clabat

No xò dai, non scherziamo. L'efficienza di uno scambiatore è funzione principalmente del volume e delle caratteristiche dei materiali costruttivi. Non è che un ic maggiorato "può" non essere indispensabile e/o "può" servire... Una progettazione meccanica seria non può tendere al solo aumento di volume anche xchè di sicuro un ic che vada bene x una megaturbina maggiorata non andrà bene per le turbine stock di S e step2.

Di sicuro non è la 211 cv (del resto al 2/2008) non era neanche in vendita. Come detto da Andrea potrebbe essere una esse 175 cv con su installato il kit cosidetto "step1" che la porta a 192 cv. Cmq basta chiedere copia del libretto: lì è indicata la potenza esatta. Bella, sembra anche ben tenuta, xò il prezzo è illogico x l'età del mezzo ;)

Wuè, xchè non metti qualche foto del lavoro che stai egregiamente facendo?

Premessa d'obbligo: sono tutt'altro che un esperto in preparazioni. Ciò detto, sono ormai anni che "raccolgo informazioni" e cerco di sistemarle in modo organico. Bene, da queste informazioni sembrerebbe che il volume del Forge sia indicato maggiormente x elaborazioni che prevedono l'installazione di turbine "maggiori" rispetto a quelle stock (S e step2)

Se ne sentono in giro talmente tante su preparatori-cani che quasi verrebbe la voglia di suggerire i modulazzi aggiuntivi... Cmq no, dai, investi piuttosto un po' del tuo tempo x trovare un preparatore serio che ti faccia un bel lavoro e via.....

Davvero molto belli, poi col "ricciolo" in perfetto stile Cooper S

Ma non credo neanche che sia così minimale il guadagno... Almeno nelle mani di un preparatore che sappia realmente come "valorizzare" un ic maggiorato... Il dubbio semmai è come cambia l'erogazione ai bassi e ai medio-bassi per effetto dell'inevitabile lag dovuto all'incremento di volume dell'intera linea dell'aria, considerato soprattutto le dimensioni modeste delle nostre turbine. Ovvio che se si passa a turbe maggiorate l'ic diventa inevitabile

È lo step1 questo del preventivo

Azz, con la tessera feredclub anche meno di quanto pensassi. € 357,50 in conce, anche con garanzia sullo stesso. Guarda qua: /index.php?/topic/35998-aggiornamento-listini-minibmw/">http://www.megamini.it/forum/index.php?/topic/35998-aggiornamento-listini-minibmw/

Controlla sul topic aperto da AlbeYS sul costo dei pezzi originali in conce. Mi pare 418 euro netto

Occhio che il prezzo dello step2 in concessionaria è moooolto più basso di quanto sopra riportato Ci sono varie discussioni sul punto

Fatte un po' di verifiche col menù segreto. Funzione 7.1 "temp. liquido di raffreddamento". A motore già caldo la T tende ai 105* guidando a bassi giri e nel traffico cittadino. In movimento e sempre guidando a giri bassi non scende mai al di sotto dei 100*. Non appena si agisce con più decisione sull'acceleratore la T scende rapidamente e sui medi giri con qualche affondo si attesta sui 90*. Skannando con decisione la T scende ancora. Durante una bella sgroppata autostradale (complice, credo, anche il maggiore impatto dell'aria sul radiatore) ho visto la T scendere anche al di sotto di 80*. Il sistema appare particolarmente sensibile all'azione dell'acceleratore. Non appena si smette di "pestare" la T sale fino ad attestarsi sui 105*

Xò raga un po' di coerenza. Prima le si consiglia di andare di corsa in BMW poi si fanno ironie sulla serietà della rete ufficiale BMW. Mettiamoci d'accordo e diamole un consiglio serio

Raga, le prove si dovrebbero fare sul medesimo percorso, nella stessa giornata e soprattutto con gli stessi strumenti di misura, magari tarati