cippy

2018 dovrebbe essere già lci ma non avere ancora l'opf.

Buongiorno

Oro

Sulla mia mi pare che l'anello sia sempre accese, ma è una pre lci e le luci di posizione non le uso mai.

Ai tempi su r53 era uno scarico molto usato, ma non so altro.

A memoria ci vogliono distanziali belli grossi, 16 o 20mm. Molto meglio prendere crechi compatibili.

Credo ti convenga chiedere direttamente al concessionario.

I 17 li puoi omologare senza problemi, basta avere il nullaosta bmw oppure dei cerchi omologati ece o nad.

Buongiorno!!!

Ci sono i pro corsa ma non sono il massimo.

Meccanicamente sono forse tra le mini più affidabili mai esistite, fatta eccezione per il cambio delle one/cooper pre rest che è piuttosto debolino. Stesso discorso del diesel. Poi con usati con così tanti km non si può mai dire.

Esatto, se meccanicamente cambia qualcosa è comunque trascurabile.

@Marco99 Spostato il messaggio nella discussione. Di base è un motore molto affidabile, chiaramente ha quasi 20 anni quindi da considerare l'usura delle varie parti, anche se per un diesel ha pochissimi chilometri. Più che altro per i km che intendi fare il diesel non è prorpio il massimo.

Comunque ci stà bene, ricorda un po' quella challenge.

I benzina della serie f non hanno l'astina.

Come dotazioni non è niente male ed è anche un'edizione speciale, però il volante è piuttosto segnato, la leva del cambio è tutta spellata e i cerchi sono messi malissimo, l'ex proprietario non era molto amico dei marciapiedi.

Ma è di qualche marca o homemade?

A me come disegno piacciono molto.

A parte la potenza e forse qualche accessorio di serie sulla cooper o diversi optional sono identiche.

Personalmente non sono esperto quindi non ti so aiutare.

Se vuoi rimanere sul biletein con le molle ribassate prendi direttamente il b8, il b4 non è il massimo con le molle ribassate.

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Riprenditi presto.

La lambia non credo possa infulire, ma non si sa mai. In ogni caso per attivarsi si devono verificare una serie di fattori, se anche uno solo non c'è non si attiva. Quelli più comuni sono: temperatura motore, temperatura esterna, accensione o meno di riscaldamento/clima, voltaggio batteria.

Tutto giusto. Manca la parte del terminale. Uno scarico troppo libero, oltre a essere controproducente per le prestazioni, per uso stradale è parecchio impegnativo a livello di rumere. Dipende dal livello di preparazione e da cosa si vuole ottenere. Un dp libero migliora l'evacquazione dei gas di scarico togliendo calore alla turbina, ma sei fuori legge per le emissioni. Il kat sul centrale onestamente lo ho visto usare molto poco, probabilmente per la scomodità di dover fare delle prolunghe per le lambda. Ovviamente in caso di cambio del dp è obbligatorio mappare.