stefus

Evita di far girare il motore. perche’ se si e’ rotta la catena di distribuzione e tu insisti col farlo girare fai solo danni. va portata a far vedere da un bravo meccanico che conosce bene quel motore. comunque se non erro la garanzia mini next copre l’intero importo sui ricambi ma non la manodopera io ti consiglio di farla portare in bmw dove l’hai acquistata e ti diranno loro Potrebbe essere di tutto a questo punto. Certo, bisogna sempre pensare positivo, però è giusto anche rimanere coi piedi per terra ed essere consapevoli che, nel peggiore dei casi, sia la catena. Io farei così: in prima battuta diagnosi in bmw, dato che la macchina è già li da loro. Dopo di che prova di compressione: se c'è compressione in tutti i cilindri tiri già un sospiro di sollievo😅. Questo comunque non toglie che, se la catena si fosse rotta, va comunque smontato tutto per ripararla. P.S: difficilmente il fap ti fa spegnere l'auto in marcia. Al massimo, se molto intasato, ti toglie potenza

Non sono due problemi separati, sono correlati tra loro. La catena in ogni caso si rompe. Rompendosi può piegare le valvole oppure potrebbe non piegarle. Sicuramente è sempre meglio che la catena si rompa senza che pieghi le valvole.

Pochini per essere un diesel anche se, francamente, non mi stupisco più di niente. C’è gente a cui si è rotta la catena, su questo motore, anche dopo 50-60.000 km purtroppo😓. Ti consiglio di dire al tuo meccanico (anche se immagino che lui la farà già) di fare una diagnosi da centralina per capire che errori ci sono in memoria e cercare di capire al meglio se si tratti appunto di catena rotta.

Curiosità: quanti km hai su? Anche la mia non aveva problemi fino ad un attimo prima di spegnersi. Faceva il classico rumore di catena all’accensione a motore freddo però, rumore che durava 4-5 secondi e poi spariva. Lo senti perché è un rumore metallico, come di ferraglia che gratta.

Ciao Gianluca, intanto mi spiace per l’accaduto. La Countryman che hai tu ha la catena di distribuzione, non la cinghia e il motore è sempre quello, ovvero il “maledettissimo” N47. Non so cosa intenda il tuo meccanico con “pressione”….forse volevi dire “compressione”?? In ogni caso, se il problema riguarda la catena che si è rotta, c’è poco da fare….o meglio: c’è da aprire il motore e vedere se la catena dovesse aver piegato (o meno) le valvole. In entrambi i casi il motore sarebbe da rifare quasi del tutto, solitamente con rettifica della testata annessa. Io avevo speso poco meno di 3000€ dal mio meccanico. C’è moltissima manodopera ed è quella che fa alzare parecchio il prezzo. Io mi ero informato in bmw all’inizio: il motore nuovo sarebbe costato sui 10.000€ (follia!). Se fossi stato in garanzia, invece, rifare il motore sarebbe costato circa 6000€….una bella rottura. Dato che tu hai la Mini Next ti conviene sentire in Bmw come potrebbero “venirti incontro”. Se la cifra dovesse essere comunque troppo alta, appoggiarsi ad un meccanico esterno che ne capisca di Mini credo che sarebbe l’unica soluzione.

Vai tranquillo, se son nuove vai tranquillo. Falle montare, aggiungici delle pastiglie buone e poi farai sapere come vanno.

Di che marca le hai prese?

Stavo leggendo qualcosa a riguardo su altri forum e credo proprio che tu abbia la centralina da "riallineare". In poche parole potresti avere un guasto alla centralina motore, guasto che non permette alla centralina di "dialogare" con l'auto, facendola spegnere subito. Sicuramente vicino alla centralina non dovrebbero esserci tracce di acqua né di olio, il che significa che potresti avere anche una perdita in quella zona. Io ti consiglio di chiedere in bmw una diagnosi. Se fosse davvero la centralina dovresti sostituirla completamente oppure farla riparare (nel caso si possa recuperare). Qua ad esempio si parla del tuo problema: https://www.casadellacentralina.com/index.php?main_page=product_info&products_id=2321

Innanzitutto un'altra diagnosi sarebbe da fare adesso, almeno per essere sicuri che nel frattempo non siano usciti errori. Se poi dovesse essere ancora negativa allora le possibilità sarebbero 2 secondo me: 1) porti l'auto in un'officina specializzata solo su Mini (tipo GP Garage). C'è più possibilità che loro sappiano già dove mettere le mani 2) si va per tentativi (questa sarebbe ovviamente l'opzione più scomoda in assoluto).

Hai per caso un software come ad esempio Carly o Bimmercode (per iOS o Android)? Con quello potresti già fare una diagnosi da solo, altrimenti per una diagnosi migliore meglio passare dal tuo meccanico o, in alternativa, in Bmw (anche se costa di più)

Benvenuto!

Benvenuto!

Quando ho preso la R56 mi sembra che montasse RFT, Michelin sull'anteriore e Pirelli al posteriore. Macchina secchissima sulle buche, già è una tavoletta di suo, in più con runflat....potete immaginare😅. Da li in poi ho sempre preso pneumatici non rft. Mi è capitato di bucare, sia con le estive che con le invernali ma fortunatamente mi trovavo vicino a un gommista. Il compressorino ce l'ho sempre dietro ma non l'ho mai usato. Unico lato positivo delle rft, secondo me, è che se devi farti un viaggio lungo magari ti senti più sicuro in caso di foratura. Per il resto, a mio parere, il "gioco non vale la candela".

Bella scelta @Julius

Più che un fischio sembrerebbe un suono metallico, difficile da capire dove provenga esattamente però. Potrebbe anche essere un cuscinetto che ha preso gioco

Ci sono auto che limitano i cv in Eco ad esempio o in Normal, mentre in sport ti danno tutta la potenza disponibile subito (escono di fabbrica già così). Sinceramente però non saprei dirti se sia possibile come cosa, bisognerebbe informarsi, per curiosità, da un preparatore che si occupa di centraline.

Se riesci spostati ancora un pochino, metti in conto che per avere un'idea di cosa c'è in giro devi spostarti almeno di un 100 km dalla tua posizione. In questo modo vedi cosa si può trovare o meno, allestimenti vari, dotazioni di serie e, a quel punto, se dovessi trovare qualcosa che ti ispira, valuti (puoi anche incollare qua i vari link😃)

Il clima mi sembrava fosse semi-automatico solo sulla versione pre-rest. Da metà 2010 in poi, col restyling, il clima è diventato completamente automatico, un pò come su R60. Io comunque sulla mia ho il clima manuale e funziona molto bene, non cambio spesso temperatura. L'unico pulsante che premo spesso, a seconda della temperatura esterna, è quello dell'A/C.

Io ho avuto modo di provare qualche volta la pre-rest da 120cv e, a meno che non cerchi prestazioni da pista, ti direi che la Cooper va benone, se tenuta bene ovviamente😃. Per tutti quelli che dicono che non viaggia: comincia a tirarla su di giri e vedi che viaggia eccome. Non bisogna aspettarsi la spinta di un motore turbo però. A livello di consumi, ad andare tranquillo, non mi pareva consumasse tantissimo. Se tiri le marce indubbiamente ha dei consumi non indifferenti. Secondo me tra Cooper e Cooper S a livello di consumi siamo li. Meglio una Cooper che abbia i km certificati, possibilmente che non consumi olio come ti hanno già detto. Metti in conto che potresti dover spendere qualcosina per mettere a posto parti che, col tempo, si usurano (esempio sospensioni, freni ecc...). I fari alla xeno son belli esteticamente, aiutano a vedere meglio di sera, però è anche vero che se l'auto la utilizzerete prevalentemente in città, senza farci chissà quanti km, anche i normali fari alogeni svolgeranno bene la loro funzione. Il clima automatico può essere utile, non indispensabile. Piuttosto il cruise potrebbe essere molto utile ma poi bisogna vedere anche su che strade verrà utilizzata l'auto. Se farà quasi sempre città dubito che il cruise venga utilizzato. Ti consiglio invece i sedili che monta la Cooper del secondo link: sono quelli sportivi, io li ho sulla mia e sono davvero molto comodi.😃

Grazie, Buona Pasqua anche a voi!

Molto bella!!

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