cippy

Peccato riporti solo i richiami più gravi per cui è d'obbligo l'avviso tramite raccomandata, e non sono neanche sicuro ci siano tutti.

La griga è una r50.

Più che altro il difetto di quel cambio, lasciando stare che non recente quindi non velocissimo e con una gestione non sempre impeccabile, sono proprio le palette, che hanno una gestione assurda e a mio parere decisamente scomoda.

Non mi stai affatto sulle palle, neanche ti conosco. La mia considerazione non era affatto sulla presenza o no del filtro, cosa di cui al momento mi interessa meno di zero, ma sul tuo modo di porti nei confronti degli altri partecipanti. Accusarli di essere spariti quando hai portato prove, di portare solo chiacchiere e quasi far pesare il fatto che ti sei sbattuto mentre gli altri no, e ti parlo per esperienza di anni nei forum, non è un atteggiamento che porta a una discussione costruttiva. Il mio voleva solo essere un consiglio per il futuro, non un mettere in discussione la tua ricerca. E' palese che sull'argomento ci fosse parecchia confusione, anche tra gli stessi dipendenti mini. Se con la tua ricerca sei riuscito finalmente a dipanare la questione sono contento per te.

Sarà che la vedo in modo diverso, ma arrivare ad accusare gli altri interlocutori di essersi defilati dalla discussione perchè le loro sono solo chiacchiere non mi pare un atteggiamento aperto al confronto, cosa che noto anche nel tuo ultimo intervento. Indubbiamente hai fatto uno sforzo notevole per comprendere la questione, ma non per questo le risposte che hanno dato gli altri devono essere scartare a propri perchè diverse dalle tue. E' assodato che anche in bmw c'è un'estrema confusione sull'argomento, quindi gli eventuali errori sicuramente non sono fatti in cattiva fede. E non tutti hanno il tempo e la voglia per mettersi a fare una ricerca approfondita come la tua. Ci si aspetta che in mini sappiano più di noi (lo so, spesso non è così), quindi se ti dicono una cosa si è portati a pensare che sia vero.

Cambia qualcosa nella disposizione dei comandi e il colore: nero nella lci, grigio nelle altre.

Sinceramente parlando, cosa ci guadagni con questo? Perchè questa tua fissazione sul filtro non è spiegabile in altri modi. Arrivare ad accusare gli altri di produrre solo chiacchiere mi pare un tantino eccessiva per la buona continuazione della discussione.

L'n18 è montato sulle cooper s a partire da marzo 2010, quindi anche prima dell'lci, che è uscito a settembre 2010. Questa è una 2011, ha i fari e la console centrale lci, quindi non può essere un n14. Se poi come penso è la ex di un membro del forum che ho visto parecchie volte non ho dubbio che sia un'n18. PS: è una cooper s, non una jcw.

Non vorrei dire una cagata, ma questa era di un ragazzo del forum ed è una s quindi ha l'n18.

Il problema di prendere una cooper s e usarla in pista è che si deve investire per in set di freni, cosa che la jcw già ha.

E' un'edizione limitata ma non si è rivalutata al momenti, anche perchè colore a parte non aveva nulla di esclusivo. I km da quello che si vede dei sedili potrebbero essere veri, ma più che i km c'è da vedere la cronologia dei tagliandi.

Il problema è se non miagola, finchè fa rumore significa che funziona.

Tieni presente che è un motore molto delicato che ha bisogno di una manutenzione costante. L'n14 delle jcw di base non soffre delle problematiche delle cooper s, anche se qualche caso c'è stato. L'n18 jcw è molto raro da trovare, mi pare sia dal 2012.

Siamo ot, ma non è un'ipotesi campata per aria. Ovvio, la colpa non potrà mai essere data all'azienda se era tutto in regola con i permessi, ma un carico pesante potrebbe aver davvero dato il colpo di grazia a un ponte malmesso.

Il vero problema più che il costo penso sia trovarlo, è rarissimo.

2.000€ per in cofano?

Vai in bmw con la chiave e ti fai stampare la cronologia.

Essendo in serie limitata e un'auto particolare il valore potrebbe aumentare, ma di quanto è impossibile da stabilire, dipenderà anche molto dall'offerta e dalle condizioni dell'auto.

In 9 mesi, a maggior ragione se l'auto non è sempre stata ferma nello stesso posto non credo le gomme abbiano fatto in tempo ad ovalizzarsi. Sul resto non sono un meccanico, ma un tagliando per sicurezza lo farei.

Anche smontando il paraurti le clip si romperanno lo stesso, quello è inevitabile, sono fatte di burro.

Non vorrei dire una cavolata, ma mi pare che le f56 stock girino con pressioni molto basse.

Tieni premuto la leva per cambiare colo per un po' e tornerà in cambio continuo. Dove c'è la plafoniera ci dovrebbe essere una levetta per il cambio colore.

Si può tranquillamente fare senza smontare il paraurti, ma è abbastanza rognoso. Devi aiutarti con un set di leve da carrozziere di plastica, altrimenti è impossibile. E metti in conto che un bel po' di clip si romperanno. Poi va anche a fortuna, per 2 volte si è tolta con un po' di fatica, alla terza dopo 45 minuti dove la parte inferiore non si voleva staccare la ho rotta per la disperazione, tanto ormai era praticamente da buttare.

Tutto dipende dall'uso dell'auto e soprattutto dalla manutenzione.

Da etk anche per le jcw non è disponibile per le jcw rest. Magari c'è stato un momento di buco.