26 minuti fa, minifab ha scritto:

Ciao, penso i consumi non siano affatto male considerando circa 450/480 km esclusa riserva. Dipende a che regime vai in autostrada, se tieni il motore oltre i 3000 di sicuro il consumo aumenta esponenzialmente. Sotto i tremila consumi davvero poco. Io con il 1.4 95cv faccio una media dei 17km/l ciclo misto, calcolando pieno/km quindi piuttosto preciso (non ho il calcolo del consumo medio come avevo sulla Cooper D). Dipende molto dal tuo piede e da vari fattori, ma io sotto i 15/16 non sono mai sceso. L' olio va tenuto sotto controllo, sopratutto con i motori vanos, io lo tengo sempre poco sotto il massimo. Credo che anche il tuo abbia questo sistema che ha lati positivi e negativi. Per il resto non mi sembra che tu abbia particolari problemi. 

Grazie anche a te! Lieto di sapere che sono nella norma, allora sarà l’usura!! Comq rimango dell’impressione che prima consumasse molto meno, e volevo sentire il parere di altri utenti, ed essere sicuro che non fosse nulla di serio, visto che avevo intenzione di farci un bel po’ di lavori sopra..farli a una macchina col motore andato non sarebbe stato il massimo! Grazie!

 

Era stato un errore di lettura... sorry 😎

 

Salve a tutti

anch'io ho una mini countryman del 2014 ALL4 2.0D 112 cv che ogni 1000/1500 km devo rabboccare 1 lt di olio.......mi sembra troppo sinceramente...ho avuto macchine che non mi hanno mai consumato così tanto olio.....ho pensato forse a qualche fascia di un pistone andata.... ma comunque fumo nero non ne fà.....potrebbe essere qualche reciclo di qualche cosa dove potrebbe passare olio e bruciarsi o perdersi nella marmitta di scarico?

Modificato 23 Maggio 20206 anni da voy68

Per questo motore purtroppo non ci sono soluziomi definitive. ..

Per chi ha questi problemi io suggerisco di fare questi 2 passi:

1) comprare un olio come il MANNOL RACING + ESTER 10w-60, su Ebay lo trovate a 35,00 € più spedizione, (me lo ha suggerito un meccanico Mini che ha anche lui una Mini Cooper S. r 56),.

2) fare un trattamento con Metabond ECO dopo il tagliando.

Io ho fatto così e prima la macchina mi consumava 1 LT ogni 2.500 km ed adesso sono quasi a 3000 km e non me ne ha consumato neanche un goccio!!

Sia chiaro non è una soluzione definitiva, però può essere una soluzione che possa rinviare i più costosi interventi che andranno fatti più avanti!!

Mettere un 10w60 fa più danni che altro, così oltre che il motore ti trovi a cambiare anche altro.

Concordo con l’amico cippy.

su questi motori,secondo me e quello che conosco io

non andrei oltre al 5w50

la graduazione a mio avviso perfetta e’ il 5w40...

poi questa e’ solo una mia considerazione

ogniuno puo’ far cio’ che meglio crede sulla sua auto...

resta il fatto che un motore che mangia molto olio non e’ assulatamente sano ed e’ sintomo di inizio di grossi problemi a lungo andare...

ripeto,mia personale considerazione!!!...

19 ore fa, cippy ha scritto:

Mettere un 10w60 fa più danni che altro, così oltre che il motore ti trovi a cambiare anche altro.

Non mi trovo d'accordo con quello che dici, il fatto dela gradazione diversa non è vero che provoca danni, logicamente il motore va usato in modo diverso perchè logicamente a freddo principalmente di inverno va scaldato un pò di più prima di poter tirare la macchina ma ti garantisco che ha caldo, soprattutto d'estate garantisce una maggior lubrificazione specialmente su motori che scaldano parecchio come la coooer S. La gradazione consigliata dalla casa è sempre da prendere con le pinze, se senti qualsiasi meccanico che ne capisce qualcosa di motori ti dirà sempre che l'olio va sempre scelto a seconda del motore che hai su, di che uso ne fai della macchina e dello stato di usura ha il motore. Non esistono motori uguali neanche dello stesso modello, ogni motore è a se. Poi uno la può pensare come vuole, ma per esperienza personale ti posso dire che in diverse auto ho avuto questo responso.

Inoltre come puoi leggere sopra ho consigliato anche di mettere un trattamento che si chiama Metabond, che non so se conosci ma è una vera bomba per il motore!! Diminuisce sensibimente l'attrito del motore , ed addirittura per prove fatte da meccanici, dopo il trattamento ripristina anche la compressione dei cilindri in motori di tantissimi kilometri. Con questo trattamento, i produttori dicono che addirittura se per ipotesi si dovesse accendere il motore ( che è stato prima trattato con metabond) senza olio il motore per i primi minuti non si rovinerebbe anche girando senza.

Io personalmente facendo questa cosa sul mio motore ( mini Cooper s r 56 174 cv) ho notato un sensibile miglioramento nelle prestazioni e della silenziosità della macchina per non parlare del  consumo estremamente ridotto dell'olio, poi ognuno è libero di pensarla come vuole.

Ma mi chiedevo una cosa Cippy, ma tu sei un meccanico o parli solo da semplice appassionato di Mini? Te lo chiedo perchè ho notato che in altre risposte che hai dato sul forum notavo una conoscenza più  teorica che pratica sui motori. Con questo non voglio fare nessuna polemica ma è giusto per capire se quando si danno consigli si abbia la competenza necessaria e non il  solo aver sentito o letto su un manuale d'uso e manutenzione.

Chiudo, grazie

6 ore fa, albi.bugo ha scritto:

Non mi trovo d'accordo con quello che dici, il fatto dela gradazione diversa non è vero che provoca danni, logicamente il motore va usato in modo diverso perchè logicamente a freddo principalmente di inverno va scaldato un pò di più prima di poter tirare la macchina ma ti garantisco che ha caldo, soprattutto d'estate garantisce una maggior lubrificazione specialmente su motori che scaldano parecchio come la coooer S. La gradazione consigliata dalla casa è sempre da prendere con le pinze, se senti qualsiasi meccanico che ne capisce qualcosa di motori ti dirà sempre che l'olio va sempre scelto a seconda del motore che hai su, di che uso ne fai della macchina e dello stato di usura ha il motore. Non esistono motori uguali neanche dello stesso modello, ogni motore è a se. Poi uno la può pensare come vuole, ma per esperienza personale ti posso dire che in diverse auto ho avuto questo responso.

Inoltre come puoi leggere sopra ho consigliato anche di mettere un trattamento che si chiama Metabond, che non so se conosci ma è una vera bomba per il motore!! Diminuisce sensibimente l'attrito del motore , ed addirittura per prove fatte da meccanici, dopo il trattamento ripristina anche la compressione dei cilindri in motori di tantissimi kilometri. Con questo trattamento, i produttori dicono che addirittura se per ipotesi si dovesse accendere il motore ( che è stato prima trattato con metabond) senza olio il motore per i primi minuti non si rovinerebbe anche girando senza.

Io personalmente facendo questa cosa sul mio motore ( mini Cooper s r 56 174 cv) ho notato un sensibile miglioramento nelle prestazioni e della silenziosità della macchina per non parlare del  consumo estremamente ridotto dell'olio, poi ognuno è libero di pensarla come vuole.

Ma mi chiedevo una cosa Cippy, ma tu sei un meccanico o parli solo da semplice appassionato di Mini? Te lo chiedo perchè ho notato che in altre risposte che hai dato sul forum notavo una conoscenza più  teorica che pratica sui motori. Con questo non voglio fare nessuna polemica ma è giusto per capire se quando si danno consigli si abbia la competenza necessaria e non il  solo aver sentito o letto su un manuale d'uso e manutenzione.

Chiudo, grazie

Non sono un meccanico ma in semplice appassionato a cui piace informarsi bene delle cose, e ti posso assicurare che nessun elaboratore che conosce bene le mini ti consiglierà mai di mettere un 10w60. Perchè se da un lato maschera il problema del consumo di olio con una sorta di effetto placebo (non è che non ne consuma più, semplicemente essendo più viscoso fa molta più fatica a trafilare), dall'altra sottopone altri organi del motore a stress maggiori, penso alla pompa dell'olio, e a rischi di scarsa lubrificazione, proprio perchè il motore non è stato progettato e dimensionato per un'olio così denso.

E' vero che è un motore problematico, ma gli ingengeri che lo hanno progettato non sono dei pirla come molti pensano, e se hanno scelto questa gradazione è perchè hanno reputato che era la migliore per l'uso dell'auto, non è che hanno tirato di dadi.

Poi per carità, se ti trovi bene con il 10w60 usalo pure, ma per la mia modesta esperienza è una scelta errata.

2 ore fa, cippy ha scritto:

Non sono un meccanico ma in semplice appassionato a cui piace informarsi bene delle cose, e ti posso assicurare che nessun elaboratore che conosce bene le mini ti consiglierà mai di mettere un 10w60. Perchè se da un lato maschera il problema del consumo di olio con una sorta di effetto placebo (non è che non ne consuma più, semplicemente essendo più viscoso fa molta più fatica a trafilare), dall'altra sottopone altri organi del motore a stress maggiori, penso alla pompa dell'olio, e a rischi di scarsa lubrificazione, proprio perchè il motore non è stato progettato e dimensionato per un'olio così denso.

E' vero che è un motore problematico, ma gli ingengeri che lo hanno progettato non sono dei pirla come molti pensano, e se hanno scelto questa gradazione è perchè hanno reputato che era la migliore per l'uso dell'auto, non è che hanno tirato di dadi.

Poi per carità, se ti trovi bene con il 10w60 usalo pure, ma per la mia modesta esperienza è una scelta errata.

Che gli ingegnieri che lo hanno progettato non siano dei pirla nutro un pò di dubbi visto le problematiche che da questo motore su molteplici componenti!! 

Per la viscosità non parliamo di una differenza enorme, infatti da un 5  passiamo ad 10 no ad un 15 e per il secondo numero dopo la W si inetende la viscosità a caldo che secondo me è un bene che sia più viscosa dato che il motore scalda parecchio, specie se un pò pompato, e contribuisce ad avere un pressione di esercizio dell'olio un pochino più alta rsipetto ad un olio più liquido.

Comunque rispetto il tuo punto di vista senza problemi, ognuno è libero di pensarla come vuole ci mancherebbe.

Chiudo qui.

Grazie

Modificato 26 Maggio 20206 anni da albi.bugo

4 ore fa, albi.bugo ha scritto:

Che gli ingegnieri che lo hanno progettato non siano dei pirla nutro un pò di dubbi visto le problematiche che da questo motore su molteplici componenti!! 

Per la viscosità non parliamo di una differenza enorme, infatti da un 5  passiamo ad 10 no ad un 15 e per il secondo numero dopo la W si inetende la viscosità a caldo che secondo me è un bene che sia più viscosa dato che il motore scalda parecchio, specie se un pò pompato, e contribuisce ad avere un pressione di esercizio dell'olio un pochino più alta rsipetto ad un olio più liquido.

Comunque rispetto il tuo punto di vista senza problemi, ognuno è libero di pensarla come vuole ci mancherebbe.

Chiudo qui.

Grazie

Ragazzi...

scusatemi se m’intrometto.

ma non bisogna farne una questione personale

siamo un forum e ogniuno e’ libero di esprimere il proprio parere personale su diverse questioni come questa della giusta graduazione d’olio da utilizzare x la propria auto...

tu @albi.bugo giustamente hai detto la tua,con tua esperienza personale

@cippy ha detto la sua opinione in base a sue esperienze e comunque da appassionato che e’ documentandosi

io ho espresso la mia da amatore della propria mini e in base alla mia di esperienza sulla mia auto...

detto cio’ io posso dire che un motore che mangia cosi’ tanto olio non puo’ essere sano.

bisogna mettere in preventivo che prima o poi purtroppo potrebbe cedere

e mettere un olio+”duro” e’ solo un pagliativo.

sopratutto d’inverno soffre parecchio sulla lubrificazione a freddo...

giusto x ricordarlo,la cooper s e jcw x esempio,ha un motore studiato x girare con olio 0w30 giusto perche’ chi progetto’ il motore,non puo’ sapere se l’utilizzatore finale la usa in maniera idonea facendola scaldare a dovere prima di tirargli il collo

e anche se comunque a freddo non va mai tirata!!!

uno 0w30 lubrifica meglio a freddo e a caldo rispetto ad un 10w60...

secondo me,la giusta via di mezzo e’ un 5w50 cone soglia massima.

poi ogniuno e’ libero di fare cio’ che vuole...

 

chiedo ancora scusa se mi sono intromesso,non voglio assolutamente offendere nessuno,ma mi sentivo solo di dirvi anche la mia...

 

12 ore fa, Steven ha scritto:

Ragazzi...

scusatemi se m’intrometto.

ma non bisogna farne una questione personale

siamo un forum e ogniuno e’ libero di esprimere il proprio parere personale su diverse questioni come questa della giusta graduazione d’olio da utilizzare x la propria auto...

tu @albi.bugo giustamente hai detto la tua,con tua esperienza personale

@cippy ha detto la sua opinione in base a sue esperienze e comunque da appassionato che e’ documentandosi

io ho espresso la mia da amatore della propria mini e in base alla mia di esperienza sulla mia auto...

detto cio’ io posso dire che un motore che mangia cosi’ tanto olio non puo’ essere sano.

bisogna mettere in preventivo che prima o poi purtroppo potrebbe cedere

e mettere un olio+”duro” e’ solo un pagliativo.

sopratutto d’inverno soffre parecchio sulla lubrificazione a freddo...

giusto x ricordarlo,la cooper s e jcw x esempio,ha un motore studiato x girare con olio 0w30 giusto perche’ chi progetto’ il motore,non puo’ sapere se l’utilizzatore finale la usa in maniera idonea facendola scaldare a dovere prima di tirargli il collo

e anche se comunque a freddo non va mai tirata!!!

uno 0w30 lubrifica meglio a freddo e a caldo rispetto ad un 10w60...

secondo me,la giusta via di mezzo e’ un 5w50 cone soglia massima.

poi ogniuno e’ libero di fare cio’ che vuole...

 

chiedo ancora scusa se mi sono intromesso,non voglio assolutamente offendere nessuno,ma mi sentivo solo di dirvi anche la mia...

 

Ciao, neanche io voglio offendere nessuno, ci mancherebbe, e non voglio creare polemica, ho solo esposto delle mie idee, non ho nessun problema ne con Cippy ne con nessun altro!

Mi sembra però opportuno che se un utente chiede un consiglio su un Forum e su questo si limiti a dire solo una versione, l'utente creda che quella versione sia la sola e la migliore che esista, tanto più se l'idea in questione è espressa da un utente Senior come Cippy,  senza sapere che però ce ne sono altre!

Credo che un forum sia tale perchè serva per condividere delle idee e delle esperienze ed io non ho fatto altro che esprimere la mia idea che differisce da quella che ha espresso Cippy, null'altro! Non ho assolutamente nessuna antipatia o problema con Cippy, ci mancherebbe!, neanche lo consoco.

Detto questo comunque mi sento di rispondere anche a te nel dirti che se leggi meglio nel mio intervento iniziale ho ribadito che questa non è una soluzione, ma è solo un'idea per rimandare quello che andrà fatto sicuramente su un motore che mangia molto olio ( c'è da dire che comunque questo motore di olio ne consuma anche da quasi nuovo, per via delle tolleranze che ha), e per far presente che ho parlato proprio di Metabond per evitare che a freddo la lubrificazione sia stressata con un olio più denso.

Comunque io la chiudo qui, non intendo continuare su questo argomento, poi ognuno è libero di seguire una o l'altra idea come meglio crede.

Scusate

Grazie

 

Ciao a tutti,

tra bardhal e mobil (5w-50) cosa mi consigliate?

io sarei per bardhal.

grazie.

Marco

Se MOBIL 1 è OK anche quello. Quale Bardhal ?

5 ore fa, mmc jcw ha scritto:

Ciao a tutti,

tra bardhal e mobil (5w-50) cosa mi consigliate?

io sarei per bardhal.

grazie.

Marco

Io sulla mia mini uso il bardhal xtc c60 5w50 e mi trovo benissimo!!!

te lo consiglio fortemente

 

mobil 1 non l’ho mai provato ma ne parlano bene

sono entrambi ottimi lubrificanti

Buon pomeriggio a tutti, come detto nella presentazione ho acquistato da un annetto una Mini Cooper s r56 del 2007, non potendola utilizzare perché non avevo la patente e successivamente causa COVID, mi sono ritrovato in estate una macchina che consuma 1 litro di olio per 500/600km. Purtroppo ho pensato troppo tardi di chiamare l’ex proprietario e mi ha detto che la garanzia del concessionario dove l’aveva acquistata era scaduta a luglio e a lei non importava niente. Detto questo la macchina è una bomba se non fosse per il consumo eccessivo di olio, però oltre questo non fa neanche fumo, quindi secondo la mia poca esperienza non arriva in camera di combustione e per avere la conferma proprio ieri ho smontato le candele sostituite in estate e che hanno fatto 1000km che sono ancora nuove ed asciuttissime. Spero mi potete dare una mano, grazie. Ah dimenticavo la macchina ha 96000km.

.

Sempre ammesso che non ci siano altri trafilamenti all'esterno, prova a controllare la valvola di sfiato sul coperchio valvole (separatore olio/vapori). Se l'olio non và in camera di combustione, se ne và da lì o dal turbo.

Un altro punto critico è proprio il tubetto che porta l'olio alla turbina: si secca e trafila.

1 ora fa, Büshin ha scritto:

.

Sempre ammesso che non ci siano altri trafilamenti all'esterno, prova a controllare la valvola di sfiato sul coperchio valvole (separatore olio/vapori). Se l'olio non và in camera di combustione, se ne và da lì o dal turbo.

Un altro punto critico è proprio il tubetto che porta l'olio alla turbina: si secca e trafila.

sabato la alzo sul ponte per vedere il turbo. Trafilamenti esterni non so se è il paraolio dietro il volano o proprio questo tubetto che dici tu che si fa strada fin li. Nel coperchiò valvole come faccio ad accorgermi se non funziona qualcosa. Grazie della risposta 

Purtroppo sono auto che consumano molto olio, tempo che l'olio finisca proprio nella camera di combustione per trafilamento dalle fasce.

Ovalizzazione dei cilindri e conseguenza non tenuta delle fasce.

Se sei a 1 Kg ogni 500/600 Km non c'è più nulla da fare se non mettere mano al motore completamente con una spesa non indifferente.

Se fai una ricerca sul forum trovi tante altre info in merito ai problemi del motore Cooper S da 175CV.

Mi spiace tanto per te.

48 minuti fa, wwleone ha scritto:

Ovalizzazione dei cilindri e conseguenza non tenuta delle fasce.

Se sei a 1 Kg ogni 500/600 Km non c'è più nulla da fare se non mettere mano al motore completamente con una spesa non indifferente.

Se fai una ricerca sul forum trovi tante altre info in merito ai problemi del motore Cooper S da 175CV.

Mi spiace tanto per te.

Vabbè della spesa al motore non importa sono solo i ricambi da acquistare posso benissimo fare tutto da solo col mio capo, però prima di smontarlo a pezzi volevo essere sicuro che fosse quello perché come ho detto prima il motore non fuma dallo scarico e le candele non sono bagnate di olio.

19 minuti fa, Vastiano16 ha scritto:

Vabbè della spesa al motore non importa sono solo i ricambi da acquistare posso benissimo fare tutto da solo col mio capo, però prima di smontarlo a pezzi volevo essere sicuro che fosse quello perché come ho detto prima il motore non fuma dallo scarico e le candele non sono bagnate di olio.

 

Purtroppo su questo motore c'è una casistica così ampia e ben documentata che è quasi impossibile che il problema non sia quello descritto. A maggior ragione visto l'anno e il chilometraggio.

Comunque io avevo lo stesso problema con Cooper s r56 184cv. Consumava tantissimo olio (controllo fatto in concomitanza con l’accensione della spia motore) e la risposta in bmw è stata che mi conveniva venderla perché il lavoro sarebbe stato troppo costoso. 
In buona sostanza l’ho portata da un’altro che mi ha risolto il problema spia motore cambiando una bobina e il problema consumo eccessivo di olio facendo una pulizia del motore e mettendo un Motul 8100 - 10w60. Sono passati 2 anni e mezzo e la mini non mangia più olio. È l’unica soluzione. 

Il 3/12/2020 at 15:33, Vastiano16 ha scritto:

Buon pomeriggio a tutti, come detto nella presentazione ho acquistato da un annetto una Mini Cooper s r56 del 2007, non potendola utilizzare perché non avevo la patente e successivamente causa COVID, mi sono ritrovato in estate una macchina che consuma 1 litro di olio per 500/600km. Purtroppo ho pensato troppo tardi di chiamare l’ex proprietario e mi ha detto che la garanzia del concessionario dove l’aveva acquistata era scaduta a luglio e a lei non importava niente. Detto questo la macchina è una bomba se non fosse per il consumo eccessivo di olio, però oltre questo non fa neanche fumo, quindi secondo la mia poca esperienza non arriva in camera di combustione e per avere la conferma proprio ieri ho smontato le candele sostituite in estate e che hanno fatto 1000km che sono ancora nuove ed asciuttissime. Spero mi potete dare una mano, grazie. Ah dimenticavo la macchina ha 96000km.

Comunque io avevo lo stesso problema con Cooper s r56 184cv. Consumava tantissimo olio (controllo fatto in concomitanza con l’accensione della spia motore) e la risposta in bmw è stata che mi conveniva venderla perché il lavoro sarebbe stato troppo costoso. 
In buona sostanza l’ho portata da un’altro che mi ha risolto il problema spia motore cambiando una bobina e il problema consumo eccessivo di olio facendo una pulizia del motore e mettendo un Motul 8100 - 10w60. Sono passati 2 anni e mezzo e la mini non mangia più olio. È l’unica soluzione. 

7 ore fa, earthquake1 ha scritto:

Comunque io avevo lo stesso problema con Cooper s r56 184cv. Consumava tantissimo olio (controllo fatto in concomitanza con l’accensione della spia motore) e la risposta in bmw è stata che mi conveniva venderla perché il lavoro sarebbe stato troppo costoso. 
In buona sostanza l’ho portata da un’altro che mi ha risolto il problema spia motore cambiando una bobina e il problema consumo eccessivo di olio facendo una pulizia del motore e mettendo un Motul 8100 - 10w60. Sono passati 2 anni e mezzo e la mini non mangia più olio. È l’unica soluzione. 

Ciao... 

Non ti mangia+olio perche' ha una gradazione d'olio alterata e non idonea x quel motore

Questi son motori che devono girare con lubrificanti molto poco viscosi perche' hanno bisogno di un ottima lubrificazione gia' da motore freddo

Non dico di mettere lo 0w30 d'origine ma un ottimo compromesso e' uno 5w40 massimo 5w50 non oltre

Con il 10w60 e' vero che non ti mangia+olio ma a lungo andare è sopratutto con le tirate a freddo la turbina x esempio e' la prima cosa che tende a partire... 

Occhio.