ragazzi do una risposta un pò a tutti...questa è per massi e albert..si massi la lci è tutta un'altro problema mapparla e ti spiego perchè costa di più...rispetto ad un psa il motore bmw della lci monta una centralina che si chiama dc17 cioè quelle anti lettura e per ovviare a questo problema ecco cosa si fa: si prende la macchina, si smonta la centralina dall'auto, si apre, si dissaldano i piedini interni, si mette al banco prova, la si lavora a dovere e la si rimonta. Lavoro di una giornata e non tutti i mappatori lo sanno fare o per lo meno lo sanno fare bene.

risposta a diaccio e lucascooper...solo la mappa non vi da problemi di affidabilità almeno che non mappate una macchina, aprendola molto, e questa a giù già più di 100 mila km perchè va a finire che sforza su parti già usurate di loro. Naturalmente se si prende un cooper s nuovo e si mette la pressione a 2.5 bar neanche 500 metri riesci a fare, ma se dai un 30 cv in più non si crea nessun problemi in termini di affidabilità, e poi ultima cosa in bmw con la diagnosi base che fanno non riescono a leggere se l'auto è mappata quindi non vi fanno storie, solo provandola possono dirvi "ammazza quanto cammina sta mini, i miei complimenti" e naturalmente se state parlando sempre di una lci dovete fare ciò che ho scritto sopra sennò non mapperete MAI!!!!!!!!!!!!!!!!

spero di avervi aiutato un pò ;) ;)

massiiiiiiii fratelloooooooooooooooooooooooooooo falla tri-turbo la tua hahahahhaa

ragazzi do una risposta un pò a tutti...questa è per massi e albert..si massi la lci è tutta un'altro problema mapparla e ti spiego perchè costa di più...rispetto ad un psa il motore bmw della lci monta una centralina che si chiama dc17 cioè quelle anti lettura e per ovviare a questo problema ecco cosa si fa: si prende la macchina, si smonta la centralina dall'auto, si apre, si dissaldano i piedini interni, si mette al banco prova, la si lavora a dovere e la si rimonta. Lavoro di una giornata e non tutti i mappatori lo sanno fare o per lo meno lo sanno fare bene.

risposta a diaccio e lucascooper...solo la mappa non vi da problemi di affidabilità almeno che non mappate una macchina, aprendola molto, e questa a giù già più di 100 mila km perchè va a finire che sforza su parti già usurate di loro. Naturalmente se si prende un cooper s nuovo e si mette la pressione a 2.5 bar neanche 500 metri riesci a fare, ma se dai un 30 cv in più non si crea nessun problemi in termini di affidabilità, e poi ultima cosa in bmw con la diagnosi base che fanno non riescono a leggere se l'auto è mappata quindi non vi fanno storie, solo provandola possono dirvi "ammazza quanto cammina sta mini, i miei complimenti" e naturalmente se state parlando sempre di una lci dovete fare ciò che ho scritto sopra sennò non mapperete MAI!!!!!!!!!!!!!!!!

spero di avervi aiutato un pò ;) ;)

massiiiiiiii fratelloooooooooooooooooooooooooooo falla tri-turbo la tua hahahahhaa

questo è proprio quello che volevo sentire!ringrazio Simo per la risposta, non sapevo nulla del procedimento della LCI,grazie caro!

sintetico e risoluto

ahahah…devo solo aspettare simo!prima o poi mi faccio la JCW!(appena mi laureo) o anche una S…!

Modificato 16 Gennaio 201412 anni da MassiMINI89

questo è proprio quello che volevo sentire!ringrazio Simo per la risposta, non sapevo nulla del procedimento della LCI,grazie caro!

sintetico e risoluto

ahahahdevo solo aspettare simo!prima o poi mi faccio la JCW!(appena mi laureo) o anche una S!

ragazzi ma il catalizzatore e fap è sullo stesso tubo? oppure sono distaccate? avete una foto di come è fatta?

ragazzi do una risposta un pò a tutti...questa è per massi e albert..si massi la lci è tutta un'altro problema mapparla e ti spiego perchè costa di più...rispetto ad un psa il motore bmw della lci monta una centralina che si chiama dc17 cioè quelle anti lettura e per ovviare a questo problema ecco cosa si fa: si prende la macchina, si smonta la centralina dall'auto, si apre, si dissaldano i piedini interni, si mette al banco prova, la si lavora a dovere e la si rimonta. Lavoro di una giornata e non tutti i mappatori lo sanno fare o per lo meno lo sanno fare bene.

risposta a diaccio e lucascooper...solo la mappa non vi da problemi di affidabilità almeno che non mappate una macchina, aprendola molto, e questa a giù già più di 100 mila km perchè va a finire che sforza su parti già usurate di loro. Naturalmente se si prende un cooper s nuovo e si mette la pressione a 2.5 bar neanche 500 metri riesci a fare, ma se dai un 30 cv in più non si crea nessun problemi in termini di affidabilità, e poi ultima cosa in bmw con la diagnosi base che fanno non riescono a leggere se l'auto è mappata quindi non vi fanno storie, solo provandola possono dirvi "ammazza quanto cammina sta mini, i miei complimenti" e naturalmente se state parlando sempre di una lci dovete fare ciò che ho scritto sopra sennò non mapperete MAI!!!!!!!!!!!!!!!!

spero di avervi aiutato un pò ;) ;)

massiiiiiiii fratelloooooooooooooooooooooooooooo falla tri-turbo la tua hahahahhaa

La centralina controllo motore montata sulla cooper d lci è una EDC 17(non dc17).........se hai l'attrezzatura "giusta" si legge e scrive senza problemi.......................su una decina di clienti solo su una ho avuto problemi per leggerla....................

Tu mappi auto?

Ragazzi buonasera ci sono delle novità:

Io e il mio preparatore ci fermiamo a questo step poichè l'auto a mio avviso mi entusiasma ed è molto soddisfacente soprattutto in ripresa ed accelerazione.

Mi fermo qui perché dopo un rodaggio di circa 1000 km l'auto ha iniziato a fare di media su cbd 21km/l

dati che pur non essendo reali si avvicinano molto dato che ho fatto con 20 euro di gasolio circa 230 km :D con il gasolio a 1,609 euro.

Rispondo con questo messaggio un po a tutti dato che il topic è stato un po intasato dagli offtopic...

L'auto ha subito una modifica meccanica di:

eliminazione fap e decatalizzazione (dato che il kat e il fap erano nello stesso alloggiamento) il tutto sostituito da un downpipe artigianale diretto.

eliminazione primo silenziatore (cioè il silenziatore centrale quello nei pressi del cambio per intenderci ) sostituito con tubo artigianale.

Il tutto corredato da una rimappa non troppo spinta.

Per altre info non esitate a contattarmi magari in pvt e soprattutto chi vuole effettuare il lavoro mi faccia sapere ;)

ciao ma per forza bisogna eliminare tutto? o si può separate il fap? e lasciare il cata

La centralina controllo motore montata sulla cooper d lci è una EDC 17(non dc17).........se hai l'attrezzatura "giusta" si legge e scrive senza problemi.......................su una decina di clienti solo su una ho avuto problemi per leggerla....................

Non è che se riescono ad aprire BMW o Audi allora sono più bravi è che mini ha messo dei parametri difficili da entrare! Comunque alla top tuning a peschiera del Garda ci ero andato un anni e mezzo fa e non furono capaci di farmi la mappa

Comunque io vi dico che rimappata e defappata e' un'altra auto, davvero un go kart nonostante sia diesel, ed una progressione da paura che dai 2000 giri ti attacca al sedile....che dire, ora si che è una vera Mini Cooper degna del nome e forse anche della S!

Comunque io vi dico che rimappata e defappata e' un'altra auto, davvero un go kart nonostante sia diesel, ed una progressione da paura che dai 2000 giri ti attacca al sedile....che dire, ora si che è una vera Mini Cooper degna del nome e forse anche della S!

Fino a quanti giri spinge?

Ragioniamo insieme.

Se una cooper D (r 56 lci - motore BMW 112 cv) esce "dati dichiarati" - con lo 0-100 in 9,7 sec. e 197 km/h di velocità massima.

Il (finto) consumo medio dichiarato (forse ottenibile a 90 km/h in discesa ed in 6^ marcia su un percorso totalmente rettilineo) e di oltre 26 km/l - mi permetto di dire finto perchè ce l'ho avuta e andando piano faceva 20 km/l - ad andature accettabili 18 km/l.

Avvicinarsi a livello di prestazioni ad una cooper s che avrebbe (dati dichiarati) lo 0-100 in 7 sec. e 228 km/h di velocita massima è impensabile - per non dire un'emerita bojata o anche peggio!

Se poi mi dite che si prende una cooper d gli cambiamo la turbina ed altre 500 "diavolerie" forse il dato può diventare anche credibile.

Una SD rimappata forse si avvicina ad una S stock.

Se invece parliamo di coppia è un altro discorso visto la cooper d già da stock sviluppa poca coppia in più rispetto ad una S stock ...

Una differenza di oltre 70 cv e con differente alimentazione a mio avviso non si appiana con una centralina rimappata.

Fatti un giro su una cooper S e vedrai che la differenza c'è ... altrimenti mi tenevo la cooper d se andavano quasi uguali

Comunque io vi dico che rimappata e defappata e' un'altra auto, davvero un go kart nonostante sia diesel, ed una progressione da paura che dai 2000 giri ti attacca al sedile....che dire, ora si che è una vera Mini Cooper degna del nome e forse anche della S!

Ragazzi buonasera ci sono delle novità:

Io e il mio preparatore ci fermiamo a questo step poichè l'auto a mio avviso mi entusiasma ed è molto soddisfacente soprattutto in ripresa ed accelerazione.

Mi fermo qui perché dopo un rodaggio di circa 1000 km l'auto ha iniziato a fare di media su cbd 21km/l

dati che pur non essendo reali si avvicinano molto dato che ho fatto con 20 euro di gasolio circa 230 km :D con il gasolio a 1,609 euro.

Rispondo con questo messaggio un po a tutti dato che il topic è stato un po intasato dagli offtopic...

L'auto ha subito una modifica meccanica di:

eliminazione fap e decatalizzazione (dato che il kat e il fap erano nello stesso alloggiamento) il tutto sostituito da un downpipe artigianale diretto.

eliminazione primo silenziatore (cioè il silenziatore centrale quello nei pressi del cambio per intenderci ) sostituito con tubo artigianale.

Il tutto corredato da una rimappa non troppo spinta.

Per altre info non esitate a contattarmi magari in pvt e soprattutto chi vuole effettuare il lavoro mi faccia sapere ;)

Con tutte le modifiche che volete fare (senza offesa) ma una D non potrà mai eguagliare un cooper S

La mia SD essendo che ha un erogazione diversa (benzina\diesel) nei tornanti le stavo attaccato alle chiappe.

Ma fidatevi una S e pur sempre un benzina turbo :)

Con tutte le modifiche che volete fare (senza offesa) ma una D non potrà mai eguagliare un cooper S

La mia SD essendo che ha un erogazione diversa (benzina\diesel) nei tornanti le stavo attaccato alle chiappe.

Ma fidatevi una S e pur sempre un benzina turbo :)

quoto ragas…..son salito pure su una D mappata…la S più squagliata se la mangia a colazione!

comunque non è questo il tema del topic….e a dirla tutta mi sembra un confronto piuttosto stupido..continuiamo a parlare del DeFap e Rimappa!!!

Io aspetterò altri 2 anni e poi defapperò ;)

Quel FAP lo odio!!..

Poi la faccio omologare come euro 4 hahhah :D

quoto ragas…..son salito pure su una D mappata…la S più squagliata se la mangia a colazione!

comunque non è questo il tema del topic….e a dirla tutta mi sembra un confronto piuttosto stupido..continuiamo a parlare del DeFap e Rimappa!!!

interessante il dato dei consumi con 40cv in pu',O&D tienici aggiornato sui consumi,grazie

Il problema è che il motore bmw non riescono ad entrarci! Io sono andato in più di un posto e nessuno che sia capace! Domani vado da un preparatore però ieri ha provato a fare un Cooper d 2012 e non è riuscito ad entrare nel sistema

Io ero andato a chiedere a Biesse Racing a Neive, qui vicino a me (sono anche famosi, oltretutto).... avevo anche prenotato...

Se non che il giorno prima mi telefonano dicendo che la modifica era visibile e la macchina in garanzia... quindi di scegliere cosa volevo fare.

Ovviamente ho disdetto!

scusa andre e con quelli dell'accettazione alla BMW non riuscivi a fartela passare…cioè in alcuni posti chiudon un occhio!

Sono da garage mp a erba. La mini non riescono a mapparmela, però tra poco almeno me la mettono sui rulli! Comunque ho parlato con il preparatore e ha detto che su certe macchine il defap non porta a nulla!