LucasCooper

Purtroppo il rebel green per quanto sia un colore stupendo ha una vernice pastello ancora più delicata della media. Le vernici della F sono piuttosto delicate in generale, io ho un white silver metallizzato su F56 ed è molto più delicata della R56 che avevo (sempre grigia).

Consiglio spassionato, prendi una F56 e stai molto più tranquillo.

I lamierini sono quei pezzi triangolari che vedi ai lati appena sotto lo spoiler, se lo devi sostituire devi cambiare anche quelli, ma costano una sciocchezza. Devi verificare che sia per F56, perchè a volte ci sono anche quelli per F55 e sono diversi.

Il reset nella R50 se non ricordo male è tra il freno a mano e il pomello del cambio, con questo simbolo.

I problemi in genere sorgono dopo 100.000/150.000 km (prendile come cifre indicative ipoteticamente), ma dipende anche dal tipo di percorsi, solo autostrada o extraurbano l'auto si usura molto meno, metaforicamente come usare un'auto col cambio manuale sempre in urbano, la frizione avrà vita breve.

è praticamente impossibile che te la consegnano con problemi, viene sempre collaudata soprattutto con interventi del genere. Comprendo che è una seccatura, ma una volta che torna perfetta il problema non si pone più (anche l'intervento è garantito).

La cosa più importante che ti facciano il lavoro passandolo in garanzia e che la macchina torni perfetta, ma sicuramente andrà così.

Cambia, zf dà degli intervalli diversi, ma per il consumatore medio fa fede quello che dice la casa automobilistica, non vanno a indagare sui fornitori che gli forniscono i pezzi (come il cambio nel caso specifico)

Questa è la domanda da un milione di dollari, si apre un mondo ogni volta, tra chi è contrario e chi favorevole, ti dico la mia. Bmw stima la durata dell'olio del cambio (aisin) come vitalizio, personalmente non sono d'accordo, si può parzialmente confrontare con l'olio motore che comunque ha caratteristiche diverse ma più o meno lo stesso fine, l'olio ha la sua usura o comunque perde le sue proprietà ergo richiederebbe una sostituzione, su bmw che montano lo stesso cambio (2at,X1) il programma manutenzione prevede ogni 60.000 km per uso gravoso o 120.000 km per uso normale. Quando arriverò verso gli 80/90.000 km ci penserò, sicuramente da un'officina specializzata, l'olio del cambio in bmw ti diranno sempre che è vitalizio, magari finchè non si spacca e poi ti chiedono il conto a 4 cifre.

12.000€? Costa quanto mezza auto 😅 Tornando a noi, confermo quanto scritto da @Fuoco93, il cambio su SD F55/56 è sempre stato aisin, prima 6 marce e poi 8 marce, il getrag lo montano le benzina (tranne la jcw che ha sempre aisin) e lo montavano anche le diesel fino alla Cooper D col restyling (quest'ultime uscite di produzione a Giugno 2019).

I paddle implicano l'abilitazione del cambio sportivo, la differenza è veramente al millesimo di secondo, se uno non sente l'esigenza dei paddle può anche non metterli ed il cambio sarà comunque efficiente. Personalmente non saprei farne a meno, la mia nasceva senza (era optional) ma mi trovo meglio da quando li ho messi in post-montaggio.

Hanno un costo contenuto in concessionaria con lo sconto federclub.

La mx-5 (ottimo mezzo) è diversa già a livello di motore, potremmo definirla vecchia scuola, oggi con tutti questi motori col turbo devi mettere in conto anche un minimo di turbo-lag, comunque in caso capiti (quasi sempre in mid, in sport non noto incertezze) parliamo di ritardi di 1/2 secondi, nulla di trascendentale.

Io ho avuto inizialmente il cambio settato normale poi successivamente ho messo quello sportivo con paddle tramite codifica, la differenza vera è che nel cambio sportivo le cambiate sono più decise e forse qualche millesimo di secondo più rapide, ma nulla di più, considera che è un convertitore di coppia, ma è veramente ottimo per quel che mi riguarda. Se vuoi potenza immediata e dai mezzo gas o 3/4 di gas è normale che abbia ritardo, hai anche eventualmente la funzione kickdown spingendo in fondo il pedale ti fa lo scattino e ti scala tutte le marce possibili. Lo fa anche la mia ed anche la serie 2 active tourer di mio padre che monta lo stesso cambio, come per esempio in una discesa prolungata ti scala qualche marcia per dare un pò di freno motore tenendola su di giri.

Caspita sei veramente un duro allora 😜 meglio ribadire il concetto, si sa mai.

Quella è una cosa soggettiva, io li uso molto, ma non averli non implica nessun peggioramento, cambia solo la gestione software delle cambiate tra il cambio normale e quello sport.

Credo non sia possibile, ti metto gli schemi di una S e di una SD per vedere la differenza. https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=XN91-EUR-09-2016-F56-Mini-Cooper_SD&diagId=11_5669#11438513864 https://www.realoem.com/bmw/it/showparts?id=XM71-EUR-11-2016-F56-Mini-Cooper_S&diagId=11_5500#11138590017

Si corretto, sono due optional distinti.

Sui motori diesel c'è l'astina (sulla mia c'è), manca solo sui benzina.

Come ti ha già scritto @Julius è della Hella, ti posto le foto di quando mi é arrivato (devo ancora montarlo)

Non so a cosa sei abituato, ma se hai avuto una R60 sd e una gla, la jcw va molto più forte, è l'erogazione piatta che ti "inganna".

Benvenuto!

Ottimo! Meglio così.

Presi recentemente, sotto consiglio di @Julius ho preso l'acceleratore su autodoc risparmiando considerevolmente visto che è lo stesso solo non marchiato bmw, il resto ti merita in concessionaria, ti posto i codici per cambio automatico: 51477149471 poggiapiedi 35006860690 copri pedale freno 35426853180 pedale acceleratore

In realtà avrei dovuto metterci le mani quest'anno, ma è stato piuttosto turbolento quindi la macchina è passata in secondo piano (oltre ad usarla molto meno), per questo parlo al condizionale. I freni sono insufficienti, già con tubi in treccia e olio adatto migliorerebbe, personalmente valuterò se mettere i freni jcw come avevo in programma o il tris pastiglie/tubi/olio. L'auto meccanicamente è stock, a livello di prestazioni mi va già bene, spinge parecchio, se dovessi fare una mappa probabilmente molto soft (intorno ai 200 cv), ma valuterò successivamente.