cippy

Anch quando si è fermi viene calcolato un consumo che influisce sulla media. Sulla mini addirittura la media scende drasticamente come se si stesse consumando un botto, perchè è come se stessi facendo 0 km/l 😂

I 16 esteticamente sono veramente brutti su una cooper s. Mak non ne ho mai avuti ma non ne ho mai sentito parlare male. Eta Beta è un'azienda italiana in zona Brescia, anche di loro non ho mai senito parlare male. Su Japan Wheels ci sino pareri contrastanti, ma a parte qualche specifico modello non sono proprio resistentissimi. C'è anche da dire che a meno di prendere una voragine a tutta velocità è quasi impossbile fare danni irreparabili.

Le auto moderne sono molto influenzate dallo stile di guida, probabilmente è quello.

Il 184 è il 175 evoluto, ma la base è la stessa. Se il 175 è stato sostituito dopo il 2010 e ha una manutenzione regolare andrei su quello.

No, l'unica è prendere degli strumenti aftermarket come autotool o scangauge.

E' il telecomando dello scarico jcw pro montabile in aftermarket su tutte le jcw pre lci e sulle prime jcw lci prima dello stop della produzione, anche se non ufficialmente. Che poi non è altro che lo scarico del kit motore jcw per le cooper s.

C'è un sensore di usura su una pastiglia, quando si accende la spia significa che la pastiglia stà effettivamente finendo. Sulle anteriori sono molto prudenti e si accende quando hai ancora un po' di strada da fare, immagino sia così anche per le posteriori. Eviterei di fare le pastiglie in conce, hanno un prezzo decidsamente elevato rispetto a un meccanico generico.

Non c'è neanche da discutere, jcw tutta la vita. Con una jcw metti un assetto serio e sei a posto, con la cooper s tra assetto, freni e relativi cerchi spendi molto di più. E te lo dice un possessore di cooper s.

Vuol dire smontare tutto e cambiare gran parte dei componenti (pistoni, bielle, bronzine), al bisogno far rialesare i clindri e rettificare l'albero motore, far verificare la testata ed eventualmente sostituite valvole, guide valvole, ecc.

I fari di per se no, ma il ricambio deve essere omologato si, e con tutti il rispetto non credo che quelli montati lo siano. Che poi quasi nessuno ti dirà nulla è un'altro discorso.

Sicuramente di jcw ce ne sono meno in giro, ma da statistiche da forum ho sempre sentito molti meno problemi. Del tipo il tendicatena non ha mai avuto i problemi delle s. Li hanno anche loro, ma meno. Se con la cooper s n14 sei quasi sicuro che prima o poi avrai problemi, con loro meno. Meno, ma alcuno problematici ce ne sono lo stesso. Purtroppo credo di no, si possono fare interventi come l'oil can catch, ma il rischio c'è sempre. Ma come in qualsiasi mezzo meccanico. A meno che tu rifaccia il motore, in quel caso risolvi.

La seconda non ha i fari rest, all'anteriore ha dei replica della f56, mentre al posteriore degli union jack, entrambi non originali e sicuramente non omologati. Per i posteriori non è difficile rimettere gli orignali, per gli anteriori sarebbe da capire se de serie aveva gli alogeni o gli xeno. Però come dotazione non è niente male.

Allora ci sono anche Petrolhed e Jubilee per il mercato italiano.

E' vero non me ne ero accorto, visto come era configurata mai mi sarei aspettato avesse gli xeno. Spendere quei soldi per una aspirata non ne vale la pena, fosse stata una cooper s avrebbe potuto avere senso.

Se sei interessato a una futura rivendita la jcw avrà sicuramente più valore di una cooper s. Con una jcw sotto il profilo scarico e freni sei già a posto. Va a gusti, ma la jcw avrà quasi sicuramente anche il kit estetico jcw che se vuoi mettere su una cooper s è introvabile e molto caro. Con una jcw con 2/3.000€ massimo di upgrade (per me basta il solo assetto, poi vedi tu) sei a posto, con una s, ammesso che di motore sia buona, devi metterci almeno altri 2/3.000€. Se poi devi rifare il motore si passano di slancio i 10.000.

Anche la Hopkirk mi pare fosse ordinabile in italia.

Come dotazione siamo li, entrambe sono praticamente base. Chiaramente la differenza di km c'è e trovarne con così pochi è molto raro, e quello fa senza dubbio alzare il prezzo.

Non sembra tenuta male. Di solito i problema alla catena lo hanno le cooper s e i diesel lci, le aspirate a memoria non dovrebbero avere questa problematica.

Purtroppo sono motori che possono prensentare un certo consumo di olio, bisogna verificare bene se la manutenzione è stata fatta bene e chiedere se si fanno rabbocchi tra un tagliando e l'altro o meno. Se non ricordo male sul 1.4 si può fare ben poco a livello di potenza. Peraltro non esiste nessun blocco facilmente aggirabile, si deve rimappare la centralina. 75cv sono pochi a mio avviso, una one è il minimo sindacale. Poi dipende dalle abitudini e preferenze personali.

Puoi sentire la musica e basta.

Probabilmente perchè di Ray Gpl ne vedono talmente poche che non hanno idea di dove mettere le mani. Del resto Bmw/mini a parte questa non ha mai avuto modelli a gpl, probabilmnete non hanno neanche delle istruzioni operative essende una versione solo italiana.

Mini non ha andorid auto, pertanto è possibile usare il telefono solo per chiamate e ascoltare musica tramite bluetooth. L'unica sarebbe cambiare tutto mettendo una unità aftermarket che supporta android auto, ma personalmente non credo ne valga la pena.

Il codice del faro dx è 63117390150, se hai gli adattivi è 63117441316

Si orienta solo il destro, il sinistro no.

Controlla bene lo storico tagliandi e se ha mai dovuto fare dei rabbocchi tra uno e l'altro e ogni quanto controlla l'olio. Una volta che c'è lo risolvi solo rifacendo il motore, ma finchè è poco basta tenerlo monitorato spesso.