. Mi sfugge però il motivo per il quale se prendessi una S (cioè benzina) terresti anche la R56; se invece prendessi una SD (cioè la diesel) daresti via la R56. Se ho capito bene, ti consiglierei di valutare attentamente questa scelta: ti ritroveresti infatti ad usare quotidianamente un moderno diesel con tutti i suoi annessi e connessi (EGR, FAP, AdBlue, Swirl Flaps, ecc) nella marcia a cicli brevi con un aumentato rischio di complicanze future.

Ciao, @Ame! Purtroppo, il telaio dei sedili non è lo stesso. La Countryman R60 (il modello precedente) ha un telaio sedili specifico, che non può adattarsi al modello successivo (F60) e che non è condiviso neppure con la MINI R56 (la classica 3 porte). Invece, la Countryman F60 condivide (per quanto possa esserti utile) il telaio dei sedili anteriori con la Serie 1 F40, con la Serie 2 Gran Coupe F44, con la Serie 4 Active Tourer e Gran Tourer F45/F46, con la X1 F48, con la X2 F39, con la MINI Clubman F54 e con la MINI Hatch F55. E con alcuni selezionati modelli di Z4 G29 (quella "condivisa" con la Supra). Mi dispiace; ma devo accodarmi a @Vam e @cippy nel dirti che questa non è una via percorribile. Piuttosto, cerca un set di interni in pelle derivato direttamente da una F60. 😉

Ciao, @Mile! Mi dispiace di sentire di questa tua disavventura! 😢 Mi accodo però a @Vam nel chiederti maggiori informazioni. 1) Quando dici che sei rimasta a piedi cosa intendi? L'auto si è spenta mentre eri in marcia e non si è più avviata? L'auto non si è avviata dopo che era regolarmente parcheggiata? L'auto si avvia ma non funziona come dovrebbe? Che cosa intendi con forte rumore? Di che tipo? Che intendi con poco fumo? 2) Dici che hai acquistato la MINI usata da 4 mesi; e riferisci di avere una garanzia. Intanto hai denunciato il fatto alla garanzia tempestivamente? Lo dico per evitare che la garanzia ti contesti di non aver fatto controllare l'auto nei modi e nei tempi indicati da loro. Al tempo stesso ti domando: quanti chilometri e quanti anni ha l'auto? Che storia ha? 3) Parli di un tagliando che è stato effettuato; ma senza ulteriori specifiche. Il tagliando è stato eseguito in Concessionaria o fuori? È stato cambiato solo l'olio con i filtri o sono stati fatti altri lavori? Il lavoro è stato fatto rispettando le specifiche indicate da MINI in termini di manutenzione o è stato fatto in altro modo? Il tagliando è stato eseguito perché necessario (segnalato dal Computer di Bordo) o come manutenzione aggiuntiva per "eccesso di zelo"? Ti faccio intanto un grande in bocca al lupo per questa disavventura! E nella speranza di aiutarti, facci sapere! 🍀

Ciao, @Megaloman! Mi dispiace tanto per la tua disavventura! Al tempo stesso, c'è però un dettaglio che mi sfugge: ei mesi fa il meccanico ti ha proposto la sostituzione del radiatore interno, ma quattro mesi dopo (cioè due mesi fa) hai sostituito il termostato. Posso chiederti come mai? Hai avuto anche un problema col termostato? Oppure hai cambiato diagnosi per lo stesso problema?

Ciao, @pengluca! Per quanto riguarda la rivendibilità, nessuno ha la palla di vetro per predire come evolverà il mercato dell'auto in futuro e cosa cercherà la clientela; la Clubman è un'auto unica nel suo genere, che non è stata concretamente rimpiazzata da nessun modello e che continua ad avere il suo pubblico di appassionati. Questo può essere un bene o un male: scegli tu la tua risposta. E ricorda al tempo stesso che nulla è eterno: quindi non è detto che la Clubman che vai a comprare oggi mantenga tra 2-3 anni e 30-40 mila chilometri il suo valore. Per quanto riguarda l'affidabilità, il motore B47 che equipaggia le F54 Cooper D e Cooper SD è un discreto mulo; ma anche qui non è possibile avere la palla di cristallo. Se oggi io ti dicessi che è un motore affidabile e domani tu la comprassi e dopodomani ti si guastassero le palette del sistema Swirl Flaps con la necessità di spenderci mille Euro, chi avrebbe mentito? Se oggi io ti dicessi che è un motore affidabile e domani tu la comprassi e dopodomani ti fermassi a bordo strada perché il gasolio ha contaminato i cablaggi e le centraline con la necessità di essere sostituiti/e spendendo 4-5 mila Euro, ti avrei detto una bugia? Se oggi io ti dicessi che è un motore affidabile e domani tu la comprassi e dopodomani saltasse per aria la pompa di iniezione Bosch CP4 che equipaggia questi motori compromettendo linee del carburante, iniettori, pompa di bassa pressione e serbatoio con un esborso necessario di 7-8 mila Euro, sarei stato in mala fede nel consigliarti la macchina? Sto citando alcuni esempi catastrofici che hanno colpito (seppur in bassissima percentuale, ma che puoi tranquillamente trovare qui sul Forum con una velocissima ricerca) proprietari di MINI e BMW con motore B47 (e il suo cugino B37 a 3 cilindri) per arrivare a dirti che per quanto io reputi il B47 un motore ben fatto, parco, economico e affidabile, niente e nessuno può assicurarti che domani non esploda (specie perché le cose che potrebbero andar storte, come su ogni motore moderno, sono troppe). 😉 Al tempo stesso plauso ai costi di gestione: se ci si attiene agli intervalli previsti da Casa Madre (due anni o 30.000 chilometri) e si fanno i tagliandi in concessionaria sfruttando i pacchetti (argomento diffuso sul forum) si riesce a far tutto con una spesa contenuta (cambio olio e filtro olio in concessionaria vengon via con 120 Euro). Nulla da dire, invece, sul fronte consumi: sono motori molto parchi, che permettono di andare via con un filo di gasolio e che anche su auto dall'aerodinamica "viziata" come le MINI (che pagano lo scotto di un parabrezza assai verticale) permettono di fare più di 16/17 al litro in autostrada. Certo: difficilmente vedrai i 20 al litro a centotrenta, proprio per il discorso dell'aerodinamica. Quindi anche qui dipende da cosa ti aspetti... 😛 Per ciò che concerne l'AdBlue, ti confermo che i B47 che equipaggiano le MINI dal MY18 dovrebbero avere tutti il DEF (cioè l'Urea). Credo che tu debba scendere al MY17 per trovare esemplari sprovvisti di questo sistema; ma al tempo stesso posso riportarti con piacere che l'implementazione BMW dell'AdBlue s'è rivelata piuttosto affidabile negli anni, concretizzandosi semplicemente in un serbatoio in più da riempire con 5 Euro di fluido ogni 5.000 chilometri. 👌 Poi, come al solito, tra AdBlue, EGR e FAP, dipende anche dall'uso che ne vuoi fare: se intendi utilizzarla per cicli brevi come quelli urbani, stai uscendo dalla sua "comfort zone" e stai notevolmente aumentando il rischio di futuri problemi. Ti confermo che il B47 montato sulla F54 (e F60) Cooper D è un motore turbo. È lo stesso motore che trovi su Serie 1, Serie 2, Serie 3, Serie 4, X1, X2, Serie 5, X3, X4, X5, ecc; declinato in vari livelli di potenza. Fai molta attenzione, però, che i diversi livelli di potenza NON differiscono solo nelle mappe, ma anche nella componentistica "critica": turbina, iniettori, pompa ad alta pressione, sono solo alcune delle differenze in termini di componenti tra un B47 da 150 cavalli ed un B47 da 190 cavalli. Infine, per quanto riguarda il cambio automatico si è parlato della cosa più volte sul forum: è basato su due diversi cambi automatici Aisin (TG80/TG81 se con leva meccanic; 8G45 se con leva elettronica) che sono poi ovviamente rivisti nella taratura e nella componentistica da BMW (come da ogni casa che li adotta). Anche qui fai attenzione al fatto che il n. categorico tra le varie versioni (D, SD, ecc) è differente, suggerendo che vi sia qualche modifica studiata da Casa Madre a seconda dell'allestimento specifico del motore. Rispondendo al discorso della manutenzione, qui si aprono diversi scenari (dall'angelico all'apocalittico): ti suggerisco di cercare sul forum perché se ne è parlato fino allo sfinimento (nel senso buono del termine), ma farò la più ampia delle sintesi. Casa Madre BMW/MINI afferma la totale assenza di manutenzione programmata (ripetuto più volte anche in PEC ufficiali dal Customer Care MINI e dal Service Desk delle concessionarie): cambio riempito all'origine e che non necessita di nessun tipo di manutenzione. Aisin Seiki (ovvero la ditta che ha progettato il cambio nella sua macrostruttura) parla di vari intervalli (seppur non univoci: su un PDF reperibile su Aisin.ae si parla addirittura di 2 anni o 20 mila chilometri). Dal mio canto, trovo che siano ottimi cambi: BMW/MINI li hanno messi a punto in maniera ottima, morbidi quando si va piano e belli feroci quando si vuole pestare. Però anche qui, non è possibile garantire nulla. Se oggi io ti dicessi che è un cambio affidabile e domani tu la comprassi e dopodomani si verificasse il difetto per cui la leva meccanica non "legge" la posizione "P", avrei mentito? E se oggi io ti dicessi che è un cambio affidabile e domani tu la comprassi e dopodomani iniziasse a strappare il cambio manifestando il problema del salto della terza, della settima e della retromarcia (problema che si è verificato su alcuni esemplari BMW, MINI, PSA, Volvo e altre case su vetture con questo cambio: ti invito anche qui a cercare sul Forum) e l'Officina ti dovesse presentare un conto di diecimila Euro per cambiare la trasmissione, finirei anche un po' per sentirmi in colpa. Concludendo l'ampia sintesi: devi decidere tu che rischi sei disposto a correre anche vedendo la storia dell'auto. Per rispondere invece a @Damp73, direi di leggere un po' tutto quello che ho scritto qui sopra (ricordando che purtroppo i guasti "catastrofici" non vengono purtroppo quasi mai annunciati da nessun avviso né suono particolare: quando il cambio o il motore devono saltare, saltano). E mi sento di avvalorare quanto affermato da @Gabry: le MINI sono notoriamente cagionevoli di supporti motore (sul forum se ne è parlato a iosa). Dulcis in fundo, come già detto da @Vam questo non è il posto per parlare delle Countryman; ma visto che monta lo stesso motore, ti invito a leggere quanto ho scritto sopra per farti un'idea. 😉 Buona scelta! 🍀 PS: il motore B47 (e il suo cugino 3 cilindri B37) monta la cinghia di distribuzione, non la catena. Non hanno una storia di difettosità sulla distribuzione; quindi ti suggerirei di cuore di indagare sui motivi che hanno portato alla sostituzione (nonché al modo in cui il lavoro è stato eseguito 😉)

Ciao, @parzo93! Ti chiedo umilmente perdono se nel pezzo da te citato vi fosse qualche errore o imprecisione! Ho scritto quanto sopra poiché, per quanto fossi io a conoscenza, BMW ha iniziato ad implementare a partire dagli I-Step/I-Level rilasciati dal 2020 in poi il "blocco" sulla centralina motore (DME/DDE) tale per cui già mapparla dovrebbe risultare più complesso; e al tempo stesso, un'eventuale mappatura sarebbe stata rilevata e memorizzata sui Server BMW, flaggando la vettura come automobile potenzialmente "manomessa". Aggiungo anche per correttezza e chiarezza di intenti che quanto sopra avevo appreso essere stato inizialmente implementato sulle DME dei motori B58, S58 e S63; e che sarebbe poi stato gradualmente esteso al resto della gamma. Se così non fosse, ti ringrazio per avermi fatto notare e corretto la mia svista! 🙏 (e al tempo stesso, senza sminuire la mia svista, questo scambio di battute corrobora una mia affermazione fatta in altro thread dove affermavo l'importanza della preparazione effettuata da chi come @parzo93 conosce a menadito questi veicoli, anche se in quell'occasione si parlava di assetto)

Teniamo da conto che questa generazione di MINI è stata (volutamente) imborghesita a livello di assetto da parte della Casa Madre, per adattarsi ad una clientela più generalista e meno di nicchia. Aggiungiamo al calcolo il fatto che nel caso della Countryman JCW stiamo parlando comunque di un Crossover compatto che pesa 1735 (millesettecentotrentacinque//00) chilogrammi: non proprio un peso piuma. Sommiamo al tutto un duemila turbobenzina da 300 cavalli che scarica la potenza sulle ruote anteriori (e on-demand alle posteriori) e che non è dotata di un autobloccante meccanico. Il risultato è che, per quanto la MINI Countryman sia uno dei migliori progetti a listino nel suo segmento, in versione JCW è e resta pur sempre un piccolo crossover da 300 cavalli che, con una persona a bordo, passa 1.8 ton. Infine, con tutto il bene che voglio alla Countryman, il paragone con la Macan è e sarà sempre impietoso: a partire dal fatto che la Porsche ha le sospensioni anteriori a quadrilatero mentre la MINI ha i MacPherson, dal fatto che la Porsche ha motore longitudinale mentre la MINI ce l'ha trasversale. Poi se malauguratamente (o meglio: benauguratamente) la sua Macan avesse il Torque Vectoring Plus, addio: con l'autobloccante elettronico "vero" la Macan diventa un bel missile tra le curve. Restando in casa VAG, la Countryman in termini dinamici al massimo può essere paragonata nel mezzo tra la Audi Q2 e la Audi Q3: dove vince sulla Q2 perché ha delle sospensioni più sofisticate (la Q2 ha il Multilink dietro su pochissime versioni) ed una taratura decisamente più diretta dello sterzo e vince sulla Q3 per compattezza delle dimensioni. Già con un Q5 il paragone vacilla (anche perché il Q5 è la base telaistica del Macan, seppur pesantemente rivista da Porsche), dal momento che si sale di segmento e che troppe variabili cambiano per poter anche solo pensare di paragonare le due auto sotto ogni aspetto. Perciò @machico87 mi unisco in coro agli altri colleghi forumisti quando dicono che la cosa più corretta sarebbe quella intanto di confrontarla con un'altra Countryman paritetica e vedere se il comportamento stradale fosse il medesimo. Da lì, se ti rendi conto che è insufficiente per i tuoi parametri, o rifai l'assetto rivolgendoti ad un preparatore competente (semplicemente così che tu non abbia false aspettative sul risultato) oppure la vendi e prendi un altro tipo di vettura. PS: ultimo e poi mi fermo qui. Ricorda che il motore B48 da 300 cavalli rappresenta la "punta" della Countryman: cioè è il motore più potente a listino e con il quale il telaio è "tirato" ai limiti progettuali. Invece per la Macan il duemila da 265 cavalli è la scelta "povera": non nel senso che sia scarna, ma che rappresenta il livello di accesso per una macchina che è stata pensata originariamente per motori a 6 cilindri che arrivavano fino a 440 cavalli nella versione "Macan Turbo Performance". Per contestualizzare questa cosa, ricordo quando ebbi in prova in rapida sequenza per 14 giorni un Defender 3.0 diesel da 200 cavalli ed i successivi 14 giorni un Defender 5.0 V8 da 525 cavalli. Il V8 aveva anche un assetto specifico: si vedeva che era un po' più basso rispetto al diesel. E aveva anche i cerchi più grandi, poiché il diesel mi fu consegnato in versione medio-base mentre il V8 era full. Non c'era storia: nonostante tutti gli accorgimenti adottati da Land Rover e nonostante il V8 fosse un missile, col 5.0 superati i 140 c'era da iniziare a pregare (e in quel caso, visto il tipo di macchina, non c'era assetto che potesse far nulla a meno di non voler totalmente rovinare e stravolgere la macchina con migliaia se non decine di migliaia di Euro tirati nel gabinetto)...

Piccolo OT È vero che spesso i concessionari fanno fare un giro "prefissato"; ma moltissimi Concessionari BMW propongono in caso di volontà di acquisto un Long Test Drive della durata di 48 ore (solitamente a cavallo del weekend). In quel caso, è ben più difficile avere sorprese @marcello4895... 😉

Ciao, @CooperDino! Come già ti hanno risposto gli altri, per un errore della sonda lambda difficilmente l'auto ti andrà in protezione; tuttavia, è giusto che tu sappia che corri un serio rischio di non passare la revisione ministeriale. Sia perché avresti i valori di emissioni fuori dai limiti, ma sia e soprattutto perché oramai è obbligatorio attaccare la porta OBD al tester in occasione della revisione. Per il resto, concordo con @pollege96: tendenzialmente cambiare la sonda lambda è un lavoro piuttosto banale, da svita e avvita. Al tempo stesso però nutro dubbi sull'efficacia di un "pulirlo e rimontarlo": puoi provare (e su YouTube è vero che ci sono tanti sciamani che suggeriscono le pulizie più disparate), ma nella stragrandissima maggioranza non risolvi nulla, poiché come hanno fatto notare anche altri utenti, il sensore ossigeno quando si guasta va in "Circuito Aperto" e lo cali nel rudo. Certo, come hanno fatto notare anche gli altri non è una parte proprio economica: originale in BMW viene sui 350 Euro, IVA inclusa. E quindi torniamo a buon @Vam che giustamente dice "auto tua, soldi tuoi". PS: postilla relativamente alla mappa. A meno che quando hai fatto eseguire la mappa della centralina l'auto non avesse una versione recente del software di bordo detto I-LEVEL/I-STEP (diciamo dopo il 2020; sia che sia uscita così di serie, sia perché è stata aggiornata durante le operazioni di manutenzione, non fa differenza), al massimo quello che dovrebbe verificarsi è che se vai in BMW e fanno il lavoro loro ti cancellano la mappa e la macchina torna originale. Poi, però, dal momento che troverai l'auto aggiornata al software di Marzo 2025, se decidi di rimapparla allora scatta la "ghigliottina"; e l'auto sarà bollata per sempre come mappata. 😉

Il tuo disappunto è comprensibile, @machico87; forse però una parte dell'errore ricade nelle aspettative, che mi sembra di capire paragonino la prestazione di una Porsche (seppure SUV) a quella di una MINI. Vedo però che non hai risposto alla mia domanda: il tuo esemplare di Countryman si comporta diversamente rispetto a quello che hai provato prima di fare l'ordine?

Ciao, @machico87! Desolato di sentire che non ti trovi a tuo agio con l'assetto della tua Countryman; ma al tempo stesso mi sorge spontaneo un quesito. L'avevi provata prima di acquistarla? MI spiego meglio: la tenuta di strada è diversa rispetto all'esemplare che avevi provato prima di fare l'ordine?

Ciao, @Gabry! Ti ringrazio; e anzi, per me non ci sarebbe nessun problema! Però a questo punto, lo espanderei un po' e lo re-impaginerei per metterlo nel Magazine: qui voleva essere più che altro uno "sgamo" per riutilizzare l'aggeggio (trick che possiamo includere nell'articolo). Se tu e lo Staff siete d'accordo, in questi giorni lo riscrivo e col vostro aiuto si modifica il post e si sposta il thread in Magazine. 😉

Buonasera a tutti! Quando ho preso consegna della Countryman, mi è stato consegnato assieme alla seconda chiave questo bibbolino (che non si riusciva a capire cosa fosse). Sembrava un portachiavi; ma al tempo stesso era troppo grosso e pesante. E ancora non si capiva a cosa servisse quella specie anellone grosso a moschettone posto alla fine. Fino a che, cerca che ti ricerca, ho scoperto che si tratta del MINI Find Mate: un tracker che veniva consegnato con l'auto e che funziona via Bluetooth un po' come i "Tile" che vanno molto di moda. Per meglio capire di cosa si tratta, bisogna togliere l'anello; e finalmente si può sfilare il cordino di nylon che funge sia da occhiello che da chiusura. All'interno si trova proprio il tracker in questione, con il pulsantino da premere per l'accoppiamento. L'accoppiamento avviene (o forse avveniva, visto che non ho trovato l'opzione in questione) con l'app MINI Connected sullo smartphone. Tuttavia, come sempre accade con questi tracker il vero problema nasce dal fatto che se l'oggetto "tracciato" viene dimenticato in giro e qualcuno lo trova, non è possibile avere traccia di dove quest'ultimo sia stato portato. Il classico esempio che faccio è questo: sto camminando, mi cadono le chiavi a cui è agganciato il tracker, 10 minuti dopo me ne accorgo. Apro l'app: l'app mi dice dove le ho perse e torno lì. Tuttavia, in quel lasso di 10 minuti qualcuno ha trovato le mie chiavi: per fare una buona azione le ha raccolte e le ha portate in qualche ufficio, bar, posto di Polizia o altro punto "pubblico". Morale: ci metto una vita a ritrovarle. Per questo motivo, sin dal loro lancio sono fan sfegatato degli AirTag di Apple: senza entrare troppo nel merito, svolgono la medesima funzione ma con la differenza che possono essere tracciati e seguiti sempre anche se l'oggetto in questione viene spostato poiché funzionano con il network "Find My" di Apple. Evitando di scendere nel tecnico, gli Airtag emettono un segnale che viene captato dai dispositivi Apple e che viene "rimbalzato" verso i server di iCloud, così che il legittimo proprietario dell'oggetto smarrito possa seguirlo, ritrovarlo e recuperarlo ANCHE se questo è stato spostato rispetto al punto in cui il proprietario l'ha smarrito. Dal momento che anche le chiavi dell'auto sono spesso rimaste vittima della mia sbadataggine, ho pensato di unire l'utile al dilettevole. La custodia del MINI Find Mate infatti è composta da un materiale molto piacevole; e ho pensato che sarebbe stata perfetta come portachiavi per il telecomando della Countryman. Rimuovo il MINI Find Mate originale e, al suo posto, metto un Airtag della Apple. Tuttavia, dopo aver fatto così mi sono reso conto che l'Airtag in questione "ballava" all'interno della custodia: l'Airtag Apple infatti è poco più grande della batteria CR2032 utilizzata per alimentarlo, mentre il Find Mate ha più le dimensioni di un telecomando apricancello. Perciò, con l'aiuto di un mio amico che ha una stampante 3D stiamo affinando sempre di più un design che permetta di creare una "custodia" per Airtag che sia a forma e dimensioni del Find Mate: così la custodia mantiene la sua consistenza originale, ma ha una funzione ben più moderna. Per adesso, abbiamo usato il filamento blu per fare le prove; ma lo scopo è decisamente raggiunto! Risulta ancora un po' grezzo al tocco e non è certamente bello a vedersi come un prodotto industriale; ma fa il suo dovere. Inoltre, la custodia del MINI Find Mate è perfetta per finitura, forme e dimensioni per essere usata come portachiavi per le nostre MINI. Suggerisco però di rimuovere il "moschettone" originale perché veramente troppo invasivo... 🤣 Scherzi a parte, se vi trovaste il Find Mate a casa e non sapeste cosa farne spero di avervi dato una bella idea! PS: per chi se lo stesse chiedendo, il moschettone originale enorme nasceva con l'idea che il MINI Find Mate fosse spostato al bisogno su più oggetti. Oggi sulla borsa della palestra, domani sulle chiavi, dopodomani sulla valigia, ecc. PPS: so che anche Google ha un corrispettivo network Find My. Quindi lo stesso progetto può essere adattato per Android coi tracker Chippolo o Pebblebee!

Buona domenica, @Ulisse. Mi unisco a @wwleone al riguardo del provare a vedere l'allestimento della tua auto sul sito BimmerWork. E aggiungo: di che anno è la tua Countryman? Prima serie o LCI (Restyling)? Inoltre, oltre ad attivare il LED Ring hai la possibilità di scegliere cosa visualizzare andando in "La mia MINI" > "Opzioni di sistema" > "Display" > "Strumentazione centrale" > "Indicazione di base" o "Indicatori di eventi". Se entri in "Indicazione di base", troverai varie modalità: assicurati di aver selezionato quella che gradisci di più!

Aspetta @frank87mini: vediamo se ho compreso bene. Stai affermando che non è vero, quello che avevi scritto ad Aprile 2024? Mi riferisco al fatto che sei stato tu a dichiarare che hai fatto controllare e tagliandare la macchina dal tuo meccanico di fiducia, a spese della tua migliore amica e collega di lavoro; e adesso invece, a distanza di un anno, dichiari che non hai un meccanico di fiducia e che invece ne giri tanti? Questo non è certamente un dettaglio che mi riguarda, poiché sei tu in definitiva che devi decidere come gestire le tue cose e le tue finanze; ma al tempo stesso è la cartina al tornasole di un qualcosa che ritengo sia necessario chiarificare in maniera netta una volta per tutte, dal momento che ho l'impressione di vedere un "Film" diverso ogni volta che parli della tua macchina. Un vecchio adagio recita "Patti chiari, amicizia lunga"; e non credo di sbagliarmi se dico che questo forum è composto da persone competenti che, con dedizione, passione ed interesse, si aprono al dialogo nel tentativo di offrire uno scambio di idee e di opinioni al fine di venirsi reciprocamente incontro. Mi auguro di riuscire anche io a dare un mio piccolo contributo, nei limiti delle mie competenze e del mio sapere; e certamente mi sono applicato in maniera particolare ai problemi della tua Countryman in quanto essendo la stessa vettura posseduta da me, è quella su cui (per forza di cose) ho maggiori conoscenze. Tuttavia, al tempo stesso non posso nasconderti le crescenti difficoltà che ci sono nell'interfacciarsi. E comprenderai anche come sia diventato progressivamente faticoso e stancante aiutarti, dal momento che le tue versioni dei fatti, dei trascorsi, delle intenzioni e delle aspettative cambiano di continuo (i chilometri che aumentano o si diminuiscono; la manutenzione fatta in un modo o nell'altro; prima dici che vuoi aspettare due anni, poi dici che vuoi farla subito) tra un post e l'altro o tra un thread e l'altro. Questa è una costante che va avanti sin dal principio, partendo dalla valvola EGR col suo radiatore sottoposti a richiamo, passando per il guasto sul collettore di aspirazione ed infine ora sulle operazioni di manutenzione ordinaria del veicolo; ed io lo so che non c'è cattiveria nelle tue azioni. Spero pertanto che tu non ti senta messo al banco degli imputati con queste mie parole. Ma è altresì fondamentale che tu capisca che "Il Web non dimentica"; e non puoi cambiare versione ogni 10 minuti (specialmente se ti sei rivolto ad un pool di utenti ed appassionati per avere un aiuto: che rapporto di fiducia possiamo avere nei tuoi confronti se tu non ci dai fiducia e cambi versione ogni mezz'ora?). Fatta questa digressione (che poco ha a che vedere con l'oggetto del topic che riguardava delle operazioni di semplice manutenzione ordinaria, ma che trovavo fosse necessario fare; e della quale mi assumo ogni responsabilità, ivi incluse eventuali azioni dello Staff contro di me), torno in topic e ti dico che il quid disputandum relativo alle diverse possibilità di eseguire i tagliandi della tua vettura è stato già abbondantemente disquisito in questo (ed altri) topic (e lo riassumo di seguito). O lo fai in Concessionaria (e in quel caso ti consiglio la convenienza economica dei pacchetti; scegli tu quale), oppure lo fai da un Indipendente (e ti invito a controllare l'utilizzo di materiali originali). Buon proseguimento! 🍀

Buongiorno, @frank87mini! Sto cercando con grande impegno di interpretare la tua richiesta, ma riesco a comprendere davvero molto poco dal messaggio che hai scritto qui sopra... Vado per punti e, per cercare di fugare i tuoi dubbi, provo a fare un'ampia sintesi. PUNTO 1) Per "Servizio Olio", in BMW/MINI si intende QUALUNQUE operazione di manutenzione ordinaria correlata all'olio motore: olio, filtro olio, guarnizione filtro olio, tappo della coppa olio e o-ring del tappo della coppa olio. PUNTO 2) Il pacchetto MINI Oil Inclusive include due "Servizio Olio": uno adesso e uno tra 2 anni/30.000 km (o comunque quando il Computer di Bordo ti segnala che è arrivato il momento di fare la Manutenzione Olio Motore). Questo pacchetto costa 239 Euro e copre SOLO il "Servizio Olio": eventuali rabbocchi che dovessero rendersi necessari tra un tagliando e l'altro NON sono coperti e andrebbero fatti a pagamento. In pratica, ogni cambio olio e filtro olio (e operazioni annesse) ti costa 120 (centoventi//00) Euro. PUNTO 3) Il pacchetto MINI Service Inclusive Up include TUTTA la manutenzione ordinaria (quindi non solo il Servizio Olio) per una durata di 4 anni o 60.000 Km (eccezion fatta che per dischi e pastiglie dei freni).In più, questo pacchetto include ANCHE i rabbocchi olio (ma SOLO se vengono segnalati dal Computer di Bordo): per inciso, se 20.000 km dopo il tagliando il Computer di bordo ti segnalasse la necessità di aggiungere un chilo di olio. Pertanto, la comodità di questo secondo pacchetto sta nel fatto che per 4 anni ti dimentichi di qualunque esborso correlato ai tagliandi di manutenzione ordinaria: prenoti, porti l'auto, la riprendi e via. Questo pacchetto costa 740 Euro e copre SOLO gli interventi di manutenzione ordinaria: guasti, rotture, avarie, ecc NON sono MAI compresi - NON è una garanzia). Però, mi sento di far notare (a tutti gli utenti; e a te, nel caso specifico) un'unica postilla. Entrambi questi pacchetti (sia il solo "MINI Oil Inclusive" che il più completo "MINI Service Inclusive Up") NON hanno validità nei seguenti casi (che, a quanto ho capito, sembrerebbero essere veritieri per la tua auto): Sono stati montati parti/pezzi di ricambio non originali MINI L’autovettura è stata precedentemente affidata per la riparazione, assistenza e/o manutenzione ad un’officina non autorizzata MINI Dal momento che tu stesso hai dichiarato pubblicamente (qui e altrove) in più occasioni che la macchina è stata precedentemente portata in Officine non-Ufficiali BMW/MINI (citando le tue parole: "[...]mia migliore amica e collega di lavoro[...]Mi ha pagato dal mio meccanico di fiducia un paio di settimane fa il tagliando completo!"), credo che la Concessionaria MINI e/o la Casa Madre possano eccepire questo e rifiutarsi di attivare il pacchetto per una vettura della quale non c'è uno storico documentale (hai tutte le fatture, le bolle di lavoro, le ricevute di tutti i pezzi montati, ecc?). Per completezza e per comodità degli utenti, riporto qui di seguito le condizioni relative ai pacchetti di manutenzione che confermano quanto affermo di sopra (condizioni facilmente reperibili sul sito MINI.it). E concludo domandandomi, a questo punto, per quale motivo non porti la Countryman dal medesimo meccanico di fiducia che ti ha tagliandato l'auto quando l'hai comprata dalla tua migliore amica e collega; ma forse sono io che mi sto facendo troppe domande. Buona giornata! 🍀

Ciao, @nicominicooper! L'amplificatore audio integra al suo interno il gateway/mixer che gestisce le sorgenti audio e la loro trasmissione. Anche questo componente è agganciato sulla rete: sarebbe sufficiente fare un controllo tramite diagnostica (preferibilmente specifica BMW) per vedere se c'è qualche errore memorizzato così che da lì tu possa vagliare le vie di risoluzione!

Per la stecca @frank87mini non saprei se il fatto che la vettura non sia parcheggiata in piano possa influire sul colore e sul fatto che sia bagnata di olio per metà. Per il fatto che il tipo del service non ti abbia parlato della cosa, mi pare molto strano: è specificato chiaro e tondo sul sito MINI. MINI Service - Pacchetti di Manutenzione Tra l'altro, da quest'anno MINI ha aggiunto anche un ulteriore pacchetto che si chiama MINI Service Inclusive Up e per un totale di 740 Euro sei coperto per 4 anni o 60.000 chIlometri per: sostituzione olio motore + rabbocchi * sostituzione filtro olio motore * sostituzione filtro aria* sostituzione filtro carburante* sostituzione microfiltro clima sostituzione candele d’accensione* (solo per le versioni benzina) sostituzione liquido impianto frenante servizio controllo veicolo secondo le specifiche Il servizio MINI Oil Inclusive (ad un costo di 239 Euro) copre SOLO olio e filtro olio; mentre questo copre praticamente tutta la manutenzione ordinaria richiesta da Computer di Bordo. Questa è una novità che prima (fino a un mese fa) non c'era; e credo onestamente che stipulerò questa per la mia Countryman!

@frank87mini devi chiedere in concessionaria di attivarti il pacchetto "MINI OIL Inclusive" che comprende due cambio olio + cambio filtro olio a 230 Euro (115 l'uno). Paghi oggi quella somma e praticamente sei (economicamente) a posto con olio e filtro olio per 4 anni; ma NON puoi fare olio e filtro olio prima che la macchina ti dica di farlo. Puoi farlo SOLO quando il Computer di Bordo ti segnala che è arrivato il momento di fare Olio e Filtro. Per quanto riguarda la stecca, la vedo gialla e intrisa per la metà di olio.

@marcello4895 tra l'altro l'hanno alzato a 230 (ma sempre conveniente: 115 un cambio olio e filtro manco Peppiniello di campagna te lo fa).

Caro @frank87mini. Posso esprimere un parere personale e sottolinearti in grande amicizia e col cuore in mano che stai facendo lo stesso errore che hai fatto in occasione del collettore di aspirazione? Vuoi avere il pieno "controllo" sul lavoro svolto da terzi, pur cercando il massimo del risparmio pretendendo al tempo stesso un risultato pari alle specifiche della Casa Madre; ma come ti ho già detto, quando ti rivolgi ad un generico e poni questi paletti devi PRIMA vedere cosa c'è/cosa non va sulla tua auto e DOPO fare la lista della spesa. Dovresti alzare l'auto e togliere la copertura del sottoscocca per vedere se hai il tappo in plastica o quello in metallo (oppure farlo fare al meccanico) poiché alcuni B37 montano il tappo in metallo ed altri montano il tappo in plastica (e BMW raccomanda in maniera chiara e tonda di non scambiare i due pezzi poiché la coppa è progettata in maniera differente a seconda della produzione specifica). Dato che hai deciso di non rivolgerti ad un Service Ufficiale BMW. inutile che ti dica che in concessionaria sanno già quale pezzo montare (dal telaio dell'auto); e che, in ogni caso, avrebbero disponibili in casa entrambi i pezzi. Ma se il risultato che vuoi ottenere è quello di farla fare ad un generico avendo la certezza che il lavoro corrisponda a quello della Casa Madre, armati di sediolina e sbircia che tappo c'è quando alza l'auto. In alternativa, se ti fidi di questo meccanico generico fai fare tutto a lui: ti prende lui Olio e Pezzi giusti e te li monta. Per le guarnizioni, di solito il kit filtro contiene tutto. Poi, se vuoi essere completamente sicuro puoi anche passare in concessionaria e prendere direttamente da loro il kit filtro olio (che comprende al suo interno filtro originale, guarnizione filtro, tappo del materiale giusto e guarnizione tappo). Per l'olio, ti avevo già risposto in passato. Da libretto, vanno bene entrambi; nella fattispecie, la mia Cooper SD (motore B47) ha (da fatture di concessionaria BMW) il Longlife-04. PS: ricordati che BMW prescrive il cambio del liquido dei freni ogni 2 anni (praticamente in occasione del tagliando) perché l'olio dei freni è Igroscopico e rischia di accumulare umidità finendo per corrodere irrimediabilmente l'impianto frenante (con danni che lascio che sia tu stesso ad immaginare). Spero che il tuo meccanico generico ti abbia messo in preventivo anche questa manutenzione; altrimenti gli ricorderei di fare anche questo. Buona serata! 🍀

Ricordati anche che, se il tappo della coppa dell'olio della tua MINI fosse in plastica, BMW prescrive la sostituzione del tappo stesso ad ogni tagliando. Ricorda inoltre di sostituire l'o-ring del tappo in questione e non farti mettere la spalmata di silicone per sigillare il tappo dell'olio come fanno tanti meccanici generici. 😉

Ciao, @frank87mini! Mi dispiace leggerti scoraggiato nei confronti dell’assistenza relativamente alla tua auto; però credo di non aver compreso. Cambi auto? O ho capito male?

Posto @Marcus0505 che qui si va un filo off-topic dal momento che la tua richiesta iniziale era relativa al cambio automatico, al riguardo del motore posso risponderti con un discreto grado di certezza affermandoti che non si tratta di una versione "puramente" depotenziata ma esistono differenze sostanziali tra i motori montati sulle Cooper D e quelli montati sulle Cooper SD. La prima tra queste è rappresentata dalla turbina, che sulla Cooper D è una BorgWarner BV40 mentre sulle Cooper SD è una Garrett GTD1752VRK. In aggiunta, anche la pompa gasolio di alta pressione è differente tra la Cooper D e la Cooper SD. Anche gli iniettori sono diversi tra la Cooper D e la Cooper SD. E il gruppo del cambio automatico non fa eccezione a questa regola. D'altronde, è stato più volte specificato (basta cercare sul Forum) che le differenze tra le due auto (Cooper D e Cooper SD) non si limitano ad una differente gestione software. 😉

Ciao, @Marcus0505. Il cambio GA8G45AW è un cambio automatico prodotto dall'azienda giapponese Aisin Seiki; a sua volta di proprietà e controllata dalla sua conglomerata Aisin Corporation. Aisin Corporation è stata fondata nel 1949 con il nome iniziale di Aichi Industries: il suo fondatore è Kiichiro Toyoda, niente popò di meno che il figlio di Sakichi Toyoda (il fondatore di Toyota). Nel 1965, l'azienda viene poi rinominata Aisin Corporation; e sopravvive fino ad oggi con questo nome essendo, allo stato attuale, di proprietà per il 25% di Toyota Motor Company, per l'8% di Toyota Industries e per il 5% dell'istituto Trust Master Bank of Japan. Seguono poi azionisti ed investitori minori. La divisione cambi automatici di Aisin Corporation viene fondata nel 1967 a seguito di una partnership con BorgWarner (azienda Americana attiva nella produzione di ingranaggi, cambi, differenziali, sistemi di distribuzione per motori e molta altra componentistica automotive); e viene inizialmente denominata Aisin-Warner. Tuttavia, già nel 1981 BorgWarner aveva progressivamente venduto la sua quota azionaria rimanendo proprietaria solo del 10% della compagnia; e nel 1987, BorgWarner lascia completamente l'azienda. Aisin-Warner viene perciò rinominata nel 1988 in Aisin AW (con l'azienda giapponese che, per ragioni storiche e di marketing, ha lasciato nel nome della società le iniziali del nome storico); e dal 1988 in poi la si può a tutti gli effetti considerare una società puramente satellite del Gruppo Toyota. A completamento di questo processo, nel 2021 Aisin AW si fonde a tutti gli effetti con la compagnia madre diventando "Aisin Seiki". Pertanto, la risposta alla tua domanda (attualizzata ad aprile 2019, data di produzione della tua vettura) è che il cambio GA8G45AW è un cambio automatico ad 8 marce basato sulla trasmissione automatica a rotismi epicicloidali "8G45" sviluppata e prodotta da Aisin AW; Aisin AW all'epoca (2019) era di proprietà di Aisin Seiki, che a sua volta era una società di Aisin Corporation, che a sua volta era una società del Gruppo Toyota. Questo spiega, peraltro, il nome che le assegna BMW: GA: Getriebe Automatische 8G45: codice della famiglia di trasmissioni secondo la nomenclatura Aisin (8G45) AW: Aisin-Warner Se avessi la versione a trazione integrale (ALL4 per MINI, Xdrive per BMW), il codice sarebbe GA8G45AW; con la "X" terzultima che indica la presa di forza ausiliaria per la trazione integrale. Per quanto concerne invece il limite di coppia, non so esserti di aiuto: nonostante la famiglia di cambi sia la medesima (8G45) per i motori da 150 (Cooper D) e per i motori da 190 cavalli (Cooper SD), in realtà i categorici nel catalogo BMW sono diversi. Sospetto pertanto che le trasmissioni siano sì basate su un medesimo design comune; ma che siano poi riviste e messe a punto in maniera differente a seconda dell'applicazione per sopportare differenti specifiche di coppia motrice e di potenza (che sono però, a questo punto, note soltanto a BMW e ad Aisin). A riprova del fatto che le trasmissioni abbiano delle sottili (ma evidentemente importanti) differenze, anche Volvo utilizza la trasmissione Aisin 8G45; ma anche lei la mette a punto sia a livello di componenti meccaniche che a livello di taratura elettronica, per sopportare i più disparati livelli di coppia. Perciò, per qualche che sia la ragione della tua richiesta, sarà difficile (se non impossibile) avere una risposta certa e definitiva al di fuori del reparto tecnico delle compagnie che producono e/o montano questo tipo di trasmissione. Un abbraccio!