Teo_S

Non è una avversione, ma è la realtà dei fatti. Con le RF la qualità di guida si abbassa notevolmente, aumentano gli spazi di frenata e diminuisce la tenuta di strada. A maggior ragione con le P7 Cinturato che sono imbarazzanti soprattutto su Cooper S e JCW. Non è questione di andare in pista e fare il tempo ma è anche questione di sicurezza. Il pro delle RF cos'è la possibilità di arrivare dal gommista in caso di foratura? Io in 12 anni di patente ho bucato 2 volte e tutte e due le volte sono arrivato dal gommista senza problemi. Una volta con le Neova e una volta con le Pzero. Io su JCW monto delle Michelin Pilot SuperSport con misura 225. Ti assicuro che la macchina cambia completamente con delle gomme di ottima qualità.

Che sfiga!! Successo anche a me settimana scorsa, ma fortunatamente la vite era infilata di traverso e non è riuscita a bucare la gomma.

In quella misura purtroppo non ci sono molte alternative sportive. Evita sicuramente la runflat. Io andrei di Pirelli PZero.

Capito..eh purtroppo con le auto usate è sempre un terno al lotto. Succede di tutto anche con le nuove figurati con l'usato.

Il prezzo è super, dipende se di lui ti fidi o meno e da dove arriva il turbo. Ma scusa rileggendo i commenti precedenti dici che la garanzia è scaduta a maggio. Hai provato a sentire Mini Italia esponendo il problema? Perchè è vero che la garanzia è scaduta ma siamo a Luglio e un occhio dovrebbero chiuderlo. Soprattutto se hai fatto tutti i tagliandi in Mini e visto il fatto che ti hanno cambiato il motore 4000km fa. Quanti km ha la macchina e perchè ti hanno cambiato motore?

Conta che le turbine non sono componenti che produce BMW. Tipo la mia JCW se non erro dovrebbe montare una TD04 che è di Mitsubishi. Altre montano Borgwarner. Quindi secondo me ne vale la pena se riesci ad acquistarla in BMW almeno con il 30% di sconto. Altrimenti come ti dicevo puoi far rigenerare la tua. Stai lontano da siti strani o cinesate.

Ma per non originali cosa intendi?

Ciao, potresti anche prendere in considerazione di far rigenerare la tua. Spendi sicuramente meno e se il lavoro è svolto da professionisti non avrai nessun problema.

E meno male Scherzi a parte, capisco il tuo discorso. Io sarò vecchio stile ma preferisco la cara e vecchia leva al posto del pulsante elettronico per il freno a mano. Farei volentieri a meno di tutte le menate elettroniche, cruise control, sensori, display vari.

No runflat assolutamente. Io ordinata apposta con i 17 e con gomme invernali (macchina arrivata a Dicembre). Poi per il treno estivo ho preso cerchi nuovi da 18 e fatto omologare le 225 Michelin Pilot Supersport.

La mia l'ho ordinata direttamente con il Pro e me l'hanno montato prima di consegnarmela. Quindi nessun problema. Anzi prima accensione subito con la valvola aperta L'unica cosa è capire se è ancora ordinabile e montabile sulle nuove per il discorso del filtro antiparticolato.

Ciao io ho una jcw manuale. Posso dirti che è un ottimo cambio, preciso e affidabile. In modalità sport fa anche il rev matching in scalata, una sorta di doppietta automatica. Tornassi indietro sceglierei sempre il manuale. Più coinvolgente a parere mio rispetto ad un automatico. Per il resto è una questione di gusti e di utilizzo dell'auto.

Saranno delle Brembo a ricambio originale. L'RBF è ottimo ma va cambiato almeno una volta all'anno..

Se sono delle brembo equivalenti a ricambio originale è logico che il problema rimane. Dovresti andare su qualcosa di più specifico. Ad esempio Ferodo DS2500/EBC ecc..., dipende da cosa fanno in quella misura.

I freni di Cooper e Cooper S sono praticamente identici. E' un pelo più grande quello della S, ma a mio parere sostituendo il tuo con quello S non sentirai troppi benefici. Molti anche sulle S si lamentano dei freni un pò fiacchi. Potresti optare per pastiglie e dischi più performanti e dei tubi intreccia. Vedi come va così, se non dovesse bastarti ti conviene andare su impianto JCW.

Pompa alta pressione quasi sicuramente. Anzi ti è durata anche tanto se prima non ha mai presentato il difetto Anche la mia ex Cooper S faceva lo stesso problema. Accensione a freddo al mattino difficoltosa, poi una volta calda nessun problema.

Ti consiglio di sentire GpGarage. Ho visto di Cooper S fatte da loro in totale affidabilità con 270/275cv. Basta non esagerare con la coppia che è quella che potrebbe creare problemi. Il pro lo puoi montare tranquillamente ma non in Bmw.

Tagliandi, modifiche, prezzo, foto? dacci qualche info in più

Ti hanno cambiato il blocco motore AT. GRUPPO PROPULSORE. Chiaramente non nuovo di pacca ma un equivalente di rotazione. Sono motori usati ma rimessi praticamente a nuovo. Il gruppo turbo invece è rimasto il tuo vecchio. Tra 500 km ti faranno il controllo per i vari serraggi se è tutto a posto. Prezzo direi ottimo

Ok, ma poi vorresti fare una mappa o lasciarlo originale? Perchè se vuoi comunque fare i classici contorni ti conviene Gp garage già che ci sei.

Ma il tuo motore è già rotto? O vuoi rifarlo per precauzione? Te lo chiedo perchè potresti prendere in considerazione di rifare il tuo con componenti rinforzati e migliori. GpGarage saprà sicuramente consigliarti al meglio.

Può darsi. Se vuoi essere sicuro però ti conviene mapparla.

Si è tutto provocato da centralina. Potresti provare a fare un aggiornamento alla centralina., magari caricando un software originale aggiornato è possibile che cambi qualcosa. Giusto per chiarirti le idee, il Pop&Bang è un'opzione del file di rimappatura della centralina che accentua gli scoppi.

Ragazzi scusate se mi intrometto ma gli scoppietti in rilascio sono solamente una funzione elettronica dell'auto. Basti pensare che con tasto SPORT disinserito non li fa e viceversa. Il pop&bang (ad esempio su software Manic) agisce alla stessa maniera. Inietta piccole quantità di carburante nello scarico che creano scoppiettii e sfiammate in auto scatalizzate o con catalizzatori molto liberi. Poi sicuramente con uno scarico più aperto scoppietta di più e più forte. Quello che si è evidenziato nei post precedenti è l'AntiLagSystem, un sistema usato nelle auto da corsa turbo (vedi ad esempio le auto da rally) dove la turbina viene tenuta sempre in pressione anche in fase di rilascio per ridurre il lag del turbo. Sistema molto efficace ma molto "dispendioso" per la turbina. E non centra nulla con il pop&bang. Non c'è neanche nessuna valvola che provoca il pop&bang. E' solo una funzione elettronica. La mia vecchia Cooper S 184cv scoppiettava di brutto con tasto SPORT inserito e con linea di scarico completamente originale. Mentre con tasto disinserito non sentivi mezzo scoppiettio. Stessa cosa lo faceva da mappata e con scarico libero. (Avevo anche io funzione pop&bang Manic). @GiuseppeMinis per queste cose ti consiglio di chiedere ad officine specializzate in Mini (vedi BRS O GPGarage) che ti sapranno dare sicuramente risposte certe sulla base della loro esperienza e consigliarti al meglio per ottenere ciò che vuoi

Spettacolo! Che lavoro Complimenti!!