Teo_S

Ma per non originali cosa intendi?

Ciao, potresti anche prendere in considerazione di far rigenerare la tua. Spendi sicuramente meno e se il lavoro è svolto da professionisti non avrai nessun problema.

E meno male 🙂 Scherzi a parte, capisco il tuo discorso. Io sarò vecchio stile ma preferisco la cara e vecchia leva al posto del pulsante elettronico per il freno a mano. Farei volentieri a meno di tutte le menate elettroniche, cruise control, sensori, display vari.

No runflat assolutamente. Io ordinata apposta con i 17 e con gomme invernali (macchina arrivata a Dicembre). Poi per il treno estivo ho preso cerchi nuovi da 18 e fatto omologare le 225 Michelin Pilot Supersport.

La mia l'ho ordinata direttamente con il Pro e me l'hanno montato prima di consegnarmela. Quindi nessun problema. Anzi prima accensione subito con la valvola aperta 🙂 L'unica cosa è capire se è ancora ordinabile e montabile sulle nuove per il discorso del filtro antiparticolato.

Ciao io ho una jcw manuale. Posso dirti che è un ottimo cambio, preciso e affidabile. In modalità sport fa anche il rev matching in scalata, una sorta di doppietta automatica. Tornassi indietro sceglierei sempre il manuale. Più coinvolgente a parere mio rispetto ad un automatico. Per il resto è una questione di gusti e di utilizzo dell'auto.

Saranno delle Brembo a ricambio originale. L'RBF è ottimo ma va cambiato almeno una volta all'anno..

Se sono delle brembo equivalenti a ricambio originale è logico che il problema rimane. Dovresti andare su qualcosa di più specifico. Ad esempio Ferodo DS2500/EBC ecc..., dipende da cosa fanno in quella misura.

I freni di Cooper e Cooper S sono praticamente identici. E' un pelo più grande quello della S, ma a mio parere sostituendo il tuo con quello S non sentirai troppi benefici. Molti anche sulle S si lamentano dei freni un pò fiacchi. Potresti optare per pastiglie e dischi più performanti e dei tubi intreccia. Vedi come va così, se non dovesse bastarti ti conviene andare su impianto JCW.

Pompa alta pressione quasi sicuramente. Anzi ti è durata anche tanto se prima non ha mai presentato il difetto 🙂 Anche la mia ex Cooper S faceva lo stesso problema. Accensione a freddo al mattino difficoltosa, poi una volta calda nessun problema.

Ti consiglio di sentire GpGarage. Ho visto di Cooper S fatte da loro in totale affidabilità con 270/275cv. Basta non esagerare con la coppia che è quella che potrebbe creare problemi. Il pro lo puoi montare tranquillamente ma non in Bmw.

Tagliandi, modifiche, prezzo, foto? dacci qualche info in più 🙂

Ti hanno cambiato il blocco motore AT. GRUPPO PROPULSORE. Chiaramente non nuovo di pacca ma un equivalente di rotazione. Sono motori usati ma rimessi praticamente a nuovo. Il gruppo turbo invece è rimasto il tuo vecchio. Tra 500 km ti faranno il controllo per i vari serraggi se è tutto a posto. Prezzo direi ottimo 🙂

Ok, ma poi vorresti fare una mappa o lasciarlo originale? Perchè se vuoi comunque fare i classici contorni ti conviene Gp garage già che ci sei.

Ma il tuo motore è già rotto? O vuoi rifarlo per precauzione? Te lo chiedo perchè potresti prendere in considerazione di rifare il tuo con componenti rinforzati e migliori. GpGarage saprà sicuramente consigliarti al meglio.

Può darsi. Se vuoi essere sicuro però ti conviene mapparla.

Si è tutto provocato da centralina. Potresti provare a fare un aggiornamento alla centralina., magari caricando un software originale aggiornato è possibile che cambi qualcosa. Giusto per chiarirti le idee, il Pop&Bang è un'opzione del file di rimappatura della centralina che accentua gli scoppi.

Ragazzi scusate se mi intrometto ma gli scoppietti in rilascio sono solamente una funzione elettronica dell'auto. Basti pensare che con tasto SPORT disinserito non li fa e viceversa. Il pop&bang (ad esempio su software Manic) agisce alla stessa maniera. Inietta piccole quantità di carburante nello scarico che creano scoppiettii e sfiammate in auto scatalizzate o con catalizzatori molto liberi. Poi sicuramente con uno scarico più aperto scoppietta di più e più forte. Quello che si è evidenziato nei post precedenti è l'AntiLagSystem, un sistema usato nelle auto da corsa turbo (vedi ad esempio le auto da rally) dove la turbina viene tenuta sempre in pressione anche in fase di rilascio per ridurre il lag del turbo. Sistema molto efficace ma molto "dispendioso" per la turbina. E non centra nulla con il pop&bang. Non c'è neanche nessuna valvola che provoca il pop&bang. E' solo una funzione elettronica. La mia vecchia Cooper S 184cv scoppiettava di brutto con tasto SPORT inserito e con linea di scarico completamente originale. Mentre con tasto disinserito non sentivi mezzo scoppiettio. Stessa cosa lo faceva da mappata e con scarico libero. (Avevo anche io funzione pop&bang Manic). @GiuseppeMinis per queste cose ti consiglio di chiedere ad officine specializzate in Mini (vedi BRS O GPGarage) che ti sapranno dare sicuramente risposte certe sulla base della loro esperienza e consigliarti al meglio per ottenere ciò che vuoi 🙂

Spettacolo! Che lavoro 🙂 Complimenti!!

Che bella!! 🙂 Goditela!!

Hai ragione mi ero dimenticato 🙂

Senti Gp Grarage che collabora con Rpm per le mappe e si sposta. Oppure cerca qualche rivenditore Manic.

Mappetta e passa la paura 🙂 Avevo una Cooper S r56 con il tuo motore 184cv, con uni stage 1 classico ne faceva 220 con quasi 400nm di coppia. Cambia radicalmente con la mappa.

Puoi provare a ritoccarlo con il kit ritocco originale tipo questo: https://www.minigenuineparts.co.uk/genuine-mini-exterior/original-mini-color-paint-system/info-stick.html Se vai in concessionario con numero telaio ti danno il colore esatto. Visto che è un danno piccolo puoi provare così. L'alternativa è riverniciare il tutto ma non penso valga la pena.

Nei tagliandi è difficile che se ne accorgano a meno che la provano su strada. L'unica cosa che può succedere nei tagliandi è che aggiornano la centralina e in automatico ti si cancella la mappa. Il problema garanzia viene fuori se si dovesse rompere qualcosa, motore o turbina ad esempio.