cippy

Mi pare strano che non si possa rettificare, ma non sono esperto in materia. Quello che è certo che è che negli sono stati rifatti tantissimi motori. Ti conviene sentire qualche esperto di Mini come Gpgarage, Prz Performance o Fastgarage.

Il meccanico mi pare un po' ottimista. E' vero che ci sono sempre i falsi allarmi, ma se c'è un errore qualcoa non va, anche se è un semplice sensore. E' vero che tende a consumare olio, ma un conto se ne beve un litro in 10.000km, un'altro se lo fa in 5.000. Il livello del liquido refirgerante rimane sempre constante o ne beve un po'?

La manutenzione è la stessa di qualsiasi altra auto, non sono richieste cose particolari. Con quei km annui un tagliando ogni 2 anni come indicato dalla casa va più che bene. Idem sull'usura, non sono stati riscontrati grossi problemi, poi è ovvio che più si va avanti con l'età e i km dei problemi ci saranno sempre, ma non si può dterminarli a prescindere.

Un tagliando non può certo provocare grossi problemi a una turbina. Bmw usa lo 0w30, quindi un 5w30 non può creare problemi. Uno 0w20 mi sembra fin troppo liquido. Non è che cambiando il filtro dell'aria non hanno chiuso bene l'airbox, ne hanno usato uno sbagliato o hanno tagliato un tubo facendo l'intervento?

Ma così entra di lato e davanti, dovrei averne 2, ma poi che sbatti al mattino 😄

1000€ no, ma visto i prezzi di bmw se non è più in garanzia conviene andare da un meccanico qualsiasi.

Il monoblocco a meno che sia da buttare viene rettificato.

Dipende come è messo e cosa c'è da cambiare. Se devi rifare tutto penso che 3/4000€ ci sono tutti.

Purtroppo dove parcheggio il sole entra di lato quindi il volante e i sedili sono caldi anche se metto il parasole.

Additivi, olio di gradazione più densa ecc sono solo dei palliativi, nascondono il problema e basta. Se consuma tanto olio purtroppo c'è poco da fare, se non tenerlo monitorato e rabboccando al bisogno sperando non peggiori (ma difficile) o fare un intervento di rifacimento del motore.

Sulla mini mai messo, sulla Smart è qualche anno che lo uso ma onestamente non so quale vantaggio possa dare.

Ti si è accesa la spia della mancanza dell'olio motore? Considerando che di solito si accendere quando l'olio è praticamente finito non è un buon segno.

Il via ogni cromatura farà felice i ministi

Con l'assetto stock che è da suv non toccherai mai nulla.

Io 18 con la s la vedo un po' dura, ma i 16 credo siano alla portata, anche se non ho mai verificato bene. Di sicuro con il piede leggero, cosa che non ho, si possono fare percorrenze interessanti.

Più che altro usare una r53 come daily è impegnativo per i consumi, spero per il portafogli tu faccia pochi km 🤣

Mi sa che quelle persone hanno un tantino esagerato, sono altri gli scarichi che fanno suonare gli antifurti.

1) Cambia qualcosa a livello di componenti interne del motore, ma se non ti interessa mapparla vanno bene entrambi. 2) Sono motori solidi che non hanno manifestato problemi. Quindi se sono stati tenuti bene e con la giusta manutenzione non hanno problemi. 3) Per me lo stock è troppo silenzioso, ma va a giusti. Premettendo che avere la valvola è una comodità molto grande, se si vuole un po' di sound in più la soluzione più economica è mettere in centrale libero, poca spesa tanta resa. Sulle pre lci si può montare senza problemi, sulle 2018 ufficialmente non si può ma in realtà monta senza problemi. Discorso diverso su quelle dal 2019 in poi, che avendo l'opf si deve adattare l'attacco al kat che è diverso e intervenire sull'elettronica (con una mappa o una semplice codifica della centralina) per spegnere la spia motore.

A dire il vero non era in previsione di usarla così poco, ma per varie cose alla fine è sempre rimasta li. Prima ogni tanto almeno ci andavo al lavoro, ma ultimamente si fa fatica a trovare posto e lasciarla a bordo strada con i camion del cantiere che ci passano di fianco non mi va molto. Sulla Smart di mia mamma che uso tutti i giorni ogni volta che lavo (2/3 volte l'anno) trovo sempre dei segni nuovi.

Probabilmnete mi insulterete, ma io quest'anno tra una cosa e l'altra la ho usata pochissimo, molto meno di quanto avessi voluto. Poi il fatto che non la ho sotto casa ma in un'altro box è ancora peggio. Per dire l'ultima volta che ho fatto benzina era prima di natale, la uso praticamente solo per brevi tragitti nel weekend.

Pre rest rest Ovviamente vale per gli xeno

Io prenderei la jcw tutta la vita, in ottica futura sarà senza dubbio un investimento più redditizio. E anche se ha più km il fatto che sia uniproprietario me la fa preferire, anche se è una pre rest. Ma giustamente ognuno fa le sue valutazioni. Il volante si può sempre cambiare.

Da lontanto è impossibile dire da dove possa arrivare l'acqua, che a volte fa dei giri strani. O c'è qalche infultrazione da qualche guarnizione o dal passaruota oppure, visto che non piove da tempo e immagino usi l'aria condizionata, il tubo di scarico della condensa è ostruito.

Sono più che sicuro che all'inizio nasceva solo come kit in postmontaggio e se non ricordo male arrivavano già di fabbrica solo verso la fine della produzione. Sul nome centra il giusto, anche la GP ufficialmnte si chiamava Mini Coooper S Jhon Cooper Works GP Kit, infatti sul portellone aveva il logo cooper S, quello Jcw e quello Gp. Non ho listini dell'epoca e non ne ho trovati, ho trovato solo queste 2 sul sito della stampa bmw, dove si parla solo di kit e retrofit. In ogni caso poco cambia se lo ho a libretto. KitJohnCooperWorks.doc 040916_M30_Parigi_04.doc

Premesso che come detto prima la jcw nasce come kit aftermarket, il kit motore comprendeva: scarico, testata, compressore volumetrico, aspirazione e cover intercooler, oltre ovviamente alla mappa dedicata. Bielle e intercooler sono gli stessi. L'unico intercooler maggiorato che abbia mai avuto è quello della GP. Le jcw avevano solo la cover con il logo. Esisteva anche un kit freni jcw, ma alla fine non erano altro che le pinze stock verniciate di rosso con il logo jcw. Forse il disco era un po' più grande, ma la r53 non ha mai avuto in opzione dei 4 pompanti.