argomento trito e ritrito
n18 184cv R55 2010 75.000km  automatica (usata) ,  consuma un sacco di olio, tagliandi ufficiali.

pure con pakelo 5w40 e additivo no smoke bardhal (non è cambiato nulla o al massimo 200km di miglioramento) non vi dico quanto perchè ho vergogna.

faccio puro percorso urbano 4+4+4+4km

in colonna una volta calda,  spesso fuma alla ripartenza.

si è saputo cosa poi è per certo il motivo del consumo d'olio ... oppure è ancora una cosa vaga ?
fasce , guarnizioni valvole, pistoni, oppure il basamento che dilata come mi hanno detto ?????????????????????????

grazie e scusate argomento trito e ritrito (ma sono nuovissimo)

Ho sempre letto di ovalizzazione dei cilindri, ma credo sia più una concausa di vari fattori.

irrisolvibile, che cazzata che ho fatto e si che è bella da guidare

eh si che dicevano che gli n18 erano ok .......................

Mah io ti diro' x mia esperienza

N14 o n18 poco cambia

L'n18 non e' nient'altro che un'evoluzione,leggermente migliorata,del precedente n14

Purtroppo non dipende da "cazzata" o meno come dici tu,perche' e' una bella auto e molto divertente

Il problema grosso sta nel precedente proprietario,come la utilizzava ecc...

Sono motori delicati e molto spinti,x questo soggetti a maggior instabilita' se tirati a freddo come bestie x 75.000km I risultati purtroppo sono questi

L'n14 prime motorizzazioni,dal 2006 ai primissimi 2009,eranoquasi tutti da buttare x il famoso difetto ovaluizzazione cilundri

Nel 2009 li migliorarono

E poi crearono l'n18+stabile ma cmq coi suoi noti problemi,meno dell'n14 ma li aveva.

 

Consiglio mio personale,rivolgiti a dei professionisti come gp garage o brs motorsport ecc...

Spendi circa 5/6.000€,in base a cosa vuoi tu

E ti rifanno il motore fatto bene

Loro le mini le conosco benissimo e sanno dove metter le mani x,diciamo risolverti il problema.

Tutto dipende da come è stata trattata l'auto. E soprattutto dalla manutenzione effettuata.
Io ti posso riportare la mia esperienza. Cooper S n18 del 2012 acquistata da me nuova, cambi olio di qualità ogni 10.000km al massimo, candele ogni 20.000 e curata come si deve.
L'ho data via a 90.000km che non consumava un grammo di olio.
E' un motore delicato che sicuramente non macina km su km e dopo un pò devi mettere in conto di dargli una sistemata, che sia il turbo o le varie pompe alta pressione che saltano.

Hai due alternative. Tenerla e sistemarla (però non so quanto ne valga la pena su una Mini che vale 7/8 mila euro al massimo) oppure sbarazzartene perchè da come hai scritto il problema è bello grave. 

Purtroppo quando vai a comprarle usate sono tutte immacolate, tagliandate ogni 10 mila, mai pista, motore stock ecc..
Poi ti rendi conto che tra tutte quelle in vendita su autoscout e vari sono buone 3 o 4 al massimo.

Mi spiace, spero risolverai in qualche maniera.
 

15 minuti fa, Teo_S ha scritto:

Hai due alternative. Tenerla e sistemarla (però non so quanto ne valga la pena su una Mini che vale 7/8 mila euro al massimo) oppure sbarazzartene perchè da come hai scritto il problema è bello grave. 
 

il problema è bello grave perchè porta a qualcosa di enormemente grave ,
o si puo' andare avanti a mettere 1kg di olio ogni 1000km se va bene ???

parlavo con uno che manutenziona bmw e qualche mini,
e mi ha detto lasciala cosi , mettici l'olio , ho clienti arrivati a 150.000km cosi.
pero' sai le parole non si sa bene quanto siano vere di nessuno nel campo.

1 ora fa, Steven ha scritto:

Mah io ti diro' x mia esperienza

N14 o n18 poco cambia

L'n18 non e' nient'altro che un'evoluzione,leggermente migliorata,del precedente n14

Purtroppo non dipende da "cazzata" o meno come dici tu,perche' e' una bella auto e molto divertente

Il problema grosso sta nel precedente proprietario,come la utilizzava ecc...

Sono motori delicati e molto spinti,x questo soggetti a maggior instabilita' se tirati a freddo come bestie x 75.000km I risultati purtroppo sono questi

L'n14 prime motorizzazioni,dal 2006 ai primissimi 2009,eranoquasi tutti da buttare x il famoso difetto ovaluizzazione cilundri

Nel 2009 li migliorarono

E poi crearono l'n18+stabile ma cmq coi suoi noti problemi,meno dell'n14 ma li aveva.

 

Consiglio mio personale,rivolgiti a dei professionisti come gp garage o brs motorsport ecc...

Spendi circa 5/6.000€,in base a cosa vuoi tu

E ti rifanno il motore fatto bene

beh il motore andava rifatto da bmw , ma evidentemente non lo è stato, a spese sue ecc ecc anche piu' volte.

5-6000euro non vale la pena ovviamente su un'auto che ne vale 7500euro con 9anni.
che poi è automatica quindi c'è anche il problema del cambio, poi c'è pure la turbina oltre al gruppo termico ecc ecc

peccato perchè a 75.000km doveva essere un violino
... ho 2 colleghi con 2 giulietta 1.400cc 170cv tct, sono a 120.000km enbrambi ,
non mangiano olio e non sono mai rimasti a piedi, solo taglianti.
e non centra il discorso dei 100cv/litro ecc ecc.

il problema doveva risolverlo bmw.

mi sarebbe bastato vivamente 1kg ogni 3000km.
peccato perchè ci avevo già studiato sopra per ammortizzatori, cerchi, camber , freni ecc ecc

per cazzata intendo che era meglio un qualsiasi golf mk5 gti col doppio dei km o mk6 gti ,
avrei dovuto ascoltare i miei amici ,  ma avevo già una mk5 2.0tdi 4motion bombardata di turbina, che tirava senza indugi fino a 5000giri  e volevo cambiare.
(in mia esperienza è cosi con le persone che li hanno e ci hanno fatto tanti km)

Modificato 24 Aprile 20197 anni da k54

10 minuti fa, k54 ha scritto:

il problema è bello grave perchè porta a qualcosa di enormemente grave ,
o si puo' andare avanti a mettere 1kg di olio ogni 1000km se va bene ???

parlavo con uno che manutenziona bmw e qualche mini,
e mi ha detto lasciala cosi , mettici l'olio , ho clienti arrivati a 150.000km cosi.
pero' sai le parole non si sa bene quanto siano vere di nessuno nel campo.

Certo che puoi andare avanti, ma sei d'accordo con me che rimane una povera macchina?
Se ti consuma 1kg ogni 1000km ormai il danno è fatto, è solo questione di fortuna se dura o meno. 
Nel senso che sei sempre li con il dubbio che il motore ti molla da un momento all'altro.

pensavo che invece il motore,  non dovesse mollare , ma solo continuare a trafilare

7 minuti fa, k54 ha scritto:

pensavo che invece il motore,  non dovesse mollare , ma solo continuare a trafilare

Ma magari dura chi può dirlo, non è che devi rompere domani. Però la cosa certa è che non migliora.
Io lo spero per te che duri, ma quello che ti voglio dire io è....ha senso tenere un Cooper S così?

A priori è impossibile stabilire una durata del motore. Magari ci fai altri 100.000km, magari tra 1.000 si rompe.

Di base le n18 sono molto meno problematiche, ma la base è la stessa, quindi se la manutenzione non viene fatta correttamente e costantemente, i problemi saltano fuori.

libretto tagliandi è ok secondo il programma di manutenzione ufficiale, sempre tagliandata ufficiale. 
2 tagliandi ovviamente , non ogni 10.000km come faremmo noi.

era intestata a una signora del 1950 ma questo non significa nulla.
turbina in garanzia fatta a 25.000km.
a 66.000km lavaggio motore riporta la fattura ... si vede che speravano nel messia ...
(in prima istanza pensavo al lavaggio del cambio)

 

pensavo , ma se è il trafilaggio dovuto alle canne ovalizzare che non sono sostituibili gpgarage ecc ecc come fanno a metterlo in sesto se il monoblocco e le canne ''fisse'' sono loro che danno il problema ?
il pistone e le fasce e i gommini valvole si cambiano ma il monoblocco e le canne ''fisse'' come fanno ?

 

 

ma un radiatore dell'olio motore da aggiungere non risolve proprio nulla ?
scusate ma sono un po' in crisi

Prova a sentirli, ormai ne hanno fatti tanti e sicuro lo conoscono benissimo.

Abbassi la temperatura, ma di certo non diminuisci il consumo di olio.

Se sono ovalizzati I cilindri cambiano tutto il monoblocco e li la spesa sale chiaramente.

Comunque ti conviene sentirli e vedi cosa ti dicono

Un preventivo non costa nulla.

X quanto riguarda I tagliandi io saro' esoso e pignolo ma usandola di rado e conoscendo le problematiche la mia la tagliando ogni 5000km e sono arrivato a quasi 98.000km senza far altro k tagliandi.

Cgiaramente sulla mia auto mi faccio tutto io

X l'intestatario lascia il tempo che trova perche' pure la mia e' intestata a mia madre e l'auto e' mia e la uso io.

Non e' molto legale ma son stato costretto a far cosi' all'epoca....

Mi spiace molto sentir utenti cosi' ammalorati ma purtroppo bmw ha fatto molte cazzate su queste auto

E non mi si puo' paragonare un motore anche delle cooper s con motore della giulietta dai.

Sara'+affidabile ok ma a prestazioni ed erogazione 1000 volte meglio un 1.6 n14 anche!!!!!

A parer mio

parlavo di motore 1400cc con 170cv che andrà meno ,
ma al momento nessuna rogna e tagliandi ogni 30.000km.
tutto qui.
l' erogazione si mette a posto.

Inviato dal mio LEX720 utilizzando Tapatalk

Buongiorno a tutti. 

Domanda banale da ignorante in materia. Una r56 cooper s del 2007 175cv ogni quanti km dovrebbe raboccare l'olio? Calcolando un uso di un paio di volte a settimana per pochi km e una volta al mese un 700 km in due giorni. C'é una quantità indivativa? Ex. Ogni 200 km? 

Grazie e scusate se é una domanda stupida ma dall'asticella non riesco a capire bene. 

La 175cv e’ un bel po’ rognosa

sopratutto le prime dal 2006(le primissime) al 2008

quindi ti consiglierei di controllarlo ogni 500km e rabboccarlo al bisogno

di norma si controlla attorno ai 1000km

ma comunque non c’e’ una regola fissa,puoi farlo a piacimento

inizia ogni 500km e vedi quanto olio rabbocchi

se fai+di 300grammi ogni 500km 6 al limite x me del rifacimento motore.

bmw addirittura dice che puo’ mangiare 1lt ogni 1000km,PAZZI!!!

consiglio mio,tienila molto controllata!!!!

12 ore fa, Steven ha scritto:

 

se fai+di 300grammi ogni 500km 6 al limite x me del rifacimento motore.

 

il limite del rifacimento del motore perchè si rompe o per qualche altro motivo ?
5000euro di motore se la si tiene per esempio per 2 anni non vai alla pari con l'olio che ci metti se fai 1kg ogni 1000km per esempio , se il motore va ofrte uguale ecc ecc.

5000euro di motore con un'auto che vale 5000-10000euro son tantini.
fossero solo le fasce ... 

se la si deve tenere 10anni si potrebbe fare a per tenerla poco non so se ne vale la pena , 

ma il ''tuo'' limite del rifacimento del motore è perchè si rompe o per qualche altro motivo ?

Modificato 14 Maggio 20197 anni da k54

queste son messe peggio secondo me
https://www.youtube.com/watch?v=_FRj0CkG26A

https://www.youtube.com/watch?v=RbLbSwJiZIQ

 

Modificato 14 Maggio 20197 anni da k54

Il limite del rifacimento motore perche' un motore che mangia molto olio vuol dire che e' in piena usura e+si va avanti+il rischio di rompere e' elevato

E se ora te la cavi con rifacimento testa,bronzibe,pistoni e tutti gli organi di usura

Se x esempio detona un pistone e righi le canne dei cilindri in modo grave

o rompi una biella

Li son dolori seri perche' il tuo attuale motore non lo rifai+ma devi prenderne uno nuovo.e il costo chiaramente si eleva

Valuta tu,io non conoscendo la tua auto non mi pernetto di giudicare ma gia' se superi I 600grammi ogni 1000km x me son molti ed e' da individuare la causa k possono essere 2

-Motore

-Turbina.

Tre moto fa avevo una FZR-1000 (...exup, una favola!) che ogni 1000 km si ciucciava 1 kg di olio!

Comprata nel 1998 a 30000km e rivenduta a 85000 km dopo 10 anni...ha sempre consumato lo stesso quantitativo di lubrificante! Non ha mai dato problemi (...bastava questo!) ed è sempre andata come un orologio dai 1000 giri ai 10000! Bastava dargli la sua razione di 10W-50 ed andava felice.

La Yamaha ha poi rifatto lo stesso motore per la versione successiva con un diverso profilo dei segmenti e sembrò che il problema fosse quello.

Ovvio che questo è un caso estremo! Motore neanche paragonabile a quello della mini...(lo yamaha era atmosferico, 5 valvole per cilindro, superquadro,...) io addirittura non cambiavo più olio, mi bastava aggiungerne (e ciò nonostante l'uscita del 4 in 1 era tendenzialmente color nocciola, non fumava, e non lasciava nessun tipo di goccia...ma a dire dei miei amici nessuno voleva starmi dietro perchè l'odore di bruciacchiato era notevole pur non fumando in maniera visibile!).

Su un motore moderno...andrebbe capito dove sia il punto cruciale del consumo...se dai pistoni o dalla turbina (direi che il caso migliore sia la turbina, più facilmente sostituibile!),

Comunque, Drake ha solo chiesto quale sia il limite di consumo olio...non ha ancora quantificato quale esso sia! Prima di fasciargli la testa si potrebbe anche consigliargli un buon olio con caratteristiche più "dense"...per esempio invece di uno 0w-30 provare con il 5w-50 (c'è il Mobil1 peak life!)

 

50 minuti fa, Steven ha scritto:

Il limite del rifacimento motore perche' un motore che mangia molto olio vuol dire che e' in piena usura e+si va avanti+il rischio di rompere e' elevato

E se ora te la cavi con rifacimento testa,bronzibe,pistoni e tutti gli organi di usura

Se x esempio detona un pistone e righi le canne dei cilindri in modo grave

o rompi una biella

Li son dolori seri perche' il tuo attuale motore non lo rifai+ma devi prenderne uno nuovo.e il costo chiaramente si eleva

Valuta tu,io non conoscendo la tua auto non mi pernetto di giudicare ma gia' se superi I 600grammi ogni 1000km x me son molti ed e' da individuare la causa k possono essere 2

-Motore

-Turbina.

si dice che i motori mini n14 e n18 dilatano a livello di basamento e il rifacimento senza cambiare il basamento non serve poi a molto.
uno che manutenziona bmw e qualche mini mi ha riferito che nessun motore fino alla cessata produzione 2014 è esente dal problema.
per essere sicuri bisogna ordinare un motore nuovo da bmw adesso perchè tutti quelli montati su quelle vendute possono aver il problema dell olio.
(sto riportando solo le sue parole):
 

 

5 minuti fa, cesare ha scritto:

Su un motore moderno...andrebbe capito dove sia il punto cruciale del consumo...

è il basamento dicono in molti , fosse la turbina sarebbe come vincere al lotto.

5 minuti fa, cesare ha scritto:

 

se dai pistoni o dalla turbina (direi che il caso migliore sia la turbina, più facilmente sostituibile!),

Comunque, Drake ha solo chiesto quale sia il limite di consumo olio...non ha ancora quantificato quale esso sia! Prima di fasciargli la testa si potrebbe anche consigliargli un buon olio con caratteristiche più "dense"...per esempio invece di uno 0w-30 provare con il 5w-50 (c'è il Mobil1 peak life!)

 

non volevo fasciare la testa a BRAKE ovviamente !