the_specialist

La pelle può essere pulita, reidratata e protetta. Se ci sono crepe e problemi di colore, anche stuccata e riverniciata con ottimi risultati. Però la pelle della mini è di pessima qualità e spesso incollata all'imbottitura in gommapiuma. Da quello che vedo sembra che la pelle si sia staccata dall'imbottitura, quindi sarà difficile se non impossibile farla tornare tesa. Molti tappezzieri oltre un certo punto consigliano di ricomprare la fodera+imbottitura della sola seduta (circa 450 euro).

Probabilmente dal termostato difettoso, che fa alzare la temperatura e la pressione all'interno del circuito. A meno che tu non abbia preso l'ennesima vaschetta sfigata, ma 10mila km mi sembrano pochi.

Smontare la plancia è l'unica faticosissima soluzione. Per come sono fatto io la smonterei.

Bilstein b8. Non te ne pentirai.

Non è che sei uno di quelli che pensa che il vero cambio sportivo sia quello VW? A parte gli scherzi... o hai qualche problema meccanico, o saresti il primo che sento a dire che il cambio 6 marce fa schifo.

Probabilmente non si è attivato.

150 euro circa, ma se fosse esploso dovresti averlo sentito, sempre che indossavi la cintura.

Il pretensionatore non è nell'arrotolatore della cintura, ma sotto al gancio di attacco.

Se chiedi pareri su un forum di mini non puoi che riceverli positivi, il che significa che ti sei già convinto. Cooper D è meglio...

Il cambio sei marce è di natura un cambio piuttosto sportivo (proprio perché di derivazione S) che non può essere paragonato ad altri cambi pari segmento. Forse il pezzo migliore di una One D. Chiaro che sia secco e un po' duro, ma se gli innesti cominciano a diventare difficili, la colpa va data all'usura dei cavi bowden o del cambio stesso. Considera che i 200 e passa mila km che hai, sono molto vicini al limite progettuale di quasi tutte le vetture (250mila). Prova a fare un cambio olio della trasmissione e vedi se migliora. Altro discorso il 5 marce, ma di questo la responsabilità principale è di Rover che ha progettato quasi per intero la R50, fino a che BMW non ha comprato tutto in blocco.

Solo con una diagnosi riuscirai a capire cosa è saltato. Probabile che sia andato anche il pretensionatore, ma dovresti accorgertene guardando il soffietto di plastica sotto al gancio cinture.

Ma a questo punto come si spiega il consumo olio?

Il motore diventa facilmente lo stesso... il problema giustamente sono i rapporti del cambio più lunghi. Ma ne vale assolutamente la pena.

Devi prendere un sedile mini usato, qualsiasi esso sia purché regolabile in altezza. Poi lo spogli, spogli il tuo e monti i tuoi rivestimenti sul telaio funzionante.

Certo li ho montati io su una Cooper!

Vai sul sicuro... tanto se non hai esigenze particolari per sbloccare una One non ci vuole chissà che mappa. Certo i preparatori che rispondono per frasi da manuale senza conoscere le macchine sono molto professionali... eppure il mercato è pieno di auto sottopotenziate solo grazie all'elettronica e la mini One con 13 primavere sulle spalle non è certo di primo pelo.

I 294 sono quelli per JCW Step 1, gli stessi delle R56 S di serie. I 276 tutte le R50/52/53 con impianto stock

Io dico che probabilmente, se ci fosse un problema, avresti qualche spia accesa o qualche problema di erogazione. Se è tutto regolare è probabile che non ti piaccia l'erogazione di coppia.

Incredibile quanto sia pessimo l'audio delle R56. Le vecchie R50 col Boost, con 10 miseri W a canale, sembra che abbiano un sub.

Hai un optional da classe superiore e ti lamenti... non c'è più religione L'auto è uscita ora, ma penso che tu non possa farci nulla. C'è da dire che la F56 ribassata impunterebbe ovunque con qual musone.

Spero che tu non intenda il "calcio nella schiena" dei turbo stravecchi, iniettore pompa VW compreso, perché quello nei nuovi turbo non lo sentirai mai. Il tuo motore ha un turbo twin scroll che lavora da subito in maniera molto progressiva con una coppia costante. Nemmeno io sono mai rimasto tanto impressionato dalla spinta del 184 cavalli e dire che non sono abituato tanto bene... però tutto si può dire meno che la macchina non vada.

Si trovano piuttosto facilmente nell'usato, poi i dischi meglio metterli nuovi ovviamente. Vantaggi ce ne sono, anche se con una R53 non sono così eclatanti, dato che la pompa e il servofreno rimangono gli stessi. Parlo di sensazione di frenata.

Misteriosamente scomparsi in che senso? Si devono essere rotti quando hai staccato lo spinotto.