cippy

E fa bene :D

Perdonami, ma è da un po' che noto che la maggior parte dei tuoi interventi sono assolutamente privi di un contenuto utile alla discussione, visto che sono solo composti solo da un "se" o un "ok". Quale sarebbe il loro senso? Francamente mi sfugge. Inoltre come da regolamento ti invito a inserire correttamente i tuoi dati personali, grazie.

Gli rs non mi piacciono, se non su alcune auto old (vedi golf gti o bmw e30). I grid non sono male, ma non mi hanno mai convinto al 100%. Che poi dipende molto anche dal colore e dall'inclinazione delle razze, visto che le diverse marche sono tra loro un po' diverse. Gli lm non mi dispiacciono, ma si deve avere l'auto almeno con le molle, senò non rendono per nulla.

A me lo scarico singolo centrale non piace per nulla.

Ma gli assetti che regolano gli altri parametri sono pochi, e si sale di prezzo. Che poi un coilover lo sfrutti solo in pista, e spesso neanche tutto. Oltre al fatto che devi saperlo regolare bene, e in pochi lo sanno fare. Puoi anche avere un clubsport, ma se è regolato male fa pena. Oltre al fatto che spesso è inutile averlo.

Crown tutta la vita.

R50: one, cooper e one d fino al 2006 r52: cabrio fino al 2010 r53: cooper s fino al 2006 r55: clubman r56: hatch fino al 2013 r57: cabrio r58: coupè r59: roadster r60: countryman r61: paceman f55: 5 porte f56: hatch dal 2014

Non penso proprio, senò non dichiarano questa misera regolazione, Non me ne intendo di assetti, ma la f56 al posteriore ha la molla disaccoppiata dall'ammo, non so fino a che punto si possa adattare.

Ma se è bloccata non la sblocchi di certo. Quelle della gp è un blistein specifico con ghiera molto limitata: a un certo punto non gira più. Ho visto una r56 non gp con l'assetto gp tirato giù tutto ed era più o meno l'effetto delle molle. Se è così è così, non si può fare nulla.

Benvenuto!!!!

Se il cerchio nero è tamarro, siamo a posto.

1cm, non 2. 2 forse sono la gp come esce di fabbrica.

Dipende a quanto ammonta la perdita. Se la hanno presa a 20 difficile la rivendano a 17 perdendoci 3000€, non è mica poco. Qualcuno a cui piace per me prima o poi lo trovano.

Di solito le molle abbassano di 25/30mm. Di solito per una buona resa estetica senza lasciar giù il paraurti ogni volta si abbassa di 30mm. Ma si può arrivare anche a 50/60 mm. 20mm è il minimo sindacale, chiamiamolo così. Con 1300 arrivi ad assetti già di livello superiore che un semplice regolabile in altezza. n assetto come il jcw ma con una regolazione molto più ampia di buon livello costa anche meno di 1000€ (senza prendere quelli più scarsi). Può forse diventare più competitivo con lo sconto federclub.

Allora non va.

Però offre un range molto limitato di regolazione. Sarà anche originale, ma mi pare un po' caro. Con pochi euro in più ti compri un kw var2.

Sulla r56 mi pare di si. Ma sul loro funzionamento non ci metto la mano sul fuoco, anzi.

Esistono 2 sensori: i diretti e gli indiretti. I diretti sono i tpms che sono inseriti nella all'intero e misurano effettivamente la pressione all'interno, mandando il segnale alla centralina, che scatta se non legge la pressione impostata. E sono quelli obbligatori che montano le auto recenti. Gli indiretti non sono dei sensori, ma semplicemente si appoggiano a quelli dell'abs, che leggendo i giri della ruota stimano la corretta pressione o no, in base al range di rotolamento impostato. Ma chiaramente facendo una stima non sono per nulla affidabili.

Quello che voglio dire è che se la ha presa a x, la devi rivendere al massimo a x, difficile che la rivenderai a x-y, ci andresti a perdere. Magari stanno solo aspettando la persona giusta. Alla fine un coupè non è facile da piazzare come una hatch.

Senza contare che la rx8 beveva più olio di mini e polo gti messe insieme.

Alla fine si. I profili anteriori e posteriori, l'estrattore e le "cose" sullo spoiler. Pare siano quelle. In ogni caso c'era scritto che montavano su s in post.

Come detto c'è già una discussione per i consigli, ti prego di continuare su quella. Grazie.

Il suono penso sia dovuto alla diversa sensibilità dell'acceleratore.

Dava più problemi che altro. Gli unici che ci hanno provato fino all'ultimo era mazda, ma alla fine hanno dovuto desistere anche loro.

Cercavo giusto una foto della nera da dietro, le vedevo sempre da davanti. Il kit jcw pro ci stà veramente bene, chissà quanto costerà. Speriamo non troppo.