Misura una pulla -15% della alta o altre marche.. Poi misura la Jcw.. Poi dimmi.. Ballano un paio di mm..

Forse il problema è sulla puleggia dell'alternatore che ad occhio nudo sembra storta rispetto alle altre...

vi tengo aggiornato....

cmq la cinta non gira in asse ed all'interno è usurata!!!

nessuno dice più nulla? :blush:

Allora rieccomi quà,pronti per iniziare gli acquisti di inizio anno! ricapitoliamo:

Puleggia -19

Intercooler GRS Motorsport

Collettori OBX 4-2-1 (con kat originale)

Terminale Jcw (con centrale originale)

Airbox AltaP (quello in alluminio con filtro in spugna,o BMC)

Iniettori 380cc

Candele (penso quelle con il grado termico della GP)

Cavi candele

Bobina

Vaschetta recupero olio

Mappa

____

Più in la prevedo:

Alberi a camme

Lavorazione testata (aumento rapp compressione + lavorazione condotti)

Corpo farfallato maggiorato

Mi sembra di aver elencato tutto per il motore..

Penso che potrebbe andare bene così configurata. Qualcuno ha delle delucidazioni e consigli da darmi??

Io farei solo

scarico

filtro

intercooler grs motorsport

puleggia

candele jcw

mappa (fatta come si deve)

Camme e altre cose se non giri in pista o fai time attack o speed day sempre..non servono a meno che non hai molti soldi da spendere.inoltre prima di modificare il motore farei un bel assetto a ghiera e i freni..poi farei il motore. ;)

Io farei solo

scarico

filtro

intercooler grs motorsport

puleggia

candele jcw

mappa (fatta come si deve)

Camme e altre cose se non giri in pista o fai time attack o speed day sempre..non servono a meno che non hai molti soldi da spendere.inoltre prima di modificare il motore farei un bel assetto a ghiera e i freni..poi farei il motore. ;)

Confermato...è l'alternatore che è fuori asse riespetto alle pulegge....

inspiegabile...

la puleggia dell'alternatore gira bene, tutto perfetto ma proprio l alternatore è storto!!!

inspiegabile perché dato che lìalternatore si avvita sul blocco motore, non capisco come possa esser accaduto...

https://www.dropbox.com/s/u5jaben8d0iz7hz/IMG-20140125-WA0030%20%282%29.jpg

Modificato 28 Gennaio 201412 anni da piggyvigne

Mi aggiungo... io ho una jcw r53 con 62mila km.. premetto che essendo di inizio 2004 (io sono il 3propietario) è un 200cv.. io ho fatto subito un controllo , cambiato candele, messo un centrale non silenziato e sostituito il filtro con quello inglese della orranje... già con questo la macchina sale meglio di giri e risponde meglio... per non parlare del rumore...

volevo adesso cambiare la puleggia con una da 17% e visto che ci sono anche il tendicinghia con la mappatura

Io volevo sapere:partendo già da una jcw che comunque non è un a macchina lenta.. quanto avrò così di incremento?

premetto che monterò un intercooler più grande...

ciao ragazzi ma c'è cosi tanta differenza tra la -15 e la -17 in termini di prestazioni?

Che io sappia non tanto...

Esperienza mia: r53 da 163cv con Puleggia da 15, scarico e intercooler con mappa aveva una spinta molto più corposa dell'attuale r53 jcw che ho...

Preciso che l'erogazione della jcw é molto lineare

ciao ragazzi ma c'è cosi tanta differenza tra la -15 e la -17 in termini di prestazioni?

Si ma scalda se giri in pista,per un uso stradale normale va benissimo...

La mia esperienza: Io ti dico che stando in Sardegna (Cagliari) dove la temperatura è sempre alta con tassi di umidità che stanno sempre oltre 70% la Puleggia da 17 scalda di brutto ci vuole un bel intercooler...

Ma dai,si sa che se parliamo di pulla 17% scalda se ci giri molto...

Ma dai,si sa che se parliamo di pulla 17% scalda se ci giri molto...

Beh a dir la verità bastano 3 tirate fatte bene e non va proprio più !

Se metti anche un intercooler no ,altrimenti lascerei perdere e punterei altrove ;-)

Se metti anche un intercooler no ,altrimenti lascerei perdere e punterei altrove ;-)

Beh a dir la verità bastano 3 tirate fatte bene e non va proprio più !

E poi l'intercooler vedrai che ti serve comunque

Non capisco con quale criterio dite che dopo 3 tirate la macchina non va più...

la mia ha la 15% scarico, filtro e mappa...intercooler originale..

dopo 20minuti di pista tirava bene uguale!!!

ed il mio volumetrico non ha neppure il trattamento al teflon delle rest.!!!

Per me anche con la 17 l'intercooler ori è sufficiente...non sarà il massimo, ma sufficiente!!

Modificato 19 Febbraio 201412 anni da piggyvigne

con la puleggia da 15 l'intercooler è nei limiti e con la puleggia da 17 è quasi obbligatorio

Non capisco con quale criterio dite che dopo 3 tirate la macchina non va più...la mia ha la 15% scarico, filtro e mappa...intercooler originale..dopo 20minuti di pista tirava bene uguale!!!ed il mio volumetrico non ha neppure il trattamento al teflon delle rest.!!!Per me anche con la 17 l'intercooler ori è sufficiente...non sarà il massimo, ma sufficiente!!

ciao thomas, anche io sto preparando la testa della mini r53s.

monteremo:

puleggia -17 e relativa cinghia

iniettori originali

airbox artigianale che pesca aria sotto i tergicristalli

scarico artigianale privo di catalizzatore e one bal o terminale r56 s diritto con batteria nel cofano

albero a camme newman profilo racing copia dello shrich a quanto pare.

limitatore a 7000 per com'è originale

alleggerimento della puleggia servizi

volano alleggerito monomassa artigianale

lavorazione della testata e maggiorazione dei condotti

corpo farfallato lucidato e portato al massimo allargabile ma con farfalla originale

leggerissima spianatura testata

candele iridio un pò più fredde se ci sono

rimappatura con valori di anticipo più rilassati (o originali) e ingrassatina su tutta la mappa

gireremo all'inizio con intercooler ed iniettori stock ma con benzina premium per sopperire alla diciamo poca benzina

se non va bene mettiamo iniettori 400 o qualcosina in più

comunque se mi aggiungi su facebook ci scambiamo qualche parere, il generale qui dentro è quello più preparato su ste cose, ma giustamente deve fare il suo lavoro :-) se cerchi su google qualcosa la trovi comunque

io avevo in mente di lucidare a specchio testata, parte delle valvole (inferiormente) quindi, condotti di scarico e valvole di scarico...

mentre raccordare solamente i condotti di aspirazione.

l'importante è eliminare tutti gli spigoli vivi e non lucidare assolutamente dove passa benzina, o meglio, dove passano gas freschi.

quindi lucida tutto ciò in cui passa aria e fumo, non lucidare dove passa la miscela.

inoltre puoi asportare parte delle guide valvole, in modo da avere un condotto più largo, ma non troppo perchè poi aprono e chiudono male.

se ti vuoi fare un'idea di ciò che stai facendo dovresti avere un flussometro o comunque controllare come si comporterebbe un getto d'acqua all'interno dei condotti che andresti ad allargare... alla fine avendola davanti ti viene semplice capire cosa toccare e cosa no...