Pozzame

Vi ricordate Automan? Quando il collega andava in macchina con lui e si spiaccicava nel finestrino in curva? XD XD XD http://www.youtube.com/watch?v=iZx1z5i3SM8 Al secondo 17... :)

In realtà nei freni, la cosa che fa il 99% del lavoro è il diametro dei dischi. Infatti, col passaggio dai tamburi ai dischi, la maggior parte del guadagno è stato nell'aumento del diametro senza aumentare il peso. :) Poi, chiaro, che a parità di diametro fa moolto di più olio nuovo e una pasta sinterizzata che pinze a diciotto pistoncini o dischi al plutonio impoverito! :D :D C'è anche da dire che andare oltre un certo diametro diventa inutile, perché poi non ce la fanno gli pneumatici ad avere abbastanza aderenza e l'ABS limita la forza frenante troppo presto.

Eh? :huh: Perché? skat+Kat costa la metà di un Kat sport. Vero che poi ci devi aggiungere la mano d'opera per tagliare e saldare, ma al massimo saran un 50€. Costa sempre meno che un Kat sportivo già fatto...

Ieri pomeriggio ero dal meka e, già che sta sul ponte, volevo toglierci i riduttori di sterzata (ho i cerchi da 18" JCW). Ma dove stanno??? :-o Li abbiamo cercati ma proprio non li ho trovati. Qualcuno mi sa dare una dritta? :-(

Ammazza, i dischi originali costano da soli oltre i 1000€. Per il kit a 4 pistoncini JCW ce ne vogliono tipo 1400. Questo è maggiorato e a 6 pistoncini, e l'hai pagato 1300€! O_O Altro che ben spesi, è un affare!! Al prossimo giro devo cambiarci i dischi, mi sa che opterò per un impiantino del genere... ;) Poi, avendo i 18" cosa mi ci sta? I 350mm?!? :-o Però poi mi ci vogliono le cinture a 5 punti, che se no quando freno esco dal parabrezza!!! XD XD XD

La la Mini dal 2010, quando hanno fatto il restyle e hanno messo il motore tutto BMW. Hanno aggiunto il Valvetronic e il Twinscoll (o questo c'era già prima, non ricordo). Le versioni 184cv. Invece la JCW Factory è sempre la stessa, 211cv, ma non ha mai avuto problemi.

Se avessi i soldi prenderei la nuova JCW CountryMan. 218cv e trazione integrale... :sbav:

- La Giulietta tiene poco il prezzo, ma è un'auto davvero molto valida. Infatti il mio amico la sta vendendo a quasi un terzo in meno di quanto la ha pagata. :( Sopratutto non da molto nell'occhio e può essere usata anche da persone "serie" pur avendo un motore che spinge da bestia! :-D - La Golf R32 è ancora del periodo che la VW faceva roba buona. Le nuove sono molto inferiori in quanto a qualità. :-/ E il DSG è uno sballo!! :-),,, La S2000 non l'ho guidata, ma tutti quelli che ce la hanno ne sono stracontenti. Certo, bisogna riuscire ad entrarci, perché l'abitacolo è proprio stretto... Altre auto, molto diverse dalla Mini, ma interessanti possono essere: - Il vecchio modello della MX5. Non ha tanto motore ma la Trazione posteriore e le sospensioni a quadrilateri sono una garanzia di divertimento; - L'RX8 la scarterei, consuma davvero troppo, e non c'è piedino di fata che le faccia fare più di 5km/l. Apparte questo è un bel bolide; - La vecchia Civic TypeR, due versioni fa, quella che aveva i Multilink: buon motore, buon comportamento, belli interni, affidabile, esteticamente bella; - La Z4, se non si è particolarmente grossi, non è male (io non ci entro). Ma ormai non mi fido più tanto della BMW; :-/ - La Audi S3 mi lascia un po' così per via della trazione finta-integrale, però per il resto non è male, anzi. Certo, sarebbe meglio la RS3 (che ha la stessa trazione della S4), ma costa come una casa... :-o - La Boxter ho letto che va bene. Anche se i puristi Porche la schifano, e se si ha la P.IVA ti fanno subito un accertamento fiscale. :-o - La Fiat Coupè 20V non sembra male, anche se un po' scarna rispetto alla Mini. Anche se non ho approfondito che sospensioni o trazione abbia (qualcuno ha info?) - Anche la Opel Speedster non sembra malvagia, ma non la ho approfondita abbastanza da sbilanciarmi. - L'Elise, se uno è disposto ad avere un'altra auto per l'uso "normale" non è da scartare. Davvero divertente, e non si trova a prezzi assurdi. Tempo fa ne avevo trovata una di 4 anni a 20k€; - La Clio RS è un'auto molto divertente, e all'uso ci puoi anche andare in giro perché non beve troppo (se si va a modo). Ha le sospensioni indipendenti, anche se non Multilink (barre di torsione), e il motore è brillante; - La Focus RS costa un po' troppo, ma non è male. Cammina ed è piantata per terra. Gli interni sono belli e l'estetica è accattivante. Peccato che è un po' troppo lunga... :-| Altre non me ne vengono in mente, ma come vedi di alternative ce ne sono, basta cercare... :-D

Hai ragione, ma è un rischio tenerla. Io ho rischiato e in BMW mi han chiesto 10.000€. :( Ora la sto facendo fare da un meccanico non BMW per 5.000€, per fortuna che lo ho trovato, ma son comunque soldi buttati. :( Fossi in te non rischierei oltre, anche perché sei stato avvisato. A me piace la Golf R32 DSG, o la Honda S2000. Son auto molto diverse dalla Mini, ma vai più sul sicuro. Oppure prenditi una LCI, o un JCW Factory, non ci sono notizie di problemi per quei modelli. La A1 lasciala perdere, non ha manco le sospensioni indipendenti. :-o La Giulietta non è male, c'è un mio amico che sta vendendo la sua Quadrifoglio verde ancora in rodaggio, se ti interessa fammi sapere. Magari prova a vedere cosa ti offrono in conce. Ovviamente gli dici del consumo olio solo dopo che se uscito con la nuova. :-D Anche se dubito che un qualsiasi commerciale sarebbe in grado di capire la differenza tra l'olio e la birra. Se ti prendi una LCI 2010 non ci dovresti aggiungere molto. Oppure una 211cv tipo 2006-07, forse ci vai a pari.

1 kg ogni 5mila km!!!!!!! O_O Liberatene finché ancora cammina!!! La mia ne consumava poco di più prima di spaccare il motore. Il liquido di raffreddamento va cambiato ogni 4 anni. Cambiato, non rabboccato. :) Col tempo perde le sue proprietà. Io pensavo che fossero cavolate, ma quando l'ho cambiato alla moto la temperatura stava una tacca più in basso rispetto a prima. :) Comunque, è questione di mezzora, stacchi la fascetta e svuoti. Io gli ho fatto un po' di pulizia, e lo ho lasciato scorrere finché non usciva bello pulito. Anche soffiando nella vaschetta, se serve. Poi richiudi e riempi. Metti in moto e rabbocchi. Dopo qualche giorno gli rifai il livello, che nel frattempo sarà un po' sceso. Ah, il lavoro va fatto col riscaldamento dell'abitacolo acceso.

Infatti... :-/ Il problema è nel trattamento delle canne del monoblocco. Cambiandoti le fasce hanno solo tamponato nell'attesa che scadesse la garanzia. Essendo nuove, le fasce, facevano tenuta migliore, ma hanno anche accelerato l'usura dei cilindri. Dovresti fargli causa, ma tra avvocato e perito ti costa quasi come cambiare il motore. E col rischio di beccare un giudice che sa assai di motori e si beve le storie di BMW. Dammi retta, liberatene finché sei ancora in tempo... :-o

Quanti anni ha? Se sei anche a quattro anni è una bella mazzata. :-o Hai il solito olio e filtri + filtri abitacolo, ma in più devi fare anche olio freni, liquido di raffreddamento e candele. Già che ci sei fai anche l'olio del cambio. Poi, dipende dall'usura, ma probabilmente hai anche paste, dischi e sensori. In teoria dovresti anche cambiare i tubi dei freni, vanno cambiati ogni 4 anni, insieme all'olio. Qualcuno fa anche i tubi dell'intercooler, ma i miei a 60.000 son ancora in buono stato, penso che lo saranno anche i tuoi. A gomme come sta messa? La frizione come va? La mia a 60Mm è quasi da fare. Solo di dischi e paste stai oltre i 1.000€. Di frizione ci sono almeno 600€. Se poi, già che ci sei ci metti anche il volano monomassa devi aggiungerci altri 3o400€. Olio te ne consuma? Se te ne mangia più di 1L ogni 5Mm ti conviene darla via e prenderne un'altra... :-/ Il mio motore a 61Mm si è spaccato. :-o Come quello di molti altri... :'-(

Auguri. :( Ti hanno rimesso un monoblocco difettato. Dalla indietro prima possibile, anche a costo di rimetterci. Se ti va bene quel motore fa altri 20.000km.

Quella di Blackmart è fallata. Devi mettere quella del Market. Comprarla o trovarla per vie parallele... ;)

Beh, il flessibile cel'ho, e la saldatrice me la posso far prestare... :) Più che altro mi interessava sapere se c'erano delle differenze prestazionali. A logica, allontanando il Kat dai colli se ne riduce la temperatura d'esercizio e si ritarda il ritorno delle onde di contropressione al motore. Entrambi gli effetti possono essere sia buoni che cattivi, in teoria. :-o Bisogna vedere in pratica cosa succede. Il centrale avevo intenzione di lasciarcelo, e, nel caso, mettere il kat all'interno, o, più probabilmente, all'imbocco del centrale. Skat + kat costa la metà rispetto ad un DP kat!! :-o

C'è qualcuno che mi sa dire la differenza in termini di prestazioni tra un Downipipe 100 celle e un Downpipe Skat + kat 100celle universale nel centrale? Chiaramente con rimappa. Altra cosa: Mettere il kat nel centrale cosa significa? Aprirlo e saldarcelo all'interno? O saldarlo all'imbocco del centrale?

Ti hanno detto una cagata!! L'olio freni è igroscopico, e il Dot4 andrebbe cambiato al massimo ogni 2 anni nelle auto e ogni anno nelle moto. Il Dot5 ancora più spesso, circa il doppio della frequenza del Dot4. Quanti anni è che non lo cambi?

Di lavori ne puoi fare tanti, ma quello che ha il migliore rapporto costo benefici è la rimappatura... ;)

Ma se uno deve mettere un kat universale allora non cambia la spesa tra metterlo nel downpipe o nel centrale. Dove conviene metterlo?? Per quanto riguarda la questione spesa, mettere un downpipe 100/200celle costa tipo 5-800€, mentre mettere un downpipe de-kat e un kat universale bastano meno di 300€. :-o

Allora, separiamo un po' le cose: 1 - Puleggia alleggerita: Pro - Riduci le masse in rotazione e migliora la risposta del motore. Contro - Motore meno regolare. Se di scarsa qualità crea vibrazioni distruttive. 2 - Rumore di sferragliamento: Se è solo a freddo è il cold start, c'è un richiamo da BMW e te lo cambiano aggratisse. Se è anche a caldo, e ricorda un lamierino che vibra, sei senza olio, o la pressione è molto bassa. 3 - E questo è il problema principale, ti consuma 2L ogni 5Mm La R56 pre-Rest (le 175CV per intenderci) hanno un difetto di costruzione per il quale, in molti esemplari, il trattamento indurente dei cilindri si consuma e fa ovalizzare i cilindri, e una volta andato il motore si spacca e lo devi buttare. (!!!!!!!!!!) La fumosità allo scarico ne è un'ulteriore prova. Se vuoi fare la prova del nove, smonta le candele. Ne troverai una più scura delle altre, quello è il cilindro che ti si spaccherà a breve. A me è successo il mese scorso, a 61Mm, e il preventivo di spesa sono 10.000€ (+ la frizione che era da fare). Se vai in BMW ti diranno che è normale e finché non consuma 1L d'olio ogni 1000km non intervengono. è una miccia!! Non è vero che è normale, per niente! E come potrebbe?!?!? O_O Loro stanno solo prendendo tempo nell'attesa che scada la garanzia e poi son tutti problemi tuoi!!! >:-| Sono istruiti a farlo da BMW, che altrimenti dovrebbe ritirare tutte le Cooper S e rifare gratis tutti i motori. Fai così: Rabbocchi l'olio poco sopra al minimo e vai in BMW. Gli dici che ti mangia olio e vuoi farti cambiare il motore. Ti risponderanno picche e ti racconteranno quella dell'uva. Tu però ti farai segnare i km e quanto olio ti hanno messo. Lasci passare qualche settimana e ci ritorni, dopo aver tolto abbastanza olio in base ai km percorsi in modo che risultino 1L ogni 1.000km. Fai un po' la voce grossa quando cercheranno di fregarti. Loro chiederanno l'intervento di un perito che ti farà fare 1000km dopo averti rabboccato l'olio. Te fai i 1.000km prescritti in un giorno o due e ci ritorni, dopo aver portato il livello dell'olio in modo che risulti averne consumato 1L. (Se non sbaglio l'intervallo tra Min e Max sull'astina è più o meno un litro. Giusto?) A questo punto ti faranno aspettare una settimana o due mentre faranno i loro controlli, di norma fanno pagare 133€ (due ore di mano d'opera) per i controlli, poi ti proporranno di cambiare il motore a tue spese (10.000€), ma tu sei in garanzia, quindi pretendi che lo facciano a loro spese. Altri, sul forum, sono giunti al ragionevole compromesso che BMW passa i pezzi e tu ti paghi solo la mano d'opera (1.500€ circa). E con 1.500€ hai un'auto col motore nuovo e con tutti i richiami fatti!! :) Ora puoi decidere se tenertela, tanto il motore nuovo non dovrebbe avere problemi, o venderla, e col motore nuovo vale di più e ti rifai i 1.500€ spesi, e prenderti una LCI o una JCW Factory, che non hanno avuto problemi. :) Qualcuno potrebbe avere da ridire sul fatto di "ingannare" la BMW togliendo l'olio, ma in realtà non è un inganno. Lo è semmai il loro che negano l'evidenza, pongono un requisito irrealizzabile, e prendono tempo in attesa che scada la garanzia!! Si tratta solo di costringerli a fare una cosa giusta, si tratta di un difetto di fabbricazione, di conformità, e loro dovrebbero fare un richiamo ufficiale, ma preferiscono risparmiare i soldi del richiamo e lucrare sui poveri sfortunati che si ritrovano con un'auto da 35-40k€ che è da buttare dopo soli 60Mm.

Ma i Recaro non sono regolabili in altezza? O_O Hanno solo le due posizioni?

Ma allontanando il Kat dal motore non se ne peggiora l'efficacia? Dovrebbe stare ad una temperatura specifica (e alta), e allontanandolo dal motore lavora più freddo, no? E poi, allontanandolo dal motore, la contropressione resta la stessa, ma le onde di pressione vengono ritardate, dovendo fare più strada. O non c'entra niente? Comunque, meglio un Kat 100celle normale, o meglio mettere il kat universale nel centrale? Dal punto di vista delle prestazioni mappata.

Rispetto agli originali la seduta si è abbassata? Spesa?

Vai di rimappa!! Il motore lavora meglio e rende di più su tutti i regimi... ;) Va di più, consuma di meno, e dura di più...

Io non ci trovo nulla di strano. Non è che un'auto consuma più o meno di un'altra, dipende da come si guida. Anzi, le auto sportive hanno un rendimento volumetrico e un cx molto migliore delle auto da fermoni. Quindi a parità di guida le auto sportive consumano meno. Ricordo una puntata di TopGear, dove hanno fatto un giro di pista con una Toyota Prius e una BMW M5 che la seguiva. La Prius ha fatto un km/l in meno rispetto alla M5.