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Sicuramente fa tanto anche il tipo di strada che fai e lo stile di guida. Come al solito, un uso autostradale o extraurbano con velocità ostanti e poche cambiate stressano meno la trasmissione. Se fai tanta città cambia il discorso. Idem se si viaggia a continue pestate d' acceleratore e kickdown, oppure se si lascia scorrere la macchina con dolcezza.

Ogni 50.000 km diventa un pò impegnativo come costo, già ogni 80/90/100k km potrebbe aver più senso.

Secondo me non costituisce un rischio ma personalmente non lo farei mai, toglierei comunque l'olio vecchio e ne metterei uno nuovo.

In genere uno dei benefici del cambio olio è proprio quello di togliere i trucioli che si formano oltre a quello di ristabilire la giusta viscosità dell'olio per un funzionamento ottimale... Alla fine seppur di ottima fattura sono sempre dei pezzi meccanici di trasmissione, l'olio è un elemento vitale, a mio avviso.

Forse iniziano a sentire il peso degli anni (o dei Km...)

Giusto: saggia decisione

grazie! prima delle personalizzazioni devo sistemare un po' di magagne ... magari chiederò il vostro aiuto non essendo molto esperta. però sono felice dell'acquisto.

aggiungo una foto da lontano così non si vedono i "difetti" 🙂

Per la Mini che io sappia ci sono tre produttori che realizzano impianti specifici e completi, uno è proprio AUDISON, poi c'è FOCAL ed infine ETON. Riferendoci solo alla configurazione standard (no Harman Kardon) Codici casse AUDISON: APBMW X4E (kit coassiali) per casse fronte e retro APBMW K4E (kit a 2 vie con tweeter separati) è un'alternativa ma poi andranno adattati i tweeter da qualche parte. APBMW S8-4 oppure S8-2 (sub woofer sotto sedile) 4 o 2 sta indicare gli ohm di impedenza. Codici casse FOCAL: IC BMW 100L (kit coassiali) per casse fronte e retro ISUB BMW 4 oppure 2 (sub woofer sotto sedile) 4 o 2 sta indicare gli ohm di impedenza. Codici ETON B100XW (kit coassiali) per casse fronte e retro B100W (kit a 2 vie con tweeter separati) è un'alternativa ma poi andranno adattati i tweeter da qualche parte. B195 NEO (sub woofer sotto sedile)

Ciao, prova qui, è molto interessante: https://www.audison.eu/sound-pack-configurator/#start_now

...non aspetteresti neanche la fine del rodaggio od il primo cambio d'olio?

Hai provato con Carly?

Concordo su tutta la linea😉 Poi, possono raccontare quello che vogliono, ma non crederò mai che l’olio a 100.000km abbia ancora le stesse caratteristiche di quando era nuovo. Temperature, stress e residui sicuramente lo degradano.

Mio piccolo contributo per migliorare il ns magnifico Forum.

Io sono della filosofia di pensiero del meglio lasciare stare il can che dorme per non svegliare i trucioli degli ingranaggi. Io nel precedente Steptronic R60 a 6 marce AISIN ci avevo fatto 105k Km e MAI fatto nulla (e nessun problema da segnalare). In questo Steptronic F60 a 8 marce AISIN sono a 55k Km e per ora non ci penso proprio... anche perchè l'unico problema di cui ho letto è stato il mancato blocco P.

Io ho scritto a un’ azienda di Bergamo che tratta esclusivamente cambi automatici (se gli amministratori mi lasciano mettere nome e link lo metto volentieri, mi sembra gente seria) dato che ho il timore che in concessionaria spesso e volentieri sorvolino in maniera un pò troppo leggerà il discorso manutenzione cambio. Riguardo l’ Aisin 8 marce, mi hanno riferito che sarebbe meglio fare una manutenzione attorno ai 60 mila km (meglio ancora a 50), con cambio olio e lavaggio. Prezzi dai 300 + IVA in su, a seconda dell’auto e del cambio. Per carità, magari a 60 mila km non è indispensabile, ma tenendo conto che se si spacca il cambio poi son dolori e sangue dal portafoglio, qualche manutenzione preventiva non guasta...ovviamente con un lavoro che va fatto bene e con competenza.

@Fuoco93 gran mezzo la mx5, che ovviamente merita il manuale, personalmente avessi una seconda auto sportiva odierna magari con uso saltuario però sarebbe difficile la scelta, visto che l’automatico ormai ha raggiunto degli ottimi livelli di efficienza. Indubbiamente con certi mezzi sportivi fino a 10/15 anni fa assolutamente manuale.

Ed è quello che farò sicuramente almeno evito delle rogne.. Inviato dal mio SM-G973F utilizzando Tapatalk

Io ho il tuo stesso cambio e stessa motorizzazione, valuta di montare il volante con i paddles, diventa davvero divertente 😉 Stesso pensiero, io di sicuro a 90.000 km farò cambiare l'olio Non mi ricordavo quante marce aveva😅 tanto era talmente lento in cambiata che lo maledivo 😂

Ciao a tutti sono nuova del forum anche perchè posseggo una mini da pochi giorni 🙂 Si tratta di una Mini One Deluxe del 2002 (R50) Naturalmente ha i suoi anni e inizio a scoprire i primi problemi. Ad esempio c'è la spia dell'airbag che rimane accesa. Ho fatto fare una diagnosi dell'elettronica e sono uscite queste voci: Strumentazione (Strumentazione - KOM instrument cluster - MT/AT) DTC Descrizione 50 - Il numero di telaio in ZKE e gli strumenti sono diversi - Valore non valido. - intermittente Avete idea di cosa significhi che il numero il telaio e quello della centralina non corrispondano? Il meccanico mi ha detto che siccome c'è questa discrepanza non riesce a entrare per verificare il problema dell'Airbag E non capisco nemmeno cosa significhi "intermittente". Le altre voci che non mi sono chiare sono queste dove ancora una volta compare la voce "intermittente" Immobilizzatore (Immobiliser (Immobilizzatore) - EWS3 (Protezione elettronica drive-away 3) - MT/AT) DTC Descrizione 33 - Tolleranza WC con chiave numero 4 - intermittente 23 - Tolleranza WC con chiave numero 3 - intermittente Mentre tutte le altre parti di elettronica (tipo motore, freni, telaio, elettroniche corpo centrale) danno "nessun codice di guasto" quindi spero di poter stare tranquilla 😉 Ringrazio anticipatamente chi vorrà darmi qualche consiglio A presto

Ciao Ragazzi, ho collegato la diagnosi con varie app. ma nessuna riesce ad identificarmi quali dei sensori sia guasto. Voi quale software utilizzate? grazie 🙂

Mia personale opinione, i rischi di smuovere eventuali residui sono peggio dei benefici. A meno che non lo si faccia già a 50.000km, quindi a cambio ancora nuovo, ma secondo me qua diventa troppo onerosa la manutenzione

Però l’olio del cambio non viene mai tolto completamente, se non tramite lavaggio del circuito. Mischiare un olio vecchio con uno nuovo può costituire un rischio? Comunque le case automobilistiche sono in profonda malafede sulla manutenzione del cambio automatico.

Se ne era già parlato tempo fa, comunque ti riporto questo: le BMW Serie 2 Active Tourer / Gran Tourer / BMW X1 sono equipaggiata con l’automatico a 6/8 rapporti realizzato da AISIN. In tal caso il produttore AISIN ha specifiche ancora più restrittive, che vanno dai 60mila km per uso gravoso, e 120mila km per uso “normale”. di seguito link all’articolo completo anche se in specifico parla dello ZF, spiega qualcosa https://www.bmwnews.it/cambio-automatico-zf8hp-nuova-modalita-manutenzione-maggio-2016/ Per il cambio doppia frizione a 7 rapporti, al momento non ho trovato nulla.

Siccome sono fresco di mini f56 automatica il venditore ottimo ,gentile ,disponibile mi ha garantito ,mai cambiare la olio del cambio ma io che sono come Tommaso che ci mette il naso sapevo che non è vero e diciamo che va cambiato 3,4 anni 70 ,80 Milà km ma ?

Me lo sono visto anche io un paio di minuti fa, molto interessante, a parte il lapsus del motore psa quando é un 3 cilindri Bmw. Anche qui una grande diatriba tra: olio del cambio da sostituire prima/dopo ogni tot km olio del cambio eterno, per citare Gasi del video “finché non si spacca” La verità dove sta? 🤔

Ho visto su YouTube un video dove ha 80000 km. hanno cambiato l olio su una f56 ,in BMW chiedevano 900 € (ladri) il meccanico la cambiato a prezzi modici senza rapinarlo e indubbiamente l olio del cambio non è eterno e va cambiato