cippy

Quando inizia a consumare olio giocare con le gradazioni è inutile, è solo un nascondere la polvere sotto il tappeto. Tra l'altro mettere gradazioni troppo dense può portare ad altri problemi di mancata lubrificazione, perchè l'impianto non è progettato per un'olio così denso.

Non credo ci sia un limite preciso. Imho prima lo si fa meglio è, non mi piacerebbe girare con un motore con problemi con il rischio che mi lasci a piedi.

Andrà sempre peggio, l'unico modo per risolvere è rifare il motore.

Motore progettato male e manutenzione fatta con intervalli troppo lunghi.

Anche lo chante clair dicono di usarlo per la pulizia dei cerchi, ma questo non significa che va bene....

Ormai con quel consumo il motore è probabilmente andato.

Se non ricordo male riporta solo i richiami gravi che possono comportare un pericolo per il conducente o per altri utenti della strada. In sostanza quelli dove la casa deve inviarti comunicazione scritta a casa.

Il numero di marce non dovrebbe cambiare. Lo sport se non ricordo male ha un settaggio elettronico differente e le palette al volante.

In concessionario con la chiave possono risalire a tutti i richiami che l'auto ha fatto o deve fare.

Potrebbe essere qualsiasi cosa, anche un semplice sensore sporco. Devi metterla sotto diagnosi.

Per i prezzi dei prodotti rsi prova a sentire lights4speed che è il rivenditore ufficiale. Tra rsi e pro sarei indeciso, anche perchè l'rsi non ho ancora avuto modo di vederlo dal vivo per valutarlo bene.

Ti arriverà una mail da parte di federclub con il tuo numero di tessera. Da li iscrivendoti al portale potrai scaricare la tessera provvisoria.

Anche auto che costano ben più della mini hanno questo problemi eh. Ormai il premium è una leggenda, sono premium solo per i costi. Posso capire per un problema tipo quello dell'n14, quello si che è inaccettabile, a maggior ragione visto le orecchie da mercante che faceva, ma problemi sparsi come questi ci possono stare. Il forum raccoglie un'infinitesimo di mini vendute del mondo e la gente normalmente scrive per i problemi, quindi è normale che si registrano tanti problemi. Poi magari il 98% delle mini circolanti è perfetta.

In quanto mezzi meccanici sono soggetti a problemi e rotture, la perfezione non è cosa di questo mondo. Qui sarà sicuramente un problema del cablaggio o di qualche connettore.

A memoria di splitter fatti più o meno così mi vengono in mente: -duell ag, ma costa parecchio -3ddesign, ma è in carbonio e devi lasciare giù un rene -rsic6 ma non ricordo il costo.

Se ti è arrivato il richiamo è perchè c'era il problema. Il non intervenire non è contemplato, se lo hanno fatto gli fare il .... bello grosso.

Se non ricordo male per i 18 era previsto un limitatore di sterzata.

Conviene mappare subito.

Se c'era il richiamo dovevano per forza cambiarti qualcosa.

Se non è omologato non te lo possono montare. Chi lo fa lo fa a proprio rischio e pericolo, perchè ti ridanno un'auto che non potrebbe circolare per il codice della strada.

Al momento solo i diesel hanno il fap. Finchè non riprenderà la produzione della jcw la vedo dura.

Su quelle attuali no perchè lo scarico è identico, sulle nuove non si sa perchè avendo in più il fap potrebbero cambiare qualcosa.

Prova a guardare anche gp garage e ragazzon.

L'olio più che altro aiuta per la resistenza alla fatica più che al feeling del pedale.

Ma sul giramento di scatole sono assolutamente d'accordo, avere un'auto difettosa non fa piacere a nessuno. Ma arrivare a vendere l'auto, con tutto quello che ne consegue in termini di perdita finanziari, per un motore sostituito a gratis, mi sembra decisamente eccessivo. Pensa che a me hanno cambiato solo le bronzine e speravo mi cambiassero il motore, fai tu.