cippy

Per un'uso normale dovrebbero andare più che bene. Discorso diverso se, ad esempio, le deve usare prevalentemente sulla neve, allora in quel caso potrebbero sentire il peso degli anni. Poi dipende anche molto in che condizioni sono state tenute.

Confermo

Non originali, perchè gli originali costano più di 50€ l'uno.

Se non viene resettato dal meccanico non si azzera da solo. Peraltro per un cambio olio dei freni, a meno che non ne usi uno completamente errato, non ti faranno quasi mai storie.

Esatto, per il momento è tutto fermo. Stiamo aspettando che Federclub invii tutti i kit soci.

I freni sono un'organo soggetto a consumo, a meno di non aver problemi con pinze, pompe o tubazioni non rientra.

I miei hanno 5 anni e mezzo e vanno bene (mi stò toccando). Non ho mai capito se sono a batteria e basta oppure magari hanno un qualche meccanismo che durante il rotolamento ricarica la batteria.

Per la mia esperienza con le varie configurazioni di scarico, in realtà gli scoppi sono sempre praticamente gli stessi come numero, ma semplicemente con uno scarico più aperto si sentono di più, e quelli quasi impercettibili risultano udibili. Gli scoppi in realtà sono gestiti dalla centralina, non è altro che benzina incombusta che a contatto con i collettori si infiamma.

Dovrebbero andare bene. L'unica cosa che cambia che cambia e la parte centrale del paraurti posteriore, che sulle s ha il buco centrale anzichè laterale.

Altrimenti un buon periodo potrebbe essere verso febbraio, quando in vista del nuovo cambio gomme i gommisti cercano di fare fuori il magazino, che quasi sicuramente sarò di gomme fresche.

Il kit di gonfiaggio se usato quasi sicuramente danneggia il sensore e bisogna cambiarlo. Inoltre non è detto che funziona, perchè dipende dalla grandezza del buco e dalla sua posizione. Imho con le runflat è inutile e non lo userei mai neanche con le gomme standard, carro attrezzi nell'assicurazione e via.

A me quando sono andato in conce con i codici il telaio non lo hanno mai chiesto.

Sono diverse per fini aerodinamici.

Al momento della mia non mi posso lamentare, a parte un segno sul cofano dovuto a un pezzo di ghiaia che lo ha anche deformato e qualche segnetto sul lato portiera che mi è scappata in box è perfetta. Ho solo avuto un problema di verniciatura sul paraurti, che si era sbiadita in un pezzo, ma risolto in garanzia. Però ho sentito di tanti che lamentavano vari segni sulla mini, magari la mia che è una delle prime usava un vernice diversa.

Mi sa che è un problema di tutti i colori mini, la vernice è parecchio delicata.

C'è gente che "passa" la revisione con lo skat, se conosci figurati se ti fanno storie per un valore un po' sballato.

Io ci ho fatto la revisione con quella configurazione

Esatto. Magari hanno semplicemente cambiato configurazione strada facendo, non sarebbe così strano.

E' ovvio che se arrivi sgasando con una skat con scarico completamente libero qualche dubbio gli può venire, ma vorrei proprio vedere chi sul momento ti può contestare qualcosa. Anche perchè ci sono auto stock che hanno un sound che non pare proprio stock.

Dal sito esistono 2 modelli, quelle per il 2002 e 2003, e quelle dal 2004 in poi. Le caratteristiche sono identiche, ma cambia la forma delle pance e dei relativi raccordi. 2002/2003 2004 Come detto in tutti questi anni non ho mai sentito di differenze tra scarichi di pre rest e rest. Ho provato a vedere alcuni scarichi che andavano molto, tipo milltek, supersprinti e gp garage, e nessuno ha la differenziazione.

Per curiosità ho guardato sull'etk, e a parte un cambio di codice avvenuto nel 2004 e un codice diverso per le automatiche, non c'è distinzione tra rest e pre rest.

Oggettivamente, quanti durante un controllo si sdraiano per vedere l'auto da sotto? E' praticamente impossibile, a meno che non gli dai tu un valido motivo per farlo.

Ma lo scarico tra rest e pre rest non è identico?

In caso di controllo è praticamente impossibile vedere su un benzina se è stato tolto l'opf, visto che non fanno fumate e puzza come i diesel. L'unico modo è alzare l'auto o in sede di revisione.

Non ne ho mai visto uno sezionato, ma potrebbe essere. Peraltro credo che anche eliminando la metà del centrale la situazione non credo cambierebbe molto. Ma si dovrebbe trovare qualcuno che abbia voglia di fare da cavia. Lascia stare Bmw, spesso non sanno di che parlano. Sono sicuro al 100% sia li perchè al ragazzo a cui avevo venduto il mio centrale libero dopo poco gli si è accesa la spia motore, e da diagnosi dava proprio un problema all'opf.