cippy

Dipende cosa una cerca, ma per uno stradale uno con idraulica regolabile è un po' sprecato.

Molto strano, che io sappia non esistono e non sono mai esistiti dei terminali in carbonio per lo scarico stock. Non vorrei che te li abbiano modificati per montare sullo scarico stock e quindi non montavano più sul pro.

Presi dove? Che io sappia non esistono originali.

I terminali in carbonio per scarico stock non esistono, esistono solo quelli per il jcw pro.

Dipende tutto dalla mappatura del motore. Quella della gp è ottimizzata per la 100 ottani, quindi usando la 95 l'auto si adatta e sviluppa meno potenza. Se non erro è scritto anche nel libretto. Ovviamente con una mappa tarata per la 95 i benefici della 100 ci sono ma sono molto inferiori.

La presa d'aria sono quasi sicuro che sia identica, con buona probabilità anche il maniglione.

Qui è tutto il giorno che piove. Buonasera

Buonasera

Se è migliorato significa che erano belle incrostati, quindi come dicono gli altri un altro ciclo di pulizia potrebbe fare bene. Se non si risolve temo si debbano smontare e pulire più approfonditamente, se non addirittura sostituire.

Siamo ancora in attesa di una conferma da parte di Bmw.

Per la mia esperienza all'assistenza del conce me lo hanno sempre cambiato. Adesso mi rivolgo a un ufficiale senza conce e me lo cambiano sempre. Probabilmente non vi siete capiti.

Tutte cazzate. Perlatro le runflat si possono montare tranquillamente su cerchi non predisposti, semplicemente nel caso in cui si fora e si procede a gomma sgonfa c'è il rischio di stallonamento. Non credo ci siano sigle specifiche sul cerchio, di base se la casa madre prevede le runflat di serie o come optional il cerchio sarà predisposto. In ogni caso levale, e vantaggi sono molto minori degli svantaggi.

A meno che non si fanno tanti km trovo inutile fare il cambio olio ogni anno.

Probabilmnete avranno lo stesspo grip dei sassi. E conoscendo la pista di Arese che non è che abbia chissà che vie di fuga meglio non rischiare 😆

Magari faccio un salto, ma sicuro non giro che ho su ancora le invernali di 10 anni 😅

La coppia resta la stessa. Forse intendi l'overboost, ma quello c'è sempre. Alla fine la larghezza della gomma è la stessa, possono incidere ma non così tanto. Io con la mia s arrivo anche a sfiorare i 15, dipende tutto dalle strade che si fanno. Come termine di paragone quando sono andato ai Love Big Days a Varano de Melegari, quindi andata e ritorno in autostrada e un turno in pista, ho fatto lo stesso una media di quasi 11 km/l. E in pista si consuma un botto.

Se vuoi ridurre il consumo di olio l'unica è metterne uno più denso, ma è solo un nascondere la polvere sotto il tappeto.

Parlo di mia esperienza con una cooper s. In green sull'acceleratore la differenza è enorme, l'auto sembra che abbia la metà dei cavalli, è veramente piantata. Mi pare di guidare la Smart con 70cv. Usato qualche volta all'inizio poi mai più usato, lo trovo decisamente fastidioso. In sport sull'acceleratore non noto grandi differenze, sarà che mi sono abituato. Il volante si sente che è un po' più duro, soprattutto in manovra.

Qualcosa fa, ma non è che dimezza i consumi. Personalmente non la uso mai perchè la trovo molto fastidiosa, limita troppo l'acceleratore con il risultato che ti porta a schiacciare lo stesso di più.

Per un uso normale con un olio "normale" 10.000km non sono tanti. In ogni caso basta usre la stessa gradazione e con le specifiche bmw longlife.

@Maxxi71 Su auto stock è pressochè inutile, se non in alcuni casi dannoso.

Per me ti conviene setire qualche produttore, qualche rivenditore o qualche elaboratore specializzato in Mini per vedere se c'è qualosa. Visto di dove sei prova anche a sentire Raaro, magari ti sa dare qualche info in più.

I motori moderni risentono molto dal tipo di strada che si fa e da quanto si usa il gas.

Buona settimana

I categorici sono diversi tra one/cooper ed s, ma non so se siano effettivamente diversi o no. Quelli tra s e jcw sono diversi.